2021년 포드 브론코가 여기 있고, 당신이 바랬던 모든 것

2021 Ford Bronco

브론코는 수동 변속기, 옵션인 35인치 타이어, 탈부착 가능한 탑과 도어를 가지고 돌아온다. 그리고 그것은 시작에 불과하다.

2021년형 포드 브론코는 오늘 밤 지프 랭글러의 최악의 악몽과 비슷한 모습으로 첫 선을 보였으며, 포드는 딜러들이 내년 봄에 그것을 갖게 될 것이라고 말한다.

신형 브론코는 에코부스트 터빈과 2 도어 및 4 도어 버전으로 두 개의 엔진을 선택할 수 있다.

기본 2도어는 29,995달러부터 시작하지만, 200개의 액세서리, 바람직한 사스퀘치 오프로드 패키지, 그리고 블랙 다이아몬드나 와일드 트랙 같은 이름을 가진 6개의 트림 레벨로 선택한다면, 여러분은 몇 가지 선택을 할 수 있을 것이다.

당신은 HOSS를 얻기 위해 어떤 트림이라도 사스쿼치 할 수 있지만 당신은 4개의 트림만 받을 수 있다. 무슨 소리야? 오, 그냥 브론코 물건이야. 너는 그 언어를 알아야 해. 그리고 포드는 그 언어를 많이 소개하고 있어. 2021년형 포드 브론코가 여기 있거나 내년 봄에 딜러점에 있을 예정인데, 그곳에는 전문용어가 쏟아져 나온다. 자세한 건 우리가 다 설명해줄게. 하지만 제일 먼저 알아야 할 건 네가 그 Sasquatch 패키지를 원한다는 거야. HOSS 또는 "고성능 오프로드 안정성 서스펜션"과 함께 제공.

2 도어 모델과 4 도어 모델로 제공되는 브론코는 기본 2 도어는 2만 9995달러, 4 도어는 3만 4695달러로 시작한다. 2.3L EcoBoost 인라인포(토크 270마력 310lb-ft)와 7단 Getrag 수동 변속기가 탑재됐다. 포드는 1단 기어를 크롤러 기어라고 부르기를 좋아하는데, 선택적인 4륜 구동 트랜스퍼 케이스와 짝을 이루면 크롤러 기어비가 94.8:1로 랭글러 루비콘과 유사하다. 시프트 패턴은 그 기어 "C"를 후진보다 아래에 놓아서 매일 운전하는 동안 방해가 되지 않게 한다. 매뉴얼은 10단 자동과 페어링 할 수 있는 2.3과 함께만 사용할 수 있다. 옵션인 2.7L EcoBoost V-6는 310마력과 400lb-ft의 토크를 만들 예정이다. 어떤 엔진을 선택하든 브론코는 터보차지될 겁니다.

그렇다면 Bronco 고객들이 결정할 필요가 없는 하나의 결정이다. 그 너머 브론코 결정나무는 들끓는다. 최신형 모델이 출시되면 자동차 회사가 일반적으로 출시-편집-트림을 출시할 수 있는 방법 아시죠? Bronco는 퍼스트 에디션(First Edition)을 추가했으며 최대 오프로드 기어와 럭셔리 옵션과 더불어 6개 이상의 다른 트림도 갖추고 있다. 기본 모델 위에는 30인치 타이어를 32인치로 업그레이드하는 빅밴드가 있다. 이어 스키드 플레이트, 록 레일, 잠금식 리어 디퍼렌셜을 장착하는 블랙 다이아몬드가 나온다. 아우터 뱅크는 랭글러 사하라와 같은 고급스러움을 지향하는 스타일이야. 와일드 트랙은 2.7 V-6, 35인치 타이어, 위치에 민감한 빌슈타인 댐퍼를 탑재한 사막 주자다. 그리고 배들 랜즈는 33인치 타이어와 전면의 스웨이바를 분리하는 등 거친 트레일 작업에 최적화된 랭글러 루비콘과 같다. 배들 랜즈에는 또한 해상용 비닐 장식품과 고무로 된 호스-잇-아웃 바닥이 함께 제공된다. 하지만 당신은 팬시어 인테리어로 그것을 선택할 수 있다.

다 알아들었어? 잘됐네, 한 가지 더 있는데, 새스콰치 패키지야. 프리모 오프로드 기어: 35인치 굿이어 레인지 머드터레인 타이어, 4.70인치 최종 구동 비율, 전후방 스파이서 디퍼렌셜 잠금 장치, 17인치 검은색 페인트로 칠한 비드 록이 가능한 휠, 높은 클리어런스 서스펜션 및 펜더 플레어, 빌슈타인 댐퍼. Sasquatch Broncos는 또한 3인치의 추가 트랙 너비를 얻는다. 이 패키지는 어떤 트림 레벨에도 추가할 수 있지만 와일드 트랙과 퍼스트 에디션에 기본 탑재되어 있다. 그러니까 네 깡충깡충 오프로드 야수는 새스콰치의 기본 모델이 될 거야.

지상고와 포딩 깊이가 인상적

솔리드 액슬 애호가들은 코일오버가 있는 5링크 다나 44를 찾을 것이다. 하지만 심지어 오래된 브론코스조차도 1980년 동안 견고한 앞 도끼를 포기했다. 따라서 2021년 브론코가 독립적인 프런트 엔드를 사용하는 것은 놀라운 일이 아니며, 이는 극도의 오프로드 관절을 벗어난 모든 상황에 유리하다. 그리고 그때도 브론코는 반능동적인 분리 프런트 스웨이 바를 제공하여 가능한 최상의 관절을 가능하게 한다(버튼을 통해 분리하지만 자동으로 다시 연결된다). 독립적인 프런트 엔드는 낮은 하중 등 IFS의 역동적인 이점 외에도, 디프를 보호하는 달콤한 "바시 플레이트"를 장착할 수 있다. 35인치 타이어가 달린 투 도어용 지상고는 11.6인치로 랩터보다 더 좋다. 그리고 최대 33.5 인치의 깊이가 수륙양용 차량 영역으로 들어가고 있다.

독립된 프런트 엔드 엔진과 터보 가스 엔진은 브론코가 가장 명백한 벤치마크("피프 탱글러"와 운율이 일치하는 엔진)에서 벗어나는 두 영역이다. 포드도 자동차 기준점 이상의 것을 살펴보았다. 예를 들어 폴라리스 RZR을 나란히 한다. RZR은 브론코의 문에 영향을 주었을지도 몰라. 브론코의 문들은 프레임 없이 나란히 붙어있고, 탈부착이 가능하지. 문들은 뒷좌석 뒤의 화물 공간을 거의 다 먹어치우지만, 여러분이 가지고 갈 수 있는 꼭 맞는 가방에 보관된다. 외부 백미러는 A-필러 밑면에 장착되기 때문에 문이 꺼져도 거울을 그대로 유지한다. 저걸로 이동하시오, 지프.

호스 아웃 내부 및 탈착식 상단

윗부분도 탈부착이 가능하다. 투도어는 하드톱 전용이며, 포도 어는 소프트톱으로 기본 제공되지만 하드톱과 소프트톱으로 주문할 수 있다. 2 도어와 4 도어 브론코스 둘 다 롤 바(또는 포드의 변호사들이 말하는 "스포츠 바")가 뒷좌석 뒤에서 시작되기 때문에 뒤쪽 앞유리창에서 뒤쪽 좌석을 지나 하늘이 열린다. 이 좌석들은 해상용 비닐이 될 수 있으며 고무 바닥재와 탈착식 배수 플러그가 있는 진정한 호스-잇-아웃 인테리어를 선택할 수 있다. 내부의 스위치와 손잡이는 고무가 되어 있고 실리콘도 밀봉되어 있다. 스콜이 승객들을 흠뻑 젖게 할 수도 있지만 브론코 내부는 신경 쓰지 않을 것이다.

센터 콘솔에는 거대한 손잡이가 측면에 있다. 개발 과정에서 포드는 실제로 구릉길이나 바윗돌 슬라브에 있을 수 있기 때문에 비킬라 각도로 주차된 모델을 브론코에 설치하고 개발팀에게 들락날락하도록 했다. 따라서 그랩 핸들, 그리고 전화 마운트의 기초 역할을 할 수 있는 대시 상단에 가로지르는 모듈식 랙. 사용 가능한 Sync 4 인포테인먼트 시스템은 12.0인치 스크린으로 대시의 중심을 지배하며, 그 아래에는 실내 온도 조절뿐만 아니라 볼륨 및 튜닝용 손잡이가 있다. 우리 모두는 휴대폰을 내비게이션에 사용하는 경향이 있지만, 브론코의 선상 시스템은 휴대폰 신호가 없는 오프로드 트레일 내비게이션 기능을 특징으로 하고 있는데, 이것은 여러분이 시골에 있을 때 좋은 기능이 될 것이다.

대시보드의 맨 위에는 차동 잠금 장치, 오프로드 방향 지시등 및 트랙션 제어 장치 패배와 같은 재미있는 것들을 제어하는 버튼들이 줄지어 있다. 디프 잠금장치는 세 개에 달하지만, 전면과 후면에는 두 개의 버튼만 있다. 이는 주어진 Bronco가 시간제 4륜 구동 시스템(따라서 잠글 중앙 디프가 없음)이나 자동 시스템이 있을 수 있기 때문이며, 이 경우 콘솔의 로터리 실렉터에서 "4H"를 선택하여 센터 디프가 잠긴다. 오프로드 턴 어시스트는 Land Cruzer의 도요타 시스템과 유사하며, 내부 타이어를 제동 하면 스키드 스티어를 장착해 턴 서클을 수축시키는 데 도움이 된다.

GOT 드라이브 모드

지형 관리 시스템은 Baja와 Rock Crawl을 포함하여 무려 7개의 드라이브 모드를 제공한다. 포드는 이것을 "모든 종류의 지형 위로 이동"의 GOT 모드라고 부른다. 또한 힐-도심 제어와 트레일 제어, 즉 오프로드 크루즈 컨트롤이 필수적이다. 우리는 당신의 오른발이 같은 목적을 잘 수행할 수 있다고 제안한다.

6개 이상의 보조 스위치를 윈드실드 헤더 근처에 장착할 수 있으며, 추가 조명, 윈치 또는 설치하려는 다른 전기화된 장치 크랙을 제어하기 위해 배선할 수 있다.

그리고 많은 액세서리들이 있을 것이다. 포드는 다양한 스타일의 펜더 플레어부터 맥라렌 세나를 연상시키는 투명한 하부 패널이 달린 도어까지 200개 이상을 제공할 계획이다. 전면 펜더 상단의 "트레일 광경"은 지붕까지 이어져 트럭 위로 가지를 안내하는 케이블의 장착 지점(옛 Land Rover Camel Tropoli 플레이북의 한 페이지) 또는 고정 지점 역할을 할 수 있다. 포드의 운반 능력은 150파운드고 카누를 확보하는 데 사용될 수 있다고 하지만 카누로 덮인 도로를 얼마나 잘 볼 수 있을지 궁금하다.

뒷면, 슬라이드 아웃 테일게이트

트럭의 후면(예, 당신은 분명히 Bronco를 트럭으로 지칭할 수 있다), 테일게이트와 스페어타이어 캐리어(spare-tire carrier)는 랭글러에서와 같은 방식으로 기능하며, 테일게이트는 조수석 측에 힌지를 걸고 스페어타이어와 중앙 하이 마운팅 브레이크등의 마운트 역할을 한다. 하지만 포드는 브론코의 미끄럼틀을 미끄럼틀로 미끄럼틀로 미끄럼틀을 더 잘 타게 만들었는데, 이 미끄럼틀은 여러분이 앉거나 장비를 통과하는 데 사용하며, 여러분은 틀림없이 여러분의 사악한 신형 SUV를 가지고 하고 있을 겁니다. 그 아래에는 리시버 히치가 있고, 랭글러처럼 브론코는 3500파운드를 견인하기에 좋다. 랭글러와는 달리, 두 개의 문과 네 개의 문이 모두 그 무게를 끌 것이다.

그래서 디테일이 있다. 넌 아마 우리처럼 더 많은 질문이 있을 거야. 브론코가 거리에 나가기 전에 저것들을 뒤적거릴 시간이 1년 중 더 남았어. 그러나 우리의 가장 큰 질문은 이미 대답되었다. 그리고 그 대답은 '아니오' 입니다. 그들은 그것을 망치지 않았죠.

실제로 2004년 브론코 컨셉트보다 콘셉트카에 가까운 제작 아이템이다. 이것 좀 봐. 길거리에서 저것들을 보게 될 겁니다. 그리고 그것을 벗어났다. 포드는 현재 100달러의 예약을 받고 있으며 브론코 구장의 다음 단계인 줄타기를 시작하고 있다.