2021년 기아 K5 옵티마 새 이름 내놓다

2021 Kia K5

기아차는 옵티마 패밀리 세단을 재설계해 새로운 플랫폼에 올려 현대적인 느낌으로 구현한 뒤 이름을 K5로 바꾼다.

새롭게 디자인된 2021 Kia K5의 새 명판에 구애받지 마십시오. 이것은 공식적으로 기아 옵티마라고 알려진 매우 멋진 중형 세단이다. 완벽하게 좋은 자동차 이름이 영숫자 허튼소리에 빠지는 것을 보면 조금 아쉽지만 옵티마는 한국 시장에서 항상 K5로 알려져 왔다. 트렁크 리드의 배지는 가족용 세단의 선량함에서 아무것도 앗아가지 않는다. 이전 모델과 마찬가지로, 그것은 기아차의 점점 더 인상적인 실행, 디자인, 가치의 균형을 유지하는 능력을 지지한다.

옵티마 투 K5 변형의 중심에는 현대기아차의 최신 N3 플랫폼을 채택한 현대기아차가 있는데, 이 플랫폼 역시 마찬가지로 신선한 2020년형 현대 소나타를 뒷받침하고 있다. 지난해 기아차의 국내 내수시장을 돌며 신차 K5를 간단히 운전했다. 신형 세단은 퇴행형 옵티마 대비 2.0인치 길이에 1.0인치 넓이에 0.8인치 낮다. 112.2인치 휠베이스도 1.8인치 상승해 뒷좌석 공간 확장에 주력했다. K5의 경사진 지붕선으로도 6피트 뒤쪽에 쉽게 앉을 수 있다.

Optima는 항상 잘생겼으며, K5는 강한 캐릭터 라인과 균형 잡힌 비율, 그리고 복잡한 세부 묘사로 더욱 그렇다. 우리는 K5의 더 날카로운 라인, 지그재그 LED 러닝 라이트, 그리고 "상어 피에서 영감을 받은" 그릴 트리트먼트가 소나타의 데미러 룩보다 더 잘 작동하는지 결정하는 것은 여러분에게 맡기겠지만, 이 기아차가 이 세그먼트에 기대되는 것보다 더 스타일과 디자인을 밀어붙인다는 것은 부인할 수 없다.

변화를 주도하다

GT 모델은 올해 말 290hp 터보차지 2.5L 인라인포와 8단 듀얼클러치 자동변속기를 탑재하고 도착하는 것을 다루겠지만 K5의 후드 아래에서는 상황이 비교적 길들여져 있다. 미시간에서 우리가 운전했던 전륜 구동 GT-Line과 EX 모델은 표준형 1.6L 터보 4-180마력, 195파운드-피트의 토크를 기존의 부드러운 변속 8단 자동에 맞추었다. 유사한 2020 소나타를 테스트할 때, 이 설정은 7.3초 만에 0~60 mph의 주행에 적합했다. 도요타 캠리와 같은 일부 경쟁업체는 40 mph를 넘을 수 있지만 이 차는 75 mph의 고속도로 연료 경제 시험에서도 36 mpg을 반납했다. K5의 경우 EPA는 도시 29 mpg, 고속도로 38 mpg, 고속도로 32 mpg를 모두 합친 것으로 추정하고 있다.

K5는 전방 구동 전용 소나타에서 4륜 구동으로 브레이크한다. 이 시스템은 올해 말 볼륨 LXS와 GT 라인 트림 레벨에서만 옵션으로 사용할 수 있다. 하지만 업그레이드 비용이 저렴하지는 않을 것이다. 다른 옵션 장비들과 함께 제공되는 4륜 구동 장치는 LXS 가격에 2100달러, GT 라인에 3700달러가 추가된다.

기아차는 K5가 쏘나타와는 별도로 튜닝됐지만 두 차종 모두 도로에서 비슷한 특징을 갖고 있다고 말한다. K5의 조향은 정밀하지만 감각이 무감각하며, 브레이크 페달을 밟으면 위로 올라오는 초기 부드러움이 있고, 안정성과 역량을 갖추어 코너를 돈다. 상대적으로 부드러운 서스펜션이 전체적인 승차감을 좋게 해 주고 코너링 시 적당한 차체 롤링이 가능하지만, 우리는 도로로부터 더 많은 단열재를 원해. 우리가 운전했던 두 차 모두 적당한 수준의 접지력을 제공하는 18인치 피렐리 P 제로 올 시즌 타이어(16대는 더 작은 트림에 표준 장착)를 타고 굴러갔다. 그러나, 표준적인 음향 적층 윈드실드와 소음 방지 재료가 증가했음에도 불구하고, 대부분의 표면에서 도로 소음이 두드러지고 큰 바퀴가 요철과 포장도로 솔기 위에서 크게 부딪친다.

K5의 1.6리터는 완만한 스럼으로 1500 rpm의 피크 토크를 뽑아내는 등 가볍게 작업하는 데 만족하고 있다. 스포츠 모드는 8단 기어를 더 길게 잡고 스테레오 스피커를 통해 엔진 소음을 약간 더 실내로 펌핑해 터치감을 살린다. 그것은 또한 촉각에는 변화가 없지만 조향 노력을 약간 증가시킨다. 그러나 K5의 GT 모델만이 패들 시프터를 가지고 있고, 표준 변속기는 엔진의 6500 rpm 레드라인 이전에 스스로 고단 변속을 할 것이다. 심지어 변속 레버를 수동 모드로 고정시킨 상태에서도 말이다.

인테리어 에볼루션

기아차는 뛰어난 핏과 마무리와 사려 깊지 않은 비트를 뿌려 옵티마의 인테리어 게임을 크게 앞섰다. K5는 기아차의 스포티한 스팅어 해치백과 텔루라이드 SUV의 다양한 스타일링 요소와 함께 모범적인 기능성과 사용 편의성을 접목하는 데 성공한다. GT라인 모델은 전면 헤드레스트에 GT라인 로고가 새겨진 재지 레드 레아테레트 업스튜리로 옵션이 가능하지만, 우리는 피쳐 카운트가 더 크고 나무 재질의 설득력 있는 디테일이 더 고급스러운 EX 모델의 시원한 분위기를 선호했다. 우리는 앞좌석을 그들의 트랙에서 더 낮추고 싶었지만, K5의 왕좌는 최신형 소나타만큼 지나치게 높은 위치에 있다고 느끼지는 않는다.

도어 패널에 있는 단단한 플라스틱, 센터 콘솔, 낮은 대시 등 예산에 중점을 둔 요소들이 몇 가지 있다. EX 모델은 부드러운 터치 포인트와 뒷좌석 실내 온도 조절 환기구와 같이 전체 범위에서 표준화된 몇 가지 세부 사항을 추가했다. 그러나 모든 K5는 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 장치, 바삭바삭한 4.2인치 계기판 디스플레이, 8.0인치 센터 터치스크린과 함께 나온다. 10.3인치 터치스크린은 옵션이다. 무선 안드로이드 오토와 애플 카플레이 연결이 기본이지만 이상하게도 10.3인치 터치스크린과 동기화하려면 전원 코드를 사용해야 할 것이다. 기아차는 향후 기술 업데이트에서 무선 연결과의 불일치를 해결할 수 있을 것이라고 말한다. 다른 하이라이트는 옵션인 12 스피커의 보스 스테레오 및 무선 장치 충전을 포함한다.

경쟁적으로 가격이 책정된 K5의 24,455달러짜리 LX 기본 모델에도 보행자 감지 기능이 있는 전방 충돌 방지 장치, 자동 하이 빔, 운전자 주의 감시 모니터, 차선 유지 보조 장치 등 표준 안전 장비와 운전자 보조 장치가 대거 탑재돼 있다. 라인업에서 위로 이동하면 정지 및 정지 기능을 갖춘 내비게이션 지원 어댑티브 크루즈 컨트롤, 후방 교차 교통 감지, 사각지대 모니터링 등 추가 보조 장치가 잠금 해제된다. 전면 주행 중인 기아 K5 GT 라인은 약 2만8,000달러, 관대한 EX는 약 3만 2,000달러가 든다. 이는 신형 소나타 리미티드보다 약간 적은 액수지만 유사하게 장착된 혼다 어코드나 도요타 캠리보다 약간 많은 액수다.

신형 기아 K5는 여전히 업계 1위를 지키고 있는 어코드만큼 운전하기 쉽지 않을 것이다. 그리고 만약 우리가 가장 최근에 실시한 가족용 세단 비교 테스트가 있었다면, 아마도 쏘나타의 2위 완성도에서는 향상되지 않았을 것이다. 확실히 하자면 우리는 곧 기아와 혼다에게 충분히 공작을 하도록 할 것이다. 그러나 K5가 제공하는 것은 인상적으로 스타일링 되고 스마트하게 실행된 패키지로 특징과 기술이 집약되어 있다. 옵티마는 여전히 K5보다 더 좋은 반지를 가지고 있지만, 기아차가 새롭게 디자인한 미드 사이저는 우리가 정말 뭐라고 부르든 상관하지 않을 만큼 훌륭하다.

사양
2021년 기아 K5

차량 종류
프론트 엔진, 프런트 또는 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

기본 가격
LX, 24,455달러, LXS, 25,455달러, GT 라인, 26,355달러, EX, 28,955달러, GT, 31,455달러

엔진
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16-밸브 인라인-4, 180 hp, 195 lb-ft; 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16 밸브 2.5L 인라인-4, 290 hp, 311lb-ft

트랜스 미
7단 듀얼 컨트롤러 자동, 8단 자동

치수
휠베이스: 112.2인치
길이: 193.1인치
너비: 73.2인치
높이: 56.9인치
승객 볼륨: 102–105 ft3
트렁크 볼륨: 16 ft3
연석 중량(C/D 에스트): 3100–3400lb

성능(C/D EST)
60mph: 5.2–7.4초
시속 17.8–20.1초
1/4마일: 13.5~15.7초
최고 속도: 135 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 29–32/26–29/35–38 mpg