독일, 트럭 용 전기 고속도로 개설

독일의 eHighway 시스템을 테스트하는 데 사용되는 도로 구간의 트럭

트럭은 지금까지 디젤 엔진으로 인해 많은 환경과 도시를 오염시키고 디젤 연료 사용이 기후 변화에 영향을 주고 있습니다. 독일은 큰 굴착 장치에 전력을 공급하기 위해 가공선을 사용하여 해답을 찾을 수 있다고 했습니다.

 

독일 정부에 따르면, 트럭이 오버 헤드 케이블에서 전력을 끌어들일 수 있는 시스템을 10km (6.2 마일)의 아우토반에서 운행을 시작했다.

그것은 독일의 공공 도로에서 처음으로 시도한 테스트입니다.

지멘스 ( SIEGY )가 개발 한이 시스템은 지붕에 설치된 특수 장비를 갖춘 대형 굴착 장치가 시간당 90km (시간당 56 마일)의 속도로 이동하면서 전기선에 연결할 수 있도록합니다.

 

트럭은 가공선에 연결될 때 전기 모터로 작동하고 전통적인 도로로 돌아 가면 하이브리드 시스템으로 작동합니다. 센서는 오버 헤드 와이어가 사용 가능할 때를 감지합니다.

지멘스는 자사의 e 하이웨이 시스템이 전기 레일의 효율성과 트럭 운송의 유연성을 결합 시킨다고 말했습니다. 또 다른 이점은 CO2와 질소 산화물의 배출량이 급격히 감소한다는 것입니다.

 

도로 이점

 

지멘스는이 시스템을 기존의 도로 인프라와 통합 할 수있어 철도가 실현 될 수 없는 곳에서 배기 가스 및 에너지 소비를 줄이는 실용적인 방법이라고 주장합니다.

최근에 개장 한 도로 구간은 프랑크푸르트 공항, 세계적인화물 허브 및 인근 산업 단지 사이의 중요한 연결 고리의 일부입니다. 시스템이있는 고속도로가 두 개 더 늘어납니다.

독일 정부는이 시스템을 사용할 수있는 트럭을 개발하는 데 7000 만 달러 (7,700 만 달러)를 사용했습니다. 지멘스는 트럭 소유주가 10 만 킬로미터 (62,137 마일)가 넘는 연료에 2 만 유로 (22,370 달러)를 절약 할 수 있다고 말했다.

 

기술자는 테스트가 시작되기 전에 큰 장비에서 작업합니다

환경 부스트

 

트럭 운송은 경제 협력 개발기구 (OECD)의 일부인 국제 운송 포럼 (International Transport Forum)에 따르면 세계에서 가장 빠르게 성장하는 석유 수요 원이다.

이 단체에 따르면, 물품 운송은 2050 년까지 전세계 CO2 배출량 증가분의 15 %를 차지할 것이라고한다.

운임을 포함한 운송으로 인한 탄소 배출량을 줄이는 것은 2015 년 파리 기후 협약의 핵심 부분으로, 지구 온난화를 산업화 이전 수준보다 2 ℃ 낮은 온도로 제한하는 것을 목표로합니다.

독일에서와 같은 프로젝트는 철도 및 전기 자동차 사용 증가를 포함하는 해결책의 일부가 될 수 있습니다.

"전기 트럭은 탄소 중립 수송의 길에서 특히 효율적인 솔루션입니다."독일 연방 환경부 (RDR)의 국무 장관 인 Rita Schwarzelühr-Sutter는 말했다.

eHighway 기술의 시험 및 시연은 스웨덴과 로스 앤젤레스 및 롱 비치의 미국 항구 근처에서 소규모로 수행되었습니다.