2021 알피나 XB7, 3T 짜리 건초기 던지다

2021 Alpina XB7

X7 M이 들어설 가망이 없는 BMW의 알피나 튜닝 하우스는 612hp XB7 3열 럭셔리 퍼포먼스 SUV로 큰 인기를 끌고 있다.

독일인들이 유머 감각이 있다는 증거로서, 알피나는 우리를 초청해 경마장에서 독점적으로 X7 기반의 새로운 알피나 XB7을 운전하게 했다. 그리고 알피나가 선택한 트랙은 크지도 않고 넓지도 않았다; 그것은 파더본 근처의 꽉 끼는 빌스터 버그 회로였다. 그것은 소형화된 Nürburgring Nordschliefe에 비유된 코스였다. 19개의 코너가 있고 650피트 이상의 고도가 단지 2.6마일 내에 변화한다. 5900파운드의 SUV와 친하게 지낼 만한 가장 확실한 장소는 아니다. 이 프로그램에는 도로 주행 부분이 있어야 했지만, 세계적인 전염병 규제는 자동차가 제때에 판독될 수 없다는 것을 의미했다.

알피나는 BMW로부터 독립해 있지만, 그 관계는 일종의 레모라와 상어의 관계와 같다. 알피나는 1960년대 BMW의 튜닝 부품으로 다양화하면서 사무기기 제조업체로 시작했다. 알피나가 BMW의 향후 계획을 공개하기 훨씬 전에 보고 BMW 보증서가 완비된 대기업 모델의 자체 버전을 생산할 수 있도록 공식적인 제재를 받을 정도로, 기업의 우정은 수십 년 동안 깊어졌다. 알피 나스는 M-div 제품과 겹치지 않기 위해 보통 M-car보다 테가 부드럽고 고급스럽다. 아니면 XB7과 마찬가지로 BMW가 M에 적합하지 않다고 생각하는 틈새를 목표로 하고 있다.

XB7을 535-hp X7 M50i와 구별하려면 상당한 전력 업그레이드가 필요했다. 두 차 모두 기본형 트윈터보충전차 4.4L V-8을 공유하지만 알피나는 트윈 스크롤 터보, 추가 냉각, 전환식 어쿠스틱 플랩으로 보다 자유로운 흐름의 배기가스를 추가했다. 출력은 612마력까지 치솟는다. 인상적인 수치인 알피나의 엔지니어들은 2000 rpm에서 5000 rpm까지 사용할 수 있는 590파운드의 토크를 자랑한다. 알피나는 시속 60마일로 4.0초짜리 펀치를 날렸다고 주장한다. 우리의 장기 BMW X7 M50i는 4.1초 만에 목표치에 도달했으므로 XB7이 3대 중반 어딘가에 착륙할 것으로 예상한다. 만약 여러분이 거의 3톤의 SUV를 180 mph로 도로 아래로 던질 필요성을 느낀다면, 옵션인 피렐리 P 제로 여름 타이어는 그러한 필요를 충족시킨다. XB7은 21인치 휠이 탑재돼 있지만 구매자는 2600달러에 알피나의 클래식한 협소형 스포크가 적용된 23인치 휠로 업그레이드할 수 있다.

142,295달러의 가격을 고려하면 XB7은 미묘한 야수로, 3열 벤틀리 벤타이가와 같은 7인승 초호화 SUV, 그리고 메르세데스 GLS의 AMG와 메이 바흐 차종과 비교가 된다. 알피나는 새로운 범퍼를 얻는데, 앞부분에는 회사 이름이 대문자로 통합되어 있고 뒤쪽에는 4개의 대형 배기 파이프가 달려 있다. 일부 시장의 구매자들은 1970년대 이후 이 브랜드의 시각적 특징 중 하나였던 복잡한 핀 스트라이핑을 추가할 수 있을 것이지만, 슬프게도 이것은 북미에서는 제공되지 않을 것이다.

그 오두막은 예상대로 다른 고급 X7의 내부와 가깝다. 눈에 띄는 변화는 BMW 라운텔 대신 알피나의 로고가 새겨진 두꺼운 테의 스티어링 휠의 도착, 원형 iDrive 컨트롤러와 디지털 계기 팩에 알피나 브랜드, 센터 콘솔에 자동차 번호를 알려주는 플레이트, 기타 알피나 로고의 스 머터 링 등이다. 구매자는 2열 기장 의자가 있는 6인승 배치와 7인승 벤치와 객실 중 하나를 선택할 수 있게 된다. 그 특별한 부분들 너머에, 물론 그 오두막은 다른 어떤 X7처럼 넓고 편안하다.

아슬아슬한 트랙에서, 이 대형 SUV는 공식 번호들이 주장하는 것만큼 매우 빠르다. 빌스터 버그의 수수한 스트레이트는 근육질 V-8 사운드트랙의 박자에 맞춰 게걸스럽게 먹어 치운다. 그러나 거대한 토크와 스마트 체이프 8단 자동 변속기의 조합은 엔진을 6500rpm까지 작동시킬 필요가 없다는 것을 의미한다.

알피나는 또한 너무 크고 무거운 것을 잘 코너링하고, 예리하게 회전하며, 정점을 향해 가는 길을 물어뜯고, 더 촘촘한 굴곡에서도 흠잡을 데 없는 트랙션을 찾아낸다. 물리학에 대한 이러한 공격을 무위로 보이게 하기 위해 많은 동적 도움들이 작용한다. 저속 대응을 날카롭게 하는 액티브 앤 티롤 시스템과 리어 액슬 스티어링이 있다. 그러나 운전석의 고상한 횃불에서는 모든 것이 안정되고 안정되고 평온하게 느껴졌다.

XB7의 표준 에어 스프링은 스포츠 모드에서 0.8인치 떨어지며, 스포츠 플러스는 0.8인치 더 지면에 가까이 다가간다. 모드에 상관없이 155mph 이상의 속도에서 1.6인치 전체를 자동으로 떨어뜨린다. 아무리 낮더라도 댐퍼의 가장 단단한 환경에서도 이 놀이기구는 Sport Plus의 규정을 준수하며, 이는 Billster Berg의 톱니 모양의 억제를 전략적으로 사용함으로써 입증된 점이다. 알피나 모델은 독일 자동차 회사들이 종종 스포츠 열망과 연관시키는 바위처럼 단단한 서스펜션보다 항상 편안함과 고속 안정성을 우선시해왔으며, 비록 우리가 XB7을 확정 짓기 위해 도로 위에 올려놓아야 할 것이지만, 우리는 그것이 현실 세계에 잘 대처할 것이라고 의심한다.

빌스터 버그가 보여준 한 가지 사실은 별로 놀랍지 않게 XB7의 브레이크가 경마장 사용과 싸우고 있다는 것이다. 드릴로 뚫린 로터와 고성능 패드를 옵션으로 업그레이드하고 페이스카를 따라가야 함에도 불구하고, 우리 XB7의 브레이크는 트랙에서 스틴트 끝에서 분명히 어려움을 겪고 있었다. 페달이 단단하게 유지되었지만 정지거리가 서서히 올라오기 시작했고 톡 쏘는 냄새가 선실로 들어오기 시작했다. 그것은 우리가 매우 적은 수의 소유주들이 일상적으로 사용하면서 직면할 가능성이 있다고 의심하는 사안이다.

X7 M의 가능성이 없는 XB7은 X7 범위의 상단을 효과적으로 나타낸다. XB7은 사우스캐롤라이나주 스파르탄부르크 공장에서 일반급 X7과 나란히 생산되며 미국과 캐나다의 BMW 딜러들이 기존 B7 세단과 함께 판매한다. 이미 강력한 M50i 버전에 비해 실제적인 성능 향상이 필요한 사람은 거의 없을 것이지만, 2만 8천 달러의 부록은 알피나 배지의 추가적인 충동과 탑독 지위, 배타성에 대해 터무니없어 보이지 않는다.

사양
2021 알피나 XB7

차량 종류
전방 엔진, 4륜 구동, 6인승 또는 7인승, 4왜건

기본 가격
$142,295

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 32밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 및 직접 연료 분사
변위
268 in3, 4395 cm3
힘
612 hp @ 6500 rpm
토크
590lb-ft @ 2000rpm

트랜스 미
8단 자동

치수
휠베이스: 122.2인치
길이: 203.3인치
너비: 78.7인치
높이: 70.7인치
승객 볼륨: 142 ft3
화물량: 12ft3
연석 중량(C/D 에스트): 5950lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 3.6초
100 mph: 10.0초
1/4마일: 12.1초
최고 속도: 180 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 16/14/20mpg