2020년 메르세데스-AMG GT R 로드스터, 여전히 군중 끌어모으다

2020 Mercedes-AMG GT R Roadster

AMG의 전방 엔진 GT R 슈퍼카의 드립 탑 버전은 점점 더 중간 엔진 경쟁자로 채워지는 세계에서 눈에 띄기 위해 필요한 것을 가지고 있다.

그들은 앞 엔진 슈퍼카의 시대가 끝났다고 말한다. 끝났어. 카 푸트. 중간 엔진은 어디에 있는지, 그냥 쉐보레 코르벳에게 물어봐. 그러나 Cars & Coffee 모임의 군중들은 다르게 말한다. 2020년형 메르세데스-AMG GT R 로드스터는 트윈터보 V-8을 그릴과 계기판 사이에 장착할 수 있지만, AMG의 과장된 장기간의 짧은 데크 비율을 보기 위해 근처에 있는 람보르기니 후라칸을 버리는 군중이 몰려들었다.

전방 엔진, 후륜구동 메르세데스-AMG GT가 데뷔한 지 6년이 지났는데, 어디를 가든 여전히 눈길을 끈다. 약속된 포뮬러 1-엔지니어링, 최고 속도가 217 mph라고 주장되는 플러그인 하이브리드 하이퍼 카인 AMG One이 내년쯤 도착하기 전까지 GT는 여전히 AMG 2인승 성능의 정점이며 GT R 버전은 이 품종 중 가장 치열하다.

심각한 하드웨어

거대한 탄소 섬유 리어 스포일러로 쉽게 식별되는 GT R 쿠페는 2018년부터 사용되어 왔다. 2020년형 메르세데스-AMG GT R 로드스터가 새로운 드립 탑 버전이다. 생산량은 전 세계적으로 750대에 불과하지만 태양과 별은 싸게 나오지 않는다. 컨버터블은 GT R 쿠페의 164,895달러에 26,850달러를 추가했다.

둘 다 같은twin-turbo 4.0-liter 8기 통 밑의, seven-speeddual-clutch 자동, 적응할 수 있는 댐퍼, rear-wheel 조향, 전자적 제어 차동 제한 장치가, 그리고 활동적인 aerodynamic 등장한다. 추가한 것. 그 로드스터의 접는 softtop 직물 세 개의 층은 알루미늄, 마그네슘, 철 프레임 가량 뻗어는 GT 및 GTC 컨버터블과 기능에서 나온다.

그 4.0-liter은 GT범주에 거쳐 사용한 GTR모델에 있는 일반 GT보다 6250 rpm—108 더 많은 말과 17 GTC 모델보다 더 많은 것을 품은 577마력을 만들기 위해 사용해 왔다. 비록 그것이 생산이 로드스터 벤츠의 가장 강력한 두 좌석을 전환을 하면 멀리 떨어진 가장 강력한 모델 출신이에요. 이 엔진의 다른 버전은 SUV의 여러 포함한 특정한 사륜 구동 AMG 모델에 603년 마력과 토크의 627 pound-feet을 개발하는 것입니다 어느 5500 rpm—not만큼 한번 인상적인 모습에 GTR에서 516개가 2100년의 넓은 고원 지대를 가로질러 pound-feet—available게 만든다.

트랙션보다 강력한 파워

하지만 파워는 GT R 로드스터의 단점이 아니다. 그 힘을 효과적으로 도로에 투입하는 것은. 오프라인 트랙션은 상당한 후방 중량 편향에도 불구하고 심각한 문제로, 작은 GT 위로 2.2인치 넓어진 리어 트랙과 전면 275/35R-19, 후면 325/30R-20의 대규모 미슐랭 파일럿 스포츠 컵 2 여름 성능 타이어가 있다. 미켈 린스는 선전을 펼치며 쉽게 교전할 수 있는 발사통제 시스템으로 권력의 맹공격을 팀으로 분류했다. 그러나 GT R은 여전히 대부분의 4륜 구동 경쟁사들에 비해 시속 60마일로 뒤처져 있다. 심지어 AMG의 E63 S 마차도 우리가 GT R 쿠페로 기록한 가장 좋은 시간보다 0.2초 빠르다.

그렇긴 하지만, GT R 로드스터는 -- 하드톱과 비슷한 11.1초 4분의 1마일을 기록해야 하는데 -- 정확히 느리지는 않았다. 자동차 & 커피가 자랑하는 권리는 차치하더라도, 이것은 많은 킥킥을 할 수 있을 만큼 빠르지만, 그것의 주장된 최고 속도는 198mph라고 하는 것은 매우 심각하다. 비록 쿠페의 훨씬 더 강력한 핵심 GT R Pro 설정이 로드스터까지 확장되지는 않지만, GT R 쿠페가 우리가 번개 랩 이벤트에서 시험해 본 가장 빠른 트랙 카의 최상위 등급에 있다는 것 또한 나쁘지 않다.

탄소섬유 프론트 펜더와 다른 가벼운 비트로 우리는 GT R 로드스터의 무게가 GT C 로드스터보다 약 50파운드 적은 약 3750파운드가 될 것으로 예상한다. GT R 모델은 또한 방음 물질, 동적 엔진 및 변속기 마운트, 그리고 타일러 형제자매에 비해 13파운드를 절약하는 배기 시스템을 가지고 있다.

Just Civilized Of enough

시작 버튼을 누르면 GT R의 V-8이 폭발하여 NASCAR 정비소에 있는 것처럼 공회전한다. 굉음이 아니라 쿵쿵 울린다. 이웃들은 아침에 네가 떠나는 소리를 들을 것이다. 단단하게 상처 입고 강렬한 GT R은 뜨거운 막대처럼 느껴지지만 미개한 것은 아니다. AMG는 서스펜션을 강화했지만 가장자리가 둥글게 타며 서스펜션이 큰 충격을 흡수한다. 그것은 견고하지만 불쾌하지는 않으며, 고르지 않은 신축이음 및 로스앤젤레스의 부서진 콘크리트 고속도로를 포르셰 911 터보 S보다 더 잘 다룬다. 차체를 뻣뻣하게 하기 위해, 로드스터는 구동축 터널과 후드 아래에 탄소섬유 브레이싱을 추가로 받는다.

당신은 그것의 길고 낮은 앞 끝이 경사진 모든 진입로, 속도 범프, 그리고 주차 블록에서 저절로 날게 문질러질 것이라고 예상할 수 있지만, 그것은 그렇지 않다. 또한 상단을 내려놓고 모범적인 바람 보호와 함께 관리 가능한 수준의 도로 굉음도 있다. 불행히도, 그것의 크기가 큰 사이드 미러는 눈높이에서 떨어져 앞과 옆이 시야를 가린다. 그들은 보행자와 꼭짓점뿐만 아니라 다가오는 트럭도 숨긴다. 뒷모습이 더 낫지 않아

저 엔드 토크의 육중한 저장장치로는 AMG의 V-8 낮잠이 거의 불가능하다. GT R 로드스터는 캐니온을 평탄하게 질주하는 것처럼 편안한 일몰 크루즈에서 즐길 수 있다. 캐니온은 장난스럽고 관대한 균형감, 크고 직접적인 조향, 높은 수준의 그립감으로 뛰어난 성능을 지니고 있다. 표준 탄소-세라믹 브레이크 로터는 변형이 쉽지만 도시 교통에서 삐걱거릴 수 있다. 풀어주면 길흉터의 이중 클러치 트랜스액슬이 잘 맞춰지고, 반응성이 좋고, 시원시원하게 느껴져 구석구석 폭발할 수 있도록 돕는다.

Sport, Sport+ 및 레이스 드라이브 모드는 서스펜션을 더욱 강화하고 스로틀 반응을 날카롭게 하며 풀스로틀 변속 지점을 6500 rpm에서 7000 rpm으로 늘린다. 변속기가 수동 모드일 때, 새로운 디지털 12.3인치 계기판의 전체가 주변 시야에서 빨간색으로 깜박이는 시프트 라이트 역할을 한다. 쿨터치, AMG. 2020 MY부터 모든 AMG GT 모델에는 새로운 10.3인치 터치스크린, 용량성 디스플레이 버튼이 있는 새로운 센터 콘솔, 표준 Android Auto 및 Apple CarPlay 통합, 엔진, 드라이브트레인 및 새시 설정용 중복 제어 기능이 있는 새로운 스티어링 휠이 탑재된다.

가격은 191,745달러에서 시작되는데, 이것은 AMG GT R 로드스터를 슈퍼카 가격 영역의 한 가운데에 놓이게 한다. 대부분의 맥라렌스와 이탈리아 출신의 중간 엔진 경쟁자들은 훨씬 더 많은 비용이 드는 반면, 아쿠라 NSX, 아우디 R8 스파이더, 최신 코르벳은 더 적은 비용으로, 특히 베테를 가질 수 있다. 2개의 탄소 섬유 외부 트림 패키지와 색상 조정 안전벨트를 포함한 짧은 옵션 목록이 21만 5천 달러를 훨씬 넘어서는 가격을 주도할 수 있다. 최신형 911 터보 S 카브리오레 진입 지점과 거의 비슷한 수준이다. 애스턴 마틴은 또한 당신에게 페칭, 앞 엔진 밴티지, DB11 또는 DBS를 팔겠지만, 오직 밴티지만이 GT R 로드스터보다 적은 비용으로 가질 수 있지만, 그것은 쿠페로만 제공될 뿐이고, Astons 중 어느 누구도 AMG만큼 집중적이고 운동적이다.

어떤 사람들은 앞엔진 슈퍼카의 시대가 거의 죽었다고 말할지도 모른다. 하지만 아직 관을 닫지 마. AMG GT R 로드스터는 대부분의 중간 엔진 경쟁자들만큼 빠르게 가속하지 않을 수도 있지만, 그것은 공연, 스릴, 그리고 드라마의 색욕적인 조합을 제공한다. 그리고 그것은 여전히 Cars & Coffee 모임에 많은 사람들을 끌어 모은다. 사양
2020 메르세데스-AMG GT R 로드스터

차량 종류
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 2인승, 2 도어 컨버터블

기본 가격
$191,745

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 32 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
243 in3, 3982 cm3
힘
577 hp @ 6250 rpm
토크
516lb-ft @ 2100rpm

트랜스 미
7단 듀얼 스위치 자동

치수
휠베이스: 103.5인치
길이: 179.7인치
너비: 78.6인치
높이: 49.4인치
트렁크 볼륨: 6ft3
연석 중량(C/D 에스트): 3750lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 3.2초
시속 100마일: 6.8초
1/4마일: 11.2초
최고 속도: 197 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 17/15/20mpg