2021년 쉐보레 트레일블레이저 : 많은 쇼, 별로 많지 않은 쇼

2021 Chevrolet Trailblazer RS AWD

체비는 트레일블레이저의 디자인과 포장에 못을 박지만, 전혀 감동이 안 되는 엔진에 의해 실망했다.

소형 SUV는 오프로드 주행 가능한 해변 순양함으로 출발했다. 하지만 가장 작은 차들이 멸종하면서, 이 작은 SUV는 많은 전시장에서 엔트리 레벨의 역할을 맡게 되었다. 그들은 차를 교체하고 있기 때문에, 차를 운전하고, 핸들링하고, 행동하고, 예를 들어, 지오 트래커처럼 행동하지 않는다는 것은 말이 된다.

HIGHS : 날카로운 외부 스타일링, 넓고 안락한 캐빈, 민첩한 마을 주변.

아마도 여러분은 이미 트랙스가 있는 쉐보레 전시장에 19,995달러의 트레일블레이저가 어디에 들어갈지 궁금할 것이다. 좋은 질문이야. 트레일블레이저는 트랙스보다 약간 크지만 기본 가격이 낮다. 아직도 헷갈려? 자, 가장 작은-SUV 클래스가 성장함에 따라, 브랜드들은 그 부문에서 더블딥을 시작했으며, 효과적으로 그것을 나누었다. 뷰익에는 앙코르와 앙코르 GX가 있고, 현대는 비즈니스와 코나를 팔고, 마즈다는 CX-3와 CX-30을 같은 구간에 던진다.

우리는 액티비티와 RS의 상위 두 가지 트림 수준을 운전했는데, 두 가지 사례 모두 기본적인 기반인 트레일블레이저를 훨씬 뛰어넘는 동일한 $30,580의 가격표를 가지고 있었다. 기본 버전이나 휠 커버보다 훨씬 더 멋져. 액티비티는 투박한 분위기를 전달하기 위한 것이며, RS는 보다 스포티한 대안이 되어야 한다. 둘 다 17인치 또는 18인치 알루미늄 휠과 8.0인치 인포테인먼트 디스플레이가 표준 장착된다. 두 테스트 차량 모두 무선 애플 카플레이와 유도형 스마트폰 충전 패드, 적응형 크루즈 컨트롤, LED 헤드라이트를 추가한 1720달러짜리 테크놀로지 패키지를 탑재했다.

셋으로 업그레이드

모든 트레일블레이저의 후드 아래에는 터보 차지된 3기 통 엔진이 있다. 체비가 언론과 마케팅 자료에서 '3기 통'이라는 문구를 모두 삭제하기 위해 많은 노력을 했기 때문에 3기 통에는 약간의 수치심이 있을 것이다. 구매자들은 트레일블레이저의 딜러점 창 스티커에서도 그런 문구를 찾을 수 없을 것이다. 베이스 버전은 137마력의 미미한 터보차지 1.2리터를, 155hp 터보차지 1.3리터 3실 린더는 업그레이드 역할을 한다. 두 엔진 모두 연속 가변형 자동 변속기(CVT)가 표준 장착된다. 4륜 구동을 선택한다는 것은 1.3리터까지 올라가는 것을 의미하며, 그 조합은 CVT를 위해 9단 자동으로 교환된다.

LOWS : 작은 3기통 엔진의 가속력과 동력 전달, 혹독한 승차감은 3만 달러로는 별로 말이 되지 않는다.

우리는 4륜 구동 RS 모델을 시험했고, 트레일블레이저가 느리다는 것을 주관적이고 객관적으로 결론을 내릴 수 있다. 터보 3은 적당한 양의 로우엔드 스턴트를 제공하지만, 회전수가 오르고 속도가 증가함에 따라 빠르게 포기한다. 고속도로에서 시속 50~70마일의 속도로 합류하는 것은 7.0초간의 일로, 동료 운전자들에게 당신을 들어오게 해 달라고 손짓할 충분한 시간이다.

시속 60마일은 9.4초가 걸리고, 4분의 1마일은 하품을 유발하는 17.1초의 속도로 지나간다. 이 수치들은 우리가 도요타 C-HR과 시속 10.9초에서 60마일의 속도에 속하는 준콤 팩트-SUV 부문에서 기록한 것 중 최악은 아니지만 실망스럽다. 성능 스펙트럼의 다른 쪽 끝에서는 비슷한 크기의 기아 셀 토스의 터보차지 4기 통으로 6.6초 만에 시속 60마일로 동기를 부여했다. 그리고 잊지 마십시오: 1.3리터는 업그레이드 엔진이다.

3기 통 엔진을 축소하면 이론적으로는 연비가 좋아지지만 트레일블레이저의 mpg 등급은 많은 4기 통 경쟁사보다 그리 좋은 수준은 아니다. 트레일블레이저는 75 mph의 고속도로 연료-경제 테스트에서 31 mpg의 알뜰한 성능을 발휘했지만 셀 토스는 30 mpg을 반납했고, 스바루 크로스 스트렉은 32 mpg을 달성했다.

트레일블레이저 RS의 외관은 카마로와 그의 큰형인 블레이저에게서 영감을 받았을지 모르지만, 그것의 움직임은 전혀 그렇지 않다. 빠른 조향은 도시 주변에서 민첩한 느낌을 주지만, 우리가 운전했던 RS와 액티비티 모델은 고속도로 속도에 있어서 매우 뛰어났다. 특히 체비를 궤도에 올려놓기 위해 사소한 코스 수정을 시도할 때 고속도로에서 익숙해져야 한다. 빠른 조향은 꼬불꼬불한 도로에서 더 높이 평가되지만 트레일블레이저는 스포티한 느낌의 마즈다 CX-30과 같은 방식으로 간절함을 전달하지 않는다. 더욱이 트레일블레이저 RS의 18인치 바퀴는 거친 승차감으로 이어진다. 그리고 우리는 액티 비트의 17인치 바퀴와 더 큰 타이어 사이드월을 발견하지 못했다.

컴포트 앤 스페이스

트레일블레이저는 민중운동가로서 빛나고 트랙스보다 5입방피트 이상의 실내공간을 제공한다. 내부 공간도 넉넉하고 뒷좌석 레그룸도 좋으며, 높은 지붕 아래 성인 4명이 편안하게 잘 맞는다. 2열 뒤 25세 제곱피트의 화물 공간은 트랙스보다 7세 제곱피트가 크며, 뒷좌석을 접었을 때 화물 바닥을 조절해 평평한 표면을 만들 수 있다. 앞좌석 승객의 등받이도 앞으로 접을 수 있어 트레일블레이저가 더 긴 물품을 수용할 수 있다.

트레일블레이저는 동급에서 가장 잘 생긴 자동차 중 하나이다. 하지만 내외부의 디자인이 적중하는 동안, 3기 통 엔진은 운전 경험을 떨어뜨린다. 우리는 왜 체비가 그것에 대해 침묵을 지키고 싶어 하는 것처럼 보이는지 알 수 있다. 또한 액티비티와 RS 트림 수준의 높은 가격에도 문제가 있다. 더 강력한 엔진은 확실히 우리가 시험된 높은 가격을 더 용서하게 만들 것이다. CX-30과 현대 코나 같은 경쟁사들은 뛰어난 운전 경험과 더 나은 가치를 제공한다.

사양

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD

 

차량 종류

앞엔진, 사륜구동, 5인승, 4 도어 왜건

 

테스트한 가격

$30,580 (기준 가격:기준가격 $27,895)

 

엔진 유형

터보차지 및 중간 냉각 DOHC 12 밸브 인라인-3, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사

 

변위

82 in3, 1338 cm3

 

힘

155 hp @ 5600 rpm

 

토크

174lb-ft @ 1600 rpm

 

트랜스 미션

9단 자동

 

새시

서스펜션(F/R): 스트럿/토션 빔

브레이크(F/R): 11.8인치 배기 디스크/10.4인치 디스크

타이어: Korean Kinergy GT, 225/55R-18 98H M+S TPC SPEC 3139 MS

 

치수

휠베이스: 103.9인치

길이: 173.7인치

너비: 71.2인치

높이: 65.7인치

승객 볼륨: 98 ft3

화물량: 25 ft3

연석 중량: 3323lb

 

C/D 테스트 결과

시속 60마일: 9.4초

100 mph: 31.9초

롤링 스타트, 5~60 mph: 10.2초

톱 기어, 30–50 mph:– 4.8초

톱 기어, 50~70 mph: 7.0초

1/4마일: 17.1초 / 80 mph

최고 속도(mfr의 주장): 130 mph

제동, 70-0 mph: 174ft

로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.83g

스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

 

C/D 연비

관측치: 23 mpg

75 mph: 31 mpg

고속도로 사거리: 400마일

 

EPA 연비

복합/도시/고속도로: 28/26/30 mpg