테스트 : 1983년 폴크스바겐 토끼 GTI는 기다릴 만한 가치가 있었다.

1983 Volkswagen Rabbit GTI

기록 보관소 : 독일 태생의 GTI 해치백을 미국 화하면서, VW는 거의 틀림없이 우리가 해안에서 추진했던 최고의 성능의 에코노 박스를 만들어낸다.

요즘 자동차 사업은 혼란스러울지 모르지만, 세계 최고의 운전자들의 자동차가 어디에서 왔는지에 대해서는 여전히 의문의 여지가 없다. 순전히 양으로는 조국을 이길 수 없다. 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠, 포르셰, 그리고 VW는 세계의 다른 자동차 회사들을 합친 것보다 더 훌륭한 놀이기구를 만들어낸다. 심지어 일본인들조차 독일 자동차가 여전히 마법이라고 생각하고 있다. 그리고 그들은 그 격차를 줄이기 위해 맹렬히 일하고 있다.

그러니 더 이상 꾸중을 하지 말고, 폭스바겐 래빗 GTI라는 최신형 아우토반 기갑기를 도입해서 도로의 질을 높이도록 하자. 펜실베이니아 주 웨스트모어랜드 카운티? 맞아. 미국의 폭스바겐은 현재 우리가 기다려온 작은 해치백의 국산 버전인 GTI를 생산하고 있는데, 이는 고성능 유럽 에코노 박스의 영원한 벤치마크인 것이다. 그래도 볼프스 버그에서 온 거라고 장담할 수 있지?

 

만약 당신이 이 믿음의 비약을 성취하기 조금 힘들다면, 우리는 이해한다. 우선 독일제 GTI는 하나의 킬러 슈즈 박스다. 열정적인 VW 엔지니어들은 그릴 위의 세 글자를 매우 진지하게 받아들이고 있으며, 그들의 모든 튜닝의 결과는 아우토반과 비틀거리는 바이에른 뒷길에서 BMW와 함께 달릴 수 있는 가난한 남자의 핫 로드인 것이다.

미국의 VW로부터 그런 차를 기대할 이유도 없었다. 펜실베니아 시골에서 굴러 나오는 차들은 테우 토닉 보이 레이서들에게서 가장 먼 것이었다. 1978년 미국 공장을 개장한 이후, VW는 미국화 된 이미지를 위해 독일 유산을 소프트 페이드 했다. 서스펜션이 약해졌고, 좌석은 벤치 플래트가 되었고, 플래시와 필 리그 레벨이 놀라울 정도로 높아졌다. 독일식 운전차를 원한다면 제타나 시로코처럼 딜러의 바닥에 있는 수입차 중 하나를 골라야 했다.

그 시대는, 우리가 보고하게 되어 기쁘지만, 끝난 것 같다. 매출이 1년 전보다 45%나 줄면서 미국의 VW는 완전히 새로운 접근법을 시도하고 있다. 당시 포르쉐와 아우디의 부사장이었던 짐 풀러는 지난봄 다시 불을 켜기 위해 선적되었으며, 사내적으로는 "뿌리"라고 불리는 새로운 기업 캠페인이 설립되어 회사의 보다 중요한 이미지를 육성하고 있다.

이 게임 계획은, 이름에서 짐작하시겠지만, VW가 미국화된, 미국에서 만든 자동차를 "게르마니제이션"하는 것이다. 이미지 메이킹 GTI를 제외하고, 프로그램에서는 전체 라인에 빛을 발하기 위한 것 외에, 보다 딱딱한 정지, 더 나은 좌석, 그리고 더 절제된 트림을 전반적으로 요구한다.

GTI로 판단했을 때 VW는 충분히 그것을 할 수 있을 만큼 심각한 것 같다. 이 차에 대한 모든 것은 열성적인 사람이 기대감에 침을 흘리게끔 계산되어 있다. 정직에서 좌석까지, 모든 중요한 부품들은 비용 회계사들의 장단점을 고려하여 완전한 아우토반 수준의 표준으로 상향 조정되었다.

열 걸음부터 열 걸음으로 보면, 열성적인 열성가라면 놓치지 않을 정도로 아직 충분히 눈에 보이기는 하지만, 그 변신은 상당히 미묘하다. 앞 범퍼 밑에서 작은 공기 댐이 튀어나오다. 몰딩과 범퍼는 검게 그을렸다. 얇은 빨간색 몰딩이 그릴을 감싸고, 독일 모델과 마찬가지로 단순한 빨간색 배지가 그릴과 후면 데크에 붙어 있다. 이 차의 정체성에 대한 유일한 보상은 바퀴 우물에 숨어있다: 육류, P185/60HR-14 피렐리 P6 타이어는 14.0x6.0인치 알로이 휠에 장착된다.

두 번째 단서는 이 차가 일반 이코노미카가 아니라는 것이다. 문을 당겨 열고 부드럽고 곰팡이가 핀 4개의 스키로 코 바퀴 뒤로 미는 순간이다. 운전 환경은 공격적으로 비즈니스적이면서도 기분 좋게 고급스러우며, 아우디에서 기대할 수 있는 것과 더 유사하다. 실내의 하이라이트는 시로코에서 발견되는 것과 같이 깊게 조각된 스포츠 좌석으로, 제트 블랙 테스트 카의 경우 파란색 바탕에 빨간색 줄무늬가 있는 무거운 코듀로이 색상으로 장식되어 있다. 다소 빗나간 센터 콘솔에는 계기판의 타코, 속도계, 연료계, 냉각수 온도계를 보충하는 시계, 오일 온도계, 전압계가 있다. 최종 터치는 골프공 시프트 노브와 대시보드의 사이비 목재용 사이비 브러시드 알루미늄을 대체하는 것이다.

방화벽의 반대편에서 생명을 얻는 열쇠는 보통의 래빗에서는 찾아볼 수 없는 것이기도 하다: 정확히 말하자면 5500rpm에서 90마력인 1.8리터짜리 4기 통이다. 이러한 16-hp 개선은 다양한 개정의 결과물이다. 엔진은 1715cc에서 1781년까지, 압축은 8.2:1에서 8.5로 떨어졌다. 밸브 사이즈를 열고 직경 3mm의 파이프로 저제 한 배기 시스템을 추가해 호흡이 개선됐다.

1.8리터의 22퍼센트의 전력 향상률은 여전히 1.6리터의 독일 GTI의 전력 피크에 16마리로 뒤쳐져 있는데, 이것은 엔진 엔지니어들이 의도적이라고 주장하는 것이다. 그들은 1.7리터짜리 4종류의 캠을 유지하여 미드레인지에 살찌게 한 뒤 고관절 독일판에는 슬프게도 부족한 도심 주변 대응력을 향상시켰다고 말한다.

변명처럼 들리는 것에 눈을 굴리기 전에, 이 발전소가 함께 사는 기쁨이라는 것을 알아야 한다. 그것은 아래로 낮게 회전하고 레드라인을 향해 세게 당긴다. 이 새로운 모터는 2100파운드 GTI를 표준 래빗 5속도보다 거의 2초 빠른 9.7초, 그리고 5.0리터 트랜스암 4 속도보다 거의 1초 빠른 시속 60마일로 빠르게 움직인다. 시속 104마일의 속도로 VW의 박시한 몸을 대기로 밀어낼 수 있는 힘도 충분하다.

새로운 엔진은 단순히 더 강할 뿐만 아니라 더 정교하다. VW의 엔진 팀은 이 기회를 이용해 피스톤의 무게를 20% 줄이고 커넥팅 로드를 10% 연장했는데, 이는 이 엔진을 세계에서 가장 벨벳 같은 4개의 엔진으로 만들기 위해 결합되는 두 가지 주요 변경 사항이다. GTl의 개선된 소음 및 진동 제어의 일부는 가장 가능성이 낮은 소스, 즉 배기 헤더와 테일 파이프 사이의 새로운 슬립 조인트 연결로 추적할 수 있다. 업그레이드된 시스템은 토끼가 지나간 티니 배기음을 없애며, 그것을 감미롭고 비싸게 들리는 흥으로 대체한다.

또 다른 운전 즐거움의 척도는 기어박스에서 나온다: 독일에서 수입된 GTI 유닛이다. 이 비율은 경주용 자동차의 이쪽 면에 가장 가깝고, 파워 밴드의 선택 섹션에서 자유 회생 엔진을 쉽게 유지할 수 있다.

물론 유럽 GTI의 기술력 중 동일한 부분은 섀시가 압력을 받고 있는 상태에서 안정화된다. 여기도 미국의 VW가 들어왔다. 미국 자동차는 독일 자동차보다 약 140파운드가 더 무겁기 때문에, 미국의 스프링 비율과 충격 발산이 수정되어야 했다. 그러나 이들은 유럽 자동차의 핸들링 특성에 맞게 특별히 선택되었다. 최상의 품질관리를 유지하기 위해 전방 스트럿은 VW의 유럽 공급업체로부터 공급되며, 후방 충격은 삭스 유닛이다. 미국 차는 독일 GTI에 사용된 것과 동일한 전후방 앤 티롤 바와 외제차의 통풍식 프런트 디스크 브레이크 로터의 혜택을 받는다.

당신이 이 모든 미식가들을 움직일 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 그들이 우리의 오랜 친구인 토끼에게 하지 않는 것이다. 새로운 GTI는 까다로운 스트리트 레이서가 아니다. 엔진은 날카롭거나 고르지 않고, 서스펜션이 흔들리거나 요철 위로 충돌하지 않는다. GTI는 그것보다 훨씬 더 정교하고 정교하다. 그것은 접착제처럼 달라붙을 것이다—0.78 g은 코너링 작업에 사용할 수 있다. 하지만 훌륭한 도로 유지 장치는 이야기의 절반에 불과하다. 그것은 거의 고가의 브랜드들이 나쁜 포장도로 위에 있는 것처럼 구성되고 유연하며, 항상 산을 등지고, 어떤 속도로든 당신의 오른발에 빠르게 대답할 수 있다. 결코 거친 숨을 쉬지 않는 것 같다.

4300 rpm의 짧은 기어에도 불구하고, GTI는 조용하고 편안한 장거리 순양함이다. 긴 여울 또는 짧은 경우 앞좌석은 앞뒤 및 등받이 각도 조정만 하여 장애에도 불구하고 놀라운 효과를 발휘한다. 심지어 새로 나온 옵션인 4개 스피커 AM/FM-스테레오/카세트 라디오도 충분히 좋은 것 같다.

이런 만능 공연 옆에는 시로코 팰리스가 있다. 사실 이 한때의 험악한 토끼는 이제 본격적인 GTI 해치백의 자격을 얻게 되었다. 하지만 궁극적으로 GTI가 진정으로 중요한 것은 미국에서 판매된 첫 번째 자동차로서 이 정도의 운전 만족도와 경제용 자동차의 유틸리티, 소형차, 연비 등을 결합한 것이다. 우리의 테스트 GTI는 계기식 트랙 테스트를 포함하여 5일간의 긴급 도로 주행 테스트 동안 26 mpg의 인상적인 결과를 반환했다. 그것은 우리가 최근에 테스트한 주식 5단 래빗 3 도어로 우리가 순이익 한 것과 정확히 같은 실제 마일리지가 된다. 게다가, 만약 작은 차를 타고 즐기는 것이 가장 큰 관심사라면, 여러분은 GTI의 8대 입장료에 내재된 비용 대비 편익 비율을 이기기 위해 힘든 압박을 받을 것이다.

이 합계를 위해 당신은 영리한 특징, 구성 요소 음향 시스템 또는 무한히 조절 가능한 좌석에 압도되지 않을 것이다. 진정한 독일 패션으로 VW는 GTI를 그 일을 완수하는 데 필요한 것으로만 갖추고 있다, 고맙다. 하지만 순전히 운전의 즐거움에 관한 한, 새로운 GTI는 현재 한 등급의 수준에 있다. 혈통대로라면, 그것은 여러분의 기분을 좋게 할 수 있다. 그리고 그것은 어떤 자동차도 운전자를 위해 할 수 있는 최선의 방법이다.

카운터포인트

이 차에 훈장이라도 줘야지 부분적으로는 소위 스포츠카라고 불리는 많은 자동차들이 스탠드온-스티어-잇(stand-on-the-the-the-the-it) 모드로 상처를 입게 될 것이기 때문이다. 하지만 대부분 GTI는 마차를 생산하듯 타고 퍼리에 박힌 블렌더처럼 힘을 내는 또 다른 멍청한 소년 레이서가 아니기 때문이다.

내 말은, 아무리 빠른 차라도 최소한의 기준에 맞춰야 한다는 거야. 그래서 나는 GTI가 재규어처럼 타고 다닌다는 것에 개의치 않는다. 나는 객실에서 일등 가구와 함께 살 수 있다. 나는 매 갤런의 가스를 다량 짜내는 부드럽고 강력한 엔진을 견딜 수 있다. 만약 이것이 내가 C/D 성능 규격에 따르면 GTI만큼 사업을 잘하는 차를 위해 해야 할 희생이라면, 나는 후회할 준비가 되어 있다.

다른 모든 사람들과 마찬가지로, 나는 일종의 포르쉐 스피드스터, 즉 미개하고 빠른 작은 차를 기대했다. 우리가 이 80년대 스타일의 스피드스터가 빠르게 문명화되었다는 것이 얼마나 행운인지 상상해 보라. 말도 안 되는 소리 없이 빠른 작은 차다. —마이클 조던

자칭 미래 사상가로서 나는 GTI가 무엇이었을지 생각할 때마다 준 펑크에 빠진다. 유로 마력(110 DIN)과 블랙 스피드 장식이 적었더라면 이 상자는 국내에서 다른 모든 고성능 자동차에 죽을 수 있었을 것이다.

그러나 나는 그것이 무엇인지를 생각함으로써 다시 한 번 몸을 가누고 있다. 이 차는 지난해 내가 시도했던 어떤 상자보다도 더 잘 달린다. 서스펜션은 적당한 복원력을 가지고 있고, 스티어링은 올바른 감각을 가지고 있다. 균형감각이 대단하다. Balance는 기술하기 가장 어려운 품질로, 마력보다 훨씬 더 단단하며, VW는 이를 잘 해냈다. 이 차 안에서 정말 움직일 수 있다.

좌석은 거의 그만큼 어렵다. 내 해부학적으로, GTI의 양동이들은 카마로스와 수 프라스의 모든 손잡이와 압착 전구로 할 수 있는 최고보다 더 잘 맞는다. 8,000달러 정도라면, 나는 앉아서 운전할 수 있는 더 친근한 장소를 알지 못한다. —패트릭 베다드

자동차, 움직이는 사진, 젤리 도넛 등 모든 것에 대한 보편적인 존중은 이 사무실에서는 전례가 없는 일이다. 하지만 나를 포함한 모든 사람들은 토끼 GTI를 사랑한다. 하지만 객관성을 위해 이 차의 결함을 간략히 기록에 입력해 두겠다. 클러치 페달은 때때로 발밑에서 진동한다. 발뒤꿈치가 어렵다. 핸들이 너무 느려서 내 입맛에 맞지 않는다. 마지막으로, 토끼는 지금쯤이면 오래된 차인데, 어떤 식으로든 GTI에 대항해서 실제로 잡지 않고 지나가면서 언급할 조건이다. 대신 자동차가 성숙했다고 하자.

내가 GTI에 대해 가장 흥미롭게 생각하는 것은 스포츠 박스에 대한 아이디어가 수년 동안 난무했음에도 불구하고 그것이 진정한 독창성이라는 것이다. 일본인들은 그런 종류의 것이 없다. 쉐보레는 그런 차를 꿈꿀 수 있을 뿐이다. 포드자동차가 에스코트 GT에 공을 들이고 있지만 아직 노동의 결실이 무르익지 않았다. VW가 최종적인 econoracer를 했으니 복사가 쉬울 것이다. 이것은 적어도 나에 의해 크립 빙이 장려되는 하나의 경우다. —돈 셔먼

사양
1983년 폭스바겐 토끼 GTI

차량 종류
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 4인승, 2 도어 해치백

테스트한 가격(C/D EST)
$8440

엔진 유형
SOHC 8-밸브 인라인-4, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 포트 연료 분사
변위
109 in3, 1781 cm3
힘
90 hp @ 5500 rpm
토크
105 lb-ft @ 3250 rpm

트랜스미
5단 수동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/트레이닝 암
브레이크(F/R): 9.4인치 배기 디스크/7.1인치 드럼
타이어: 피렐리 친투라토 P6, 185/60HR-14

치수
휠베이스: 94.5인치 
길이: 155.3인치 
너비: 63.4인치 
높이: 55.5인치 
승객 볼륨: 76ft3 
화물량: 14ft3
연석 중량: 2100lb

C/D 테스트 결과
30 mph: 3.0초
시속 60마일: 9.7초
시속 90마일: 29.5초
톱 기어, 30–50 mph: 8.6초
톱 기어, 50~70mph: 11.2초
1/4마일: 시속 17.1초
최고 속도: 104mph
제동, 70-0mph: 194ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.78g

C/D 연비
관측치: 26mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 29/25/37 mpg