테스트 : 2020 Volvo XC90 T8의 럭셔리, 속도 및 효율성을 혼합

2020 Volvo XC90 T8 E-AWD Inscription

훌륭한 연비, 4.9초 60마일의 속도, 그리고 멋진 인테리어를 갖춘 볼보의 최신형 3열 플러그 인 하이브리드 SUV는 여전히 매력적이다.

터보차지입니다. 슈퍼차지. 앞쪽 엔진과 미드 모터다. 가스와 전기, 8단, 1단이다. 전륜구동, 사륜구동, 후륜구동이다. 진입로에 있는 모든 특성들을 수집하고 싶다면 테슬라 모델 3과 포르셰 911, 그리고 분명히 2002년형 마즈다 밀레니아를 살 수 있다. 아니면 볼보 XC90 T8을 얻을 수 있는데, 이 모든 박스에 오르 레퍼 크리스털 시프트 레버를 장착할 수 있는 박스를 더해서 한 박스를 체크한다. 밀레니엄 시대엔 그런 걸 못 받았잖아

HIGHS : 인상적으로 빠르고 효율적인 대형 SUV로, 여전히 최고의 인테리어 중 하나임.

Volvo T8의 313-hp, 2.0-l의 인라인-4 - 슈퍼차지 및 터보차지는 8단 자동 변속기를 통해 프론트 휠을 작동시킨다. 뒤쪽으로 87hp의 전기 모터가 뒷바퀴를 돌면서 이 두 개의 모터가 400마력과 472파운드의 토크를 조합한다. 앞 차축과 뒤 차축 사이에는 물리적인 연결이 없기 때문에 전기모드로 달리는 T8은 낡은 볼보 240 왜건처럼 후륜구동이다. 감사하는 죽음 스티커를 꺼내십시오.

4륜 구동 자동차가 앞차축을 분리할 수 있을 때, 우리는 "드립 모드!"라고 생각하는 경향이 있다. 그것이 바로 여기의 경우다. 길들이지 않은 트롤러가 부두에서 살며시 떠내려간다는 의미에서 그렇다. T8은 18마일의 전기 레인지에 대한 EPA 등급이지만(우리 시험 차량에서 21마일 떨어진 곳), 87마력의 5142파운드의 자동차를 운전하고 있다는 사실은 피할 수 없다. 플러그인 XC90은 전기 모드에서는 78 mph로, 즉 전기 모터가 하이브리드 모드로 작동하는 최대 속도에서 가장 높은 속도를 자랑하지만, 실제로 EV 기능은 저속 추적을 위한 것이다. 예를 들어, Jazzercise 주차장을 항해하거나 코네티컷 주 그리니치의 Main Street를 코네티컷 주(주)

LOWS : 중량을 현저히 억제하고, 옵션으로 가격이 비싸고, EV가 많지 않다.

내연기관 엔진과 전기모터를 모두 소환하여 깜짝 놀란 엘크처럼 XC90을 기러지게 하는 등 원더 트윈스를 활성화시키는 것이 훨씬 만족스럽다. 우리는 시속 4.9초에서 60마일의 속도를 13.6초에 기록했는데, 이 수치는 외견상 성능의 가식이 없는 3열 하이브리드 SUV의 경우 매우 우스꽝스러운 수치인 것이다. XC90 T8은 스톱 라이트 드래그 레이스에서 확실히 몇몇 스포츠카를 놀라게 할 수 있다. 그리고 스키드패드에서, 우리의 T8은 Camaro Z/28보다 더 많은 그립을 생성했다. 1977년 산 Camaro Z/28에 대한 얘기인데 74g이 나왔어 XC90은. 77g밖에 되지 않았으니, 아마도 그것과 함께 협곡 길을 배회하지 않을 것이다.

하지만, 전기 모터와 9.1-kWh 배터리의 중간 위치 덕분에, T8은 무게의 52.0퍼센트만이 앞 바퀴에 놓여 있을 정도로 멋진 전후 균형에 도달한다. 이 배터리는 2020년 어느 정도 용량을 확보하여 2020년 가장 큰 하드웨어 업그레이드가 된다. 또한 브레이크는 유압 회로에 대한 전자 제어 기능을 제공하므로 볼보는 브레이크가 전기 재생과 기존 디스크를 혼합할 때 선형 페달 감각을 조정할 수 있다. 당신은 정말로 브레이크 느낌에 대해 특이한 것을 알아차리지 못하는데, 그것은 회생 제동과 구식 마찰을 결합한 시스템에 대해 말할 수 있는 최선의 방법이다.

새로운 그릴과 같은 약간의 외관상의 변화도 있으며, 이제 당신은 2열 선장의 의자와 함께 6인승의 내부 배치를 받을 수 있다. 그러나 볼보는 2016년 데뷔 이후 XC90이 유난히 잘 숙성됐다는 점에서 과격한 행동을 하지는 않았다. 디자인 면에서 XC90은 여전히 동급 최강의 안팎으로 경쟁력이 있다. 물론이지, 앞좌석 마사지 기능은 등받이에서만 작동하지만, 아마 그 정도는 극복할 수 있을 거야. 완전히 최대가 된 우리의 비문 모델은 가격이 두 배나 되는 자동차만큼 아름답게 다듬어져 있었는데, 이것은 시험한 대로 8만 6,790달러라는 꽤 비싼 가격이기 때문에 인상적이다. 하지만 넌 가죽으로 덮인 선바이저가 필요해, 그렇지? 만약 당신이 3200달러의 Bowers & Wilkins 사운드 시스템과 1800달러의 에어 스프링과 같은 다른 간식들을 네 모퉁이에 모두 놓을 수 있다면, XC90 T8은 플러그인 파워트레인에서 얻은 현재 5419달러의 연방 세금 공제를 계산하지 않고 6만 8,495달러에 팔릴 수 있다. 우리가 테스트한 475hp의 닷지 듀랑고 SRT보다 0.2초 느리게 25 MPGe를 얻는 3열 럭셔리 SUV의 경우 꽤 타당해 보인다.

아 그래, 연비. 플러그인의 경우 효율을 계량화하는 것이 까다로워지는데, 이는 모두 999mpg 이상의 링컨 Aviator PHEV를 게임으로 입증했기 때문이다. 충전량을 넉넉히 받고 시내 곳곳으로 짧은 여행을 다니면 아마 좋은 숫자가 나올 것이다. 큰 볼보가 시속 75마일의 고속도로 연료 경제 시험에서 29마일을 기록하여 연방 정부의 추정치를 2마일을 향상했음에도 불구하고 충전 없이 고속도로를 해안으로 운전하면, 당신은 기본적으로 추가 중량을 이리저리 끌고 다닐 수 있다. 가능한 한 자주 충전하고 1000마일 이상의 혼합 주행에서 우리는 평균 25 MPGe를 기록했다.

그것은 T8에 대한 EPA의 55-MPGe 조합 정격에는 훨씬 못 미친다. 우리는 T8이 전기 재생에 효율적이고 2.0L를 사용하여 주행 중 배터리를 보충하는 효과적인 충전 모드를 가지고 있다는 점에 주목했다. 여기에 포함된 플러그 인 볼보스는 충전 중 열 관리와 씨름하는 경향이 있으며, 플러그를 꽂는 동안 배터리의 냉각 팬을 거의 지속적으로 가동하고 있다. 때로는 차가 주차되어 있고 플러그가 뽑혀 있을 때도 선풍기가 뛰기 시작한다. 그것은 아마도 배터리 수명에 좋을 것이다. 하지만 XC90은 바퀴가 돌기도 전에 시원하게 유지되는 많은 와트를 태운다.

말했듯이 복잡한 파워트레인이야 그리고 플러그인 하이브리드는 종종 그들이 시작했던 곳까지 거의 되돌아가기 위해 동일한 척도로 무게와 힘을 더하는 것처럼 보일 수 있다. 그러나 T8은 비 하이브리드 모델인 XC90 T6 AWD에 비해 속도와 효율성 모두에서 상당한 이점을 제공한다. 지난번에 우리가 그것들 중 하나를 테스트했을 때, 그것은 시속 60마일로 6.4초 달리기를 기록했고, 전체적으로는 17마일을 기록했다. T8은 양쪽 면에서 큰 발전이다. 전기 드리프트 모드에서 너무 많은 것을 기대하지 마십시오.

사양
2020 Volvo XC90 T8 E-AWD 비문

차량 종류
앞엔진, 중간 엔진, 뒷바퀴 또는 4륜 구동, 6인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
86,790달러(기준가격: 74,795달러)

파워트레인
터보차지, 슈퍼차지 및 인터쿨링된 DOHC 16-밸브 2.0L 인라인-4, 313 hp, 295 lb-ft, 영구 자석 동기식 AC 모터, 87 hp, 177lb-ft; 복합 출력, 400 hp, 472lb-ft; 9.1 kWh 리튬이온 배터리 팩

트랜스 미
8단 자동(전방), 1단 직접 구동(후방)

새시
서스펜션(F/R): 제어 암/멀티링크
브레이크(F/R): 14.4인치 배기 디스크/13.4인치 배기 디스크/디스크
타이어: 피렐리 스콜피온 베르데 올 시즌, 275/40R-21 107V M+S VOL

치수
휠베이스: 117.5인치
길이: 195.0인치
폭: 75.7인치
높이: 69.9인치
승객 볼륨: 131 ft3
화물량: 11ft3
연석 중량: 5142lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 4.9초
시속 100마일: 12.9초
130 mph: 31.9초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.6초
톱 기어, 30–50mph: 2.9초
톱 기어, 50~70mph: 3.8초
1/4마일: 102mph에서 13.6초
최고 속도(mfr's claim): 140 mph
제동, 70-0mph: 188ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.77g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관찰됨: 25 MPGe
75 mph 고속도로 주행, EV/하이브리드 모드: 73 MPGe/29 mpg
고속도로 범위, EV/하이브리드 모드: 20/530마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 27/26/28mpg
혼합 가솔린+전기: 55 MPGe
EV 범위: 18마일