테스트 : 2020년형 Ioniq Electric 신제품 및 대용량 배터리로 150마일 주행

2020 Hyundai Ioniq Electric

현대차의 상쾌한 EV는 더 큰 배터리, 새로운 인테리어, 그리고 더 많은 사거리를 얻지만, 여전히 약간 더 비싼 경쟁사들보다 더 멀리 갈 수는 없다.

현대차의 2020년형 아이오닉 일렉트릭은 사거리가 전부는 아니다. 만약 당신이 충전으로 200마일 이상을 주행할 EV를 원한다면, 현대 판매원이 258마일 EPA 사거리를 갖춘 38,330달러짜리 코나 전기 SUV로 당신을 안내할 것이다. 그리고 코나만이 유일한 대안이 아니다. 아이오닉 EV의 기본 가격인 34,020달러보다 몇 천 달러만 더 내면 다른 선택의 여지가 많다. 시보레 볼트와 259마일 구간은 3만 7,495달러부터, 닛산 리프 플러스는 3만 9,125달러에 215마일 구간을 제공하며, 250마일 구간 테슬라 모델 3 스탠더드 레인지 플러스는 3만 9,190달러에 문을 연다.

HIGHS : 에너지 효율이 월등히 높고, 놀라울 정도로 품격 있는 객실, 강한 가치 대 경쟁사.

하지만, 여러분이 여분의 돈을 쓰고 싶지 않고, 새로워진 아이오닉의 170마일 EPA 범위가 여러분에게 효과가 있다고 가정해보자. 이는 충전으로 124마일을 주행한 아이오닉 일렉트릭 1차보다 개선된 것으로, 소형 배터리 3만2,525달러의 닛산 리프 149마일 구간을 능가한다. 추가된 범위에 대해 신품 및 대형 배터리(28.0 kWh ~ 38.3 kWh)를 크레디트 하십시오. 아이오닉의 대용량 배터리의 충전 시간을 단축할 수 있도록 6.6kW에서 7.2kW로 약간 업그레이드된 온보드 충전기 덕분에 충전이 더욱 빨라질 수 있다.

EPA에 관한 이야기는 그만하고, 고속도로에서 시속 75마일로 달리는 거리 실험도 있다. 우리는 이전 아이오닉의 방법론을 동일한 방법으로 적용하지 않았으므로 업데이트된 아이오닉에서 관찰한 150마일의 고속도로 범위에 대해서는 직접적인 비교가 없다. 이 때문에 고속도로 다리가 2017년형 BMW i3보다 길어지고 볼트와 리프 모두 180마일을 주행할 수 있으므로 도로 주행은 기대하지 마십시오. 그러나 EPA 제품군에서 12% 감소한 것은 우리가 본 것 중 가장 낮은 수준이며 이는 현대차가 자체적인 테스트 관행과 보고에 있어 매우 정직하다는 것을 의미한다.

트럭과 같은 제동 및 플래피 패들 재미

2020년형 아이오닉 일렉트릭에도 지난해보다 강력한 영구자석 동기식 AC 모터가 탑재됐다. 동일한 218파운드의 토크를 앞바퀴에 재스핑하는 반면 모터는 현재 134마력(118마력)을 낸다. 추가적인 전 기화된 조랑말은 우리가 지난 2017년에 실험했던 아이오닉과 비교해 가속 시간을 크게 바꾸지 않는다. 시속 60마일로 달리면 미지근한 8.3초, 볼트 EV는 6.7초, 소형 배터리 리프는 7.4초 만에 주파한다. 현대차는 특히 전기 모터의 순간적인 회전력 감촉에 익숙하지 않은 모든 사람들에게 여전히 도시 주변에서 주먹다짐을 느낀다. 그러나 아이오닉은 고속도로 속도에 특히 나른함을 느낀다. 시속 50마일과 70마일로 주행하는 데 4.9초가 필요했고, 다시 체비와 닛산의 EV에 뒤졌다.

LOWS : 170마일 주행거리에서 볼트와 모델 3보다 낮은 등급으로, 타이어는 효율을 지원하지만 제동 거리를 손상시킨다.

아이오닉이 속도를 내는 것을 꺼린 만큼 서둘러 속도를 늦출 의지는 더욱 낮았다. 우리는 시속 70마일로 191피트의 긴 정지 거리를 측정했다. 이것은 5602 파운드의 GMC 시에라 1500보다 더 긴 것이다. 하지만 현대차의 브레이크 성능은 특출 난 것이 아니다. 볼트 EV와 리프는 똑같이 시속 70마일로 정지했다. 접지력이 아닌 모든 전자를 스트레칭할 수 있는 능력으로 선택된 저회전 저항 타이어를 탓하라. 300피트 높이의 미끄럼틀에 SUV 같은 0.79g의 그립을 등록한 아이오닉의 205개 섹션 폭의 좁은 고무의 미끄럼에도 불구하고, 우리는 현대차가 운전자에게 회생 제동을 제어하는 방법을 좋아한다. 스티어링 휠의 패들을 통해 제어되며, 세 가지 다른 수준의 감속 사이에서 선택하거나, 좌측 패들을 잡고 회생 제동의 전위를 활성화할 수 있다. 차를 완전히 멈추게 할 만큼 튼튼하다. 브레이크 페달을 밟을 필요가 없고 회생 제동을 극대화하는 것은 전 기화된 아이오닉의 통근자 자동차 주행 행동에서 오는 재미난 산만이다.

경쟁사보다 저렴하고 내부 등급이 높은 가격

배터리 용량이 크고 범위가 긴 것이 새로운 것만은 아니다. 2020년형 아이오닉 일렉트릭도 사랑스런 인테리어를 받는다. 새롭게 디자인된 계기판은 더 풍부한 재료와 주변 조명의 푸른빛에 의해 밤에 시작되는 더욱 세련된 미의 장점을 가지고 있다. 이 객실은 또한 새로운 하이-레즈 디지털 게이지 클러스터와 터치 감지 실내 온도 조절 장치로 현대화되었으며, 저희 하이-스펙트 모델에서는 리미티드 모델에 표준 장착되는 더 큰 10.3인치 터치스크린도 제공한다. 업데이트 중 많은 것들이 실제보다 더 예쁘다는 것은 유감이다. 현대차는 대부분의 물리적 버튼을 버튼과 같은 피드백이나 신뢰할 수 있는 반응을 제공하지 않는 터치 컨트롤로 교체했다.

우리 회사의 회색 아이오닉 일렉트릭 리미티드사는 3만 9590달러로 도착했지만, 사각지대 모니터링과 파워 프런트 시트 등의 기능을 포기하면 단 3만 4020달러에 SE-트림 아이오닉에 들어갈 수 있다. SE를 추천하고 싶은데, Limited는 사거리를 추가하지 않기 때문에, 전기 자동차에 4만 달러 가까이 쓸 의향이 있다면, 앞에서 언급한 다리 긴 것 중 하나를 구입하십시오.

사양
2020년 현대아이오닉 일렉트릭

차량 종류
앞바퀴 구동, 앞바퀴 구동, 5인승, 4 도어 해치백

테스트한 가격
$39,590 (기준가격: $34,020)

모터 유형
영구 자석 동기 모터, 134 hp, 218lb-ft; 38.3 kWh 리튬 이온 배터리 팩

트랜스 미
1단 직접 구동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/토션 빔
브레이크(F/R): 11.0인치 배기 디스크/11.2인치 디스크
타이어: Michelin 에너지 절약 A/S, 205/60R-16 92H M+S

치수
휠베이스: 106.3인치
길이: 176.0인치
너비: 71.7인치
높이: 58.1인치
승객 볼륨: 94 ft3
화물량: 23ft3
연석 중량: 3433lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 8.3초
100 mph: 26.1초
롤링 스타트, 5~60 mph: 8.1초
톱 기어, 30–50mph: 3.1초
톱 기어, 50~70mph: 4.9초
1/4마일: 16.5초 @ 84 mph
최고 속도(도지사 제한): 108mph
제동, 70-0mph: 191ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.79g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관찰됨: 121 MPGe
시속 75마일의 고속도로 주행: 127 MPGe
고속도로 사거리: 150마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 133/145/121 MPGe
사정거리: 170마일