테스트 : 2020 BMW M8 경쟁 우연한 일로 로케트

2020 BMW M8 Competition

617-hp, 2.5초~60 mph의 M8 경쟁은 바이에른 인들이 마침내 혼이 빠진 것 같다고 생각하게 한다.

아비네이션이 마침내 굴복했을 때 헐크. Patrick Bateman이 그의 도끼를 Paul Allen에게 튀겼다. 마숀 린치가 또 다른 수비라인을 뚫고 펀칭으로 진입한 뒤 엔드존으로 전력투구했다. 안에 있는 야수를 마구 날뛰게 한 뒤의 카타르시스의 순간, 그리고 당신이 노력한 것을 돌이켜보면, 그것이 좋은 것임을 알 수 있다. 최근 BMW의 엔지니어들의 심정이 그렇다.

일반 8시리즈조차 2005년 일반 대중을 처음 궤도에 올려놓았던 E60 M5보다 23개 많은 523마리로 보유할 수 있다. 500마력? V-10에서? 잠깐, 물러서 BMW가 V-10을 만들었다고? 그리고 그것은 무엇으로 바뀌었는가? 더 뒤로 물러서라. 5백23마력은 M5 레전드를 처음 단조했던 1988년 E28의 생산량보다 두 배 이상 많은 것이다. 하지만 지금은 일반 BMW에서 523을 이용할 수 있다. 엄밀히 말하면 M Performance 모델이지만, 그것은 단지 마케팅의 잘못된 것이다.

HIGHS : 맙소사, 힘이야. 그리고 사용이 편리하다.

미친 소리처럼 들리겠지만 그러나 523마력이 미친 짓이라면 600마력은 여분의 침실에서 받쳐주는 도자기 인형이 마더라고 믿고 있는 것이고, 617은 신선한 과자 한 접시를 건네줄 때 느끼는 행복이다. 하지만 당신은 환각을 보지 않고 있고, M8 대회에서 2개의 터보차지 4.4리터 V-8 또는 617마력의 신형 M8: 600마력의 마력을 선택할 수 있다.

광기를 맛보고 싶어? (힌트: 그래, 넌 그래) 스포츠 모드로 설정하고 변속기가 가장 공격적인 설정인지 확인한 후, 헐크가 브레이크를 먼저 밟은 다음 가스를 스매싱하십시오. IP에는 발사관제기가 작동 중이라는 안내문이 깜박이고, 브레이크를 풀면 M8이 다시 스매시를 한다. 그것은 2.5초 만에 시속 60마일을 관통하고 시속 129마일로 4분의 1마일을 10.7로 주파한다. 정지한 지 15초 만에 시속 150마일에 육박한다. 예상치 못한 비교를 해보면 어떨까? M8은 710-hp 페라리 488 피스타보다 60 mph로 더 빠르다. 보다 깔끔한 정면 구역과 중량 대비 상당한 파워가 강점인 트랙션 온 론칭 제한 리어 드라이브 페라리가 100 mph로 선두를 달리고 있지만, 특히 16피트 길이와 2톤 이상의 무게가 나가는 놀라운 성능이다. 자동차가 4륜 구동력을 활용하여 가속도를 높이는 방법을 보여 준다.

당신은 탄소-세라믹 브레이크 로터가 필요할 것이다. 왜냐하면 당신이 채찍을 깰 때마다 15, 20, 심지어 40마일을 더하게 되기 때문이다. 좌측 페달은 이만큼의 질량을 책임 있는 코너링 속도로 끌어올리는 데 많은 도움이 될 것이다. 꽉 막힌 도로에서 가스를 만지면 리듬을 찾을 수 없다. 공황 제동이 뒤따르는 모든 것이 눈길이 가는 가속이다. 피렐리 P Zero PZ4가 1.03 g의 속도로 스키드패드에 매달려 다행이다. 타이어와 15.7인치 로터가 앞쪽에 있고 뒤쪽에 15.0인치 로터가 있는 M8은 램보가 물을 마시듯 브레이크 열을 방출한다. 테스트 트랙에서는 시속 70마일의 패닉 스톱이 146피트 밖에 걸리지 않았다.

LOWS : 머스탱과 너무 많이 닮았다; 무게가 한 개보다 훨씬 더 나간다.

M8의 전기 보조 스티어링은 가변 보조 장치와 가변 비율 랙을 모두 제공한다. 그것은 가장 소통적인 것은 아니지만, 놀랍도록 즉시 중심에서 벗어나서, 자동차가 지금보다 더 작게 느낄 수 있도록 도와준다. 주변에서 M8이 수축되는 것을 실제로 느끼려면 모든 보조 장치를 끄고, 모든 다양한 파워트레인 및 섀시 설정을 가장 극단적인 모드로 전환한 다음, 프런트 액슬의 전원을 차단하십시오. 차는 구석에 세팅되어 있고, 가스를 조금만 뿜으면 바깥쪽 타이어가 삐걱거리기만 한다. 그러나 큰 꼬리가 꼬리를 멋지고 쉽게 흔들고, 강아지 기개가 나타나 뒤쪽으로 방향을 잡아달라고 애원한다.

큰 M8은 적절한 라인과 "우후!" 사이의 매끄러운 전환이 덜한 이전 M6만큼 그것을 걸기가 쉽지 않다. 탐닉을 꺼리는 것은 코에 과체중이 더 늘어난 탓인지, 아니면 타이어가 덜 비틀어진 탓인지 모른다. M6는 앞쪽으로 265와 뒤쪽으로 295를 썼고, M8은 코 아래에 275와 뒤쪽으로 285를 입었다. 또는 M8이 4륜 구동용으로 설계되고 최적화되어 있다는 사실일 수도 있다. 그러나 그 장난기가 존재하며, 그것이 줄어든 이유와 상관없이 그것은 환영할 만한 발견이다.

이 세대에 대한 8 시리즈 지정 수익률:BMW는 숫자 6보다 높은 명성을 재발명하기 위한 노력의 일환으로 1997년에 그것을 보류했다. 그러나 6시리즈의 마지막 세대와 마찬가지로 8 시리즈는 아키텍처의 대부분을 5 시리즈 세단과 공유한다. M8은 사실 이전 M6보다 1.2인치 더 짧고, 더 넓으며, 더 낮은 미터법이다.

하지만 대부분, 그것은 작은 새 모양 때문에 작아 보인다. 날카로운 뼈선이 문을 따라 흐르고, 그 아래 거대한 오목한 가리비들이 프로파일로부터 시각적 톤수를 끌어낸다. 유사한 흡착식 및 홀드-잇 스타일링으로 후드와 후면을 따라 모양이 변질된다. 길고 얇은 헤드라이트와 공격적인 사팔뜨기 측면의 확대된 그릴과 하단 페시아의 틈새 흡입구는 수축 효과만 강화한다. 하지만 그 차는 여전히 시각적 감각을 지니고 있다. "빅 M8"이라는 문구가 여러분을 낄낄거리게 하지 않는다면, 구글에 잠시 시간을 내라. 천만에요.

하지만 내부적으로는 M8이 그렇게 크지는 않다. 뒷자리는 예를 들어 애스턴 마틴 DB11처럼 웃기지는 않지만 여기서 두번째로 웃기는 것은 좋은 일이 아니다. 심지어 앞에서도 M8은 승객들을 지치게 한다. 미시간주 상반도의 파리에 대항하는 2000마일 캠페인에, 우리는 안절부절못했고, 우리보다 더 많이 늘어나기 위해 멈췄을 것이다. 하지만 우리는 우리의 머리카락에 엉켜서 등을 윙윙거리는 것보다 앞쪽 파시아에 대해 분쇄된 벌레들을 선호한다. 그리고 전송 터널은 극단적인 페달 오프셋을 강요하여 무릎과 발목이 심하게 아프다. 그렇더라도 엔진은 M8이 4251파운드의 55.0%를 코 위로 운반하고 있다는 점을 고려하면 더 뒤로 밀리는 것이 좋을 것 같다.

이미 외설적일 정도로 강력하고 무거운 자동차의 보다 스포티한 버전인 M8은 GT와 스포츠카 세계 사이의 경계를 어색하게 가로지른다. 그것은 M850i보다 조금 더 딱딱하지만 그다지 편하지는 않다. 그리고 그것은 그것의 두 가지 우선순위 사이의 균형을 유지하는 데 있어 지속적으로 탁월하지는 않다. BMW의 새로운 가변 브레이크 느낌은 이를 잘 보여주는 사례다. 고전적인 1세대 혁신 형태에서는 두 가지 환경 모두에서 그다지 훌륭하지 않다. 컴포트 모드에서는 지저분하고 덜 지저분하지만 스포츠에서는 여전히 부자연스럽다. 역사는 우리에게 우리가 이 문제에 대해 몇 년 동안 논쟁하고 BMW가 그것을 개선하면 괜찮을 것이라고 가르쳤다. 지금 당장은 괜찮지 않다.

비록 M8이 미친 듯이 사나운 짓을 할 수 있지만, 우리는 M8이 그렇게 야한 색상을 받을 자격이 있는지 확신할 수 없다. 자바 그린 메탈릭(Java Green metallic)이라고 하는데, 여기엔 1헥타르 정도가 있다. 그 이름은 보기 전에는 말이 안 된다. 그것은 안구에 카페인이다. 비록 50시간의 지속적인 에너지 그린을 얻기 위해 5시간 동안 마시는 것이 더 적절했을지도 모른다. 오렌지색 머스탱을 입은 남자가 우리를 비웃었다. 옆머리와 뒤통수를 가진 아이도 삭발하고 윗부분의 걸레도 금발을 탈색했다. 우리는 그들을 탓한다고 말할 수 없다.

M8 쿠페는 134,995달러부터 시작한다. M8 대회의 기본 가격은 $147,995이다. 우리가 테스트한 차는 M8 또는 완전히 적재된 M760i를 제외한 어떤 BMW도 만들 수 있는 만큼 비싸다. 맞춤 페인트는 5500달러, 세라믹 브레이크는 8150달러였다. 탄소섬유 외부 트림은 하위 라인에 5400달러가 추가되고, 16개 스피커의 바우어스 & 윌킨스 스테레오는 3400달러가 되며, 우리가 차를 켤 때마다 즉시 꺼진 능동형 안전장치, 2800달러가 추가된다. 최고 속도 제한장치를 시속 155마일에서 189마일로 올리는 것은 2,500달러의 가치가 없어 보일지 모르지만, 우리가 말하길, 텅 빈 고속도로에서 당신이 가속페달을 채우고 헤드업 디스플레이에서 155달러 이상의 숫자를 보고 놀랄 때가 올 것이다. 이 순간을 대비하기 위해, 이 옵션은 BMW 고성능 드라이빙 스쿨에서도 하루 점수를 매긴다.

그래, 우리 차의 175,745달러의 가격이 미친 것 같지만, 더 미친 것은 이것이 4/4마일 구간에서 10대 진입을 위한 가장 저렴한 방법 중 하나라는 것이다. M5 대회가 약 6만 달러를 더 적게 받고 추가 문을 포함한다는 것은 이 M8을 거의 제정신으로 보이게 한다.

카운터포인트

일반적으로 차량을 발사할 때 엔진 통곡, 토크 컨버터 정지, 아드레날린 생성 드라마 등을 볼 수 있다. M8 대회는 다르다. 드라이브라인이 미리 탑재되어 있고 발사 제어로 결정된 2800rpm에서 원자로가 전방으로 스르릉거리는 상태에서 M8은 타이어의 짹짹거림 없이 폭발하여 60 mph 이전에 두 번 이동한다. 22.0초 안에 170 mph가 필요하십니까? 진정해, 자바 그린 색은 살려줘 이 겸손함을 가속시키는 것은 좀 더 미묘한 것을 받을 가치가 있다. —데이비드 비어드

사양
2020년 BMW M8 대회

차량 종류
프론트 엔진, 리어/4륜 구동, 4인승, 2 도어 쿠페

테스트한 가격
$2,745 (기준가격: $2,995)

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드
변위
268 in3, 4395 cm3
힘
617 hp @ 6000 rpm
토크
553 lb-ft @ 1800 rpm

트랜스 미
8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 15.7인치 배기, 교차 드릴링, 탄소 세라믹 디스크/15.0인치 배기, 교차 드릴링 탄소 세라믹 디스크
타이어: 피렐리 P 제로 PZ4; F: 275/35ZR-20 102Y y R: 285/35ZR-20 104Y ★

치수
휠베이스: 111.3인치
길이: 191.8인치
폭: 75.1인치
높이: 53.6인치
승객 볼륨: 81 ft3
트렁크 볼륨: 15ft3
연석 중량: 4251lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 2.5초
100 mph: 6.3초
150 mph: 15.5초
170 mph: 22.0초
롤링 스타트, 5~60 mph: 3.5초
톱 기어, 30–50mph: 2.3초
상단 기어, 50~70mph: 2.4초
1/4마일: 129mph에서 10.7초
최고 속도(mfr의 클레임): 189 mph
제동, 70-0mph: 146ft
제동, 100–0mph: 288ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 1.03g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.2초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 15mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 22/19/26 mpg