2021년 토요타 벤자, 화려한 RAV4 하이브리드 모델

2021 Toyota Venza

날카로운 외관에도 불구하고, 하이브리드 전용의 이 새로운 벤자는 비용이 덜 드는 형제자매와 너무 비슷해서 설득력 있는 진입이 될 수 없다.

하이브리드 전용 2021년형 벤자는 최근의 기억에서 가장 잘 생긴 새로운 토요타 중 하나이거나 적어도 디자인에서 가장 덜 까다로운 것 중 하나이다. 하지만 그것의 좋은 외모는 그것의 몇 가지 장점 중 하나이다. 토요타가 쉐보레 블레이저, 포드 에지, 혼다 패스포트의 맥락을 살려 벤자를 중형 2열 SUV로 내세우지만, 이 신형 크로스오버는 자체 개발한 콤팩트한 RAV4 하이브리드와는 차별화되기 위해 고군분투한다. 더 큰 도요타 라인업 내에서는 벤자를 더 큰 라이벌과 경쟁하기 위해 고안된 별도의 모델이라기보다는 RAV4의 고급 트림 수준으로 생각하기 쉽다.

HIGHS : 매력적인 디자인, 탄탄한 고속도로 연비, Limited 모델의 시원한 파노라믹 루프.

미국 시장을 위해 만들어진 캠리 기반의 크로스오버였던 이전의 벤자와는 달리, 이 새로운 모델은 해리어라고 불리는 토요타의 일본 라인업에서 뽑혔다. 벤자의 사양서를 보면 두 크로스오버가 하나의 플랫폼과 대부분의 파워트레인 및 치수를 공유하기 때문에 RAV4와 많은 유사점이 드러난다. 벤자는 차체가 다르기 때문에 몇 인치 더 길지만 휠베이스와 폭은 RAV4의 것과 같다.

아마도 더 클 것으로 추정되는 벤자는 실제로 내부 공간이 덜 넓으며, 그것의 열등한 포장은 화물을 운반하는데 덜 실용적이다. 우리는 벤자호의 뒷좌석 뒤에 7개의 기내 여행용 가방만 장착할 수 있는데, 이는 RAV4보다 3개가 적고 혼다 패스포트에 보관할 수 있는 것의 절반도 안 되는 양이다. 벤자호에 물건을 들어 올리려면 화물 바닥이 RAV4보다 지상에서 훨씬 높기 때문에 27.5인치 대비 32.3인치로 약간의 추가 노력이 필요하다. 벤자의 뒷좌석 치수는 RAV4와 거의 동일하지만, 벤자의 약간 작은 창문과 높은 벨트라인 때문에 뒤에 앉아 있는 것이 더 구속되는 느낌이다.

벤자는 2.5리터 인라인 4와 2개의 모터 제너레이터를 포함한 RAV4 하이브리드 차종과 동일한 4륜 구동 하이브리드 드라이브트레인과 후면 차축에 세 번째 전기 모터를 탑재한 것이 특징이다. 결합된 출력은 동일한 219마력이다. 유일한 중요한 차이점은 벤자가 RAV4의 니켈-금속-하이드라이드 유닛과 비교하여 리튬이온 배터리 팩을 얻는다는 것이다. 그러나 벤자의 보다 현대적인 배터리는 RAV4의 1.6에 비해 0.9 kWh의 훨씬 적은 에너지를 가지고 있다. 그래서인지 우리가 실험한 벤자 리미티드(Venza Limited)가 시속 7.6~60 mph로 무게만 더 나가도 RAV4 하이브리드보다 0.3초 느릴 것이다. 어느 쪽이든, Passport는 1.5초 더 빠르다. 시속 75마일의 고속도로 연료-경제 테스트에서 벤자의 36 mpg는 RAV4 하이브리드 차량보다 1 mpg 더 뒤처졌다. 비록 두 차량 모두 SUV 차량에서는 인상적이었지만 말이다. 그래도 302마력의 신형 RAV4 프라임의 인상적인 플러그인 하이브리드 파워트레인처럼 도요타의 부드러운 3.5리터 V-6은 벤자를 차별화하는 데 도움이 됐을 것이다. 그러나 도요타는 미국에 다른 벤자 차종을 제공할 계획이 없다고 말한다.

LOWS : RAV4 하이브리드보다 느리고 실용적이지 않지만 더 비싸다.

벤자가 RAV4보다 좀 더 고급스러워 보일지 모르지만, 그것은 비슷한 수준의 편안함과 세련미를 제공한다. 그것의 4기통 기체는 윙윙거리는 소리를 낼 수 있고 핸들과 페달을 통해 우리가 원하는 것보다 더 많은 진동을 전달할 수 있다. 시속 70마일의 크루즈에서 벤자의 음향을 측정한 값이 RAV4 하이브리드보다 1 데시벨 낮음에도 고속도로에서 바람 소음이 눈에 띈다. 벤자는 코너링에서 균형을 이루지만 상대적으로 느린 조향과 부드러운 서스펜션이 RAV4에 비해 도로에서는 더 크고 느리게 느껴지며, 거친 포장도로에서는 덜 차분하게 느껴진다. 우리 테스트카의 브리지스톤 에코피아 올 시즌 타이어는 0.79g에 달하는 스키드패드 주변의 접착력과 179ft의 비 충격적인 타이어가 필요한 시속 70 mph의 속도에서 멈추는 등 손쉬운 접지력을 빠르게 포기했다.

불행히도 벤자는 추가 비교에서 RAV4에 뒤떨어진다. 벤자는 견인용 등급은 아니지만 RAV4 하이브리드는 최대 1750파운드까지 견인할 수 있다. 중앙 스택에 있는 RAV4의 물리적 버튼과 손잡이는 벤자의 터치 용량성 버튼보다 사용하기 더 쉽다. 그리고 벤자는 작은 물건을 보관할 저장 공간이 점점 더 적다. 아마도 가장 실망스러운 것은 토요타가 동등한 RAV4 하이브리드 모델보다 벤자에 3,000달러에서 6000달러 사이의 요금을 더 부과한다는 것이다.

기술적 측면에서 벤자의 주요 장점은 파노라믹 전자크롬 선루프로서 버튼 터치 한 번으로 투명에서 반투명하게 바꿀 수 있는 리미티드 트림 전용 1400달러 옵션이다. 그러나 우리 시험 차량의 4,045달러 가격대에서 신형 벤자는 토요타의 소형 SUV와 수많은 중형 크로스오버 경쟁사들과의 차별화를 위해 고군분투하고 말했다. 벤자의 디자인에 매료되지 않는 한, RAV4 하이브리드는 더욱 매력적인 구매품이다.

사양
2021년 토요타 벤자

차량 종류
앞엔진, 사륜구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
43,045달러(기준가격: 33,590달러)

파워트레인
DOHC 16-밸브 앳킨슨 사이클 2.5L 인라인-4, 176hp, 163lb-ft + 3 영구 자석 동기식 AC 모터, 전면: 118hp, 149lb-ft; 후면: 54hp, 89lb-ft(복합 출력, 219hp), 0.9 kWh 리튬이온 배터리 팩

트랜스 미
연속 가변 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 12.0인치 배기 디스크/11.1인치 디스크
타이어: Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus, 225/55R-19 99V M+S

치수
휠베이스: 105.9인치
길이: 186.6인치
폭: 73.0인치
높이: 65.9인치
승객 볼륨: 95 ft3
화물량: 29ft3
연석 중량: 3879lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 7.6초
시속 100마일: 20.9초
롤링 스타트, 5~60mph: 7.9초
톱 기어, 30–50mph: 3.8초
톱 기어, 50~70mph: 5.2초
1/4마일: 시속 15.8초
최고 속도(도지사 제한): 118 mph
제동, 70-0mph: 179ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.79g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 36mpg
고속도로 구간: 520마일

EPA 연비(MFR Est)
복합/도시/고속도로: 39/40/37 mpg