2020 Alphina B3는 더 빠르고 더 잘 튜닝된 M340i

2020 Alpina B3

BMW 튜너 알피나의 456hp 3 시리즈 기반 B3는 미국행은 아닐지 몰라도 우리가 원하면 충분히 좋다.

우리는 이 일이 종종 국제 자동차 산업의 부랑자들이 우리를 부정하는 설득력 있는 자동차에 대한 우리의 또 다른 일이라는 것에 대해 먼저 사과할 것이다. 그 이유는 알피나가 BMW 7 시리즈의 B7 버전을 판매하고 곧 미국에서 신형 XB7 SUV를 출시할 예정이지만 불행하게도 BMW 튜너의 작고 저렴한 모델 중 이 인상적인 3 시리즈 기반 B3를 미국에 가져올 계획은 없기 때문이다.

새로운 B3는 곧 출시될 M3의 경쟁자가 되기 위한 것이 아니다.알피나는 BMW와 긴밀한 관계를 맺고 있는 것은 이 회사의 변종이 M 배지를 달고 있는 것과는 다른 사명을 바탕으로 만들어졌다는 분명한 이해에 바탕을 두고 있다. 알피나는 랩타임에서 몇 초 동안 면도를 하기보다는 독일의 아우토반에서 힘들이지 않는 고속 폭발을 위해 더 부드럽고 편안함을 지향한다. 이러한 초점은 새로운 Alphina B3가 훌륭하게 보여주는 심각한 다중 효용 차량에 해당된다.

알피나가 BMW의 공식 허가 튜너라는 것은 기본적으로 제조사의 부품으로 레고를 플레이하게 된다는 것을 의미한다. B3는 M340i xDrive 모델에서 4륜 구동 시스템, 기계식 제한 미끄럼 리어 디퍼렌셜, 8단 자동 변속기를 사용하지만, B3가 X3 M 및 X4 M SUV와 공유하는 S58 트윈터보 3.0L 스트레이트 6의 출력에 더 잘 대처하기 위해 더 비프닝 토크 컨버터를 추가했다. 알피나 듀티의 경우 6개는 소형, 저 삽입식 터보차저 컴프레서, 재설계된 흡기 및 배기 시스템, 리턴된 컴퓨터를 사용한다. 456마력의 마력은 M 모델의 473마력이나 503마력보다 약간 낮지만 B3는 M 튜닝의 442파운드 피트 대비 516파운드 피트의 탄탄한 토크를 생산한다. B3는 약 3.5초 내에 60 mph를 클리어할 수 있어야 하며 최고 속도는 왜건의 경우 186 mph, 세단의 경우 188 mph의 제한 없는 속도다.

B3의 엔진은 긴 주행에서 중간 정도만 가속 페달을 밟으면 상당한 속도를 낼 수 있다. 더 세게 밀리면 g의 힘이 커지고 소리가 더 화가 나지만 엔진의 선형성과 넓은 중거리 근육은 대부분의 M차들의 최고급 불꽃과 뚜렷한 대조를 이룬다. 마지막 세대인 B3는 성능이 떨어졌지만 표준 후방 주행 형태에서 악력이 떨어졌지만, 정지 상태에서 빠르게 가속할 때에도 신차는 그냥 멈춰 서기만 했다. 언더스티어가 더 촘촘한 굴곡에서 발견될 수 있는 반면, 프론트 엔드 푸시는 미미하며 대개 4륜 구동 시스템에 의해 성공적으로 대응된다.

더욱 인상적인 것은 B3의 섀시다. 이 시스템은 새로운 Eibach 스프링을 채택하지만, 컴포트 모드와 스포츠 모드 간에 보다 광범위하게 확산되도록 재프로그래밍된 M340i로부터 어댑티브 댐퍼를 유지한다. 댐퍼가 가장 단단하게 설치되어 있음에도 불구하고, 독일 시골을 통과하는 시험 경로에서 우리가 발견할 수 있는 (적용되는) 거친 부분들 위로 차를 타는 것은 가혹하지 않았다. 컴포트 모드에서도 플로트 감각이나 무리한 차체 롤링이 없었다. 그것은, 완만한 스프링에도 불구하고, 펀치 한 BMW의 일반적인 것보다 덜 스쾃를 만들어 내는 것처럼 보이는, 급가속 중에 포함되었다. 스티어링은 M340i보다 선회력이 자연 부하를 더 많이 받는 등 무게감도 더 좋다.

우리는 B3의 세단과 투어링 왜건 버전 모두를 도로에서 운전했고 그것들 사이에는 최소한의 역동적인 차이가 있다고 말할 수 있다. 마차의 개방된 화물 구역은 비록 그것의 선실이 여전히 순항 속도에서 인상적으로 조용하지만, 안에서 약간 더 많은 소음을 허용한다. 제어 입력에 대한 그것의 반응은 세단보다 176파운드 더 나간다고 알피나는 말한다. 그러나 새로운 M3에 대한 투어링 버전이 계획되지 않은 이 롱루프 B3는 공장에서 승인한 최신 3시리즈 왜건 중 가장 빠른 버전이 될 것이다.

BMW 라운텔 대신 핸들에 부착된 회사 배지를 포함한 신중한 알피나 브랜드를 넘어, B3의 내부는 예상대로 잘 정리한 3 시리즈와 유사하다. 표준 스티어링 휠은 수동 기어 선택을 위해 스포크 뒤쪽에 알피나의 전통적인 소형 버튼이 있지만 대신 보다 기능적인 가공 알루미늄 패들을 선택할 수 있다. 외부적으로는 B3가 비슷하게 과소평가되어 있는데, 특히 알피나의 선택적인 핀 스트라이핑에 저항하는 바이어들에게 더욱 그러하다. 그 회사가 유럽 투어링카 챔피언십에서 경쟁했던 때를 회상하는 알피나 브랜드 프런트 스플리터 너머에서 B3는 지금처럼 빠르다고 별로 외치지 않는다.

옛 영국군 군수품 창고 터에 세워진 전속 회원 클럽 빌스터 버그 경마장에서 B3는 럭셔리 퍼포먼스 카가 인상적으로 빨랐다. 이 서스펜션이 차체의 움직임을 엄격하게 제어하고 있으며, 4륜 구동 시스템의 후방 토크 바이어스(후방 토크 바이어스)에서 부분적으로 나오는 장난기 있는 측면을 드러낸다. 아슬아슬한 코너를 통과하면 더욱 공격적인 Sport Plus 드라이브 모드와 스태빌리티 컨트롤의 Sport 설정이 결합되어 백엔드에서 자유자재로 미끄러짐이 가능하다. 다음 M3는 의심할 여지없이 트랙에서 훨씬 더 빠르고 더 극단적일 것이지만, 부드러운 날을 가진 B3는 구부러지지 않는다.

글로벌 리치 면에서 알피나는 부티크 숍으로 남아 있다. 안드레아스 보벤시펜 최고경영자(CEO)는 연간 총 2000대 생산으로 한정된 상황에서 미국에서 판매 가격이 저렴한 모델을 인증하는 데 드는 상당한 비용을 재정적으로 정당화할 수 없다는 점을 인정한다. 이 경우 가격이 저렴하다는 것은 9만 1000달러에 상당하는 시차를 의미한다. 그래도 아쉽다. 새로운 B3는 정교함과 배타성에서 보충하는 것보다 완전한 성능에서 포기하는 것이 더 많다. 슬프게도, 우리는 멀리서부터 그것을 계속 감상해야 할 것이다.

사양
2020년 알피나 B3

차량 종류
전방 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4도어 세단 또는 왜건

기본 가격(독일)
$91,000

엔진 유형
트윈 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 24 밸브 인라인-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사 
변위
183 in3, 2993 cm3
힘
456 hp @ 7000 rpm
토크
516lb-ft @ 2500rpm

트랜스 미
8단 자동

치수
휠베이스: 112.2인치
길이: 185.8인치
너비: 71.9인치
높이: 56.6~56.7인치
승객 볼륨: 95 ft3
트렁크 볼륨: 17–18 ft3
연석 중량(C/D 에스트): 4150–4300lb

성능(C/D EST)
60 mph: 3.4–3.5초
100 mph: 9.0–9.1초
1/4마일: 11.9–12.0초
최고 속도(mfr의 주장): 186–188 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 18/15/23 mpg