우리의 닛산 알티마가 우리의 감정을 중립에 두고 있다.

2019 Nissan Altima Platinum AWD

3만 마일이 넘는 거리를 주행한 닛산의 패밀리 세단은 조난은 피했지만 감동을 주지 못하고 있다.

 

3만 마일 업데이트

 

중립은 세계 정치와 사무실 정치에 좋은 것일 수도 있지만, 적이 없다고 해서 많은 친구를 사귄 것은 아니다. 우리 닛산 알티마가 그렇다. 닛산은 2019년에 인기 있는 패밀리 세단의 최신 버전을 선보였고, 초기 드라이브로 인해 우리는 이 세트가 겉으로 보기엔 타의 추종을 불허하는 것처럼 보이는 10대 베스트 우승 혼다 어코드의 강력한 경쟁자일지도 모른다고 생각하게 되었다. 그래서 우리는 알티마를 장기 비행대에 인도하여 4만 마일 테스트를 했다. 그러나 우리가 수 마일을 긁어모으면서 우리의 생각은 완전한 무관심에 의해 지배되었다.

 

전업 주문 때문에 우리의 운전이 크게 줄었기 때문에 알티마는 지난 몇 달 동안 서서히 마일리지가 쌓였다. 한 6주 동안, 그것은 보통 사용했을 때보다 약 85% 적은 350마일에 불과했다. 그러나 3만 마일 고지에 도달하는 데 평소보다 더 오랜 시간이 걸렸지만, 우리가 그것을 가지고 더 많은 시간을 보낸 것은 그것이 영감을 주는 느낌을 바꾸는데 아무런 도움이 되지 않았다.

 

로그북에서 샤론 카티 편집장은 우리 모두를 위해 [물론 그녀가 그랬지, 세포스. 그녀는 보스야—에드.] 그녀가 쓴 글에서 다음과 같이 말했다. "난 우리 은신처 내 대부분의 주문으로 알티마를 먹었어. 한 달 동안 그것을 가지고 살아보니, 나는 이 차에 100% 중립이 되어 있다. 내가 불량품에게 꼼짝없이 걸린 것 같은 기분은 아니지만, 매일 그런 일에 말려드는 것도 신나지 않다."

 

우리가 전에 언급했듯이, 알티마에 대한 우리의 감정에 주요한 기여자는 그것의 파워트레인과 관련이 있다. 베이스 182-hp 2.5L 인라인4인라인 4와 연속 변속형 자동변속기(CVT)만 장착할 수 있는 44륜 구동 시스템(옵션)이 적용된 탑스 펙 플래티넘 모델을 주문했다. 보조 기술 편집자로서 맥스웰 B. 모티머는 "CVT는 서툴고 무기력하며 칙칙한 44기 통 엔진과 결합해 의미 있는 가속을 요구할 때마다 시끄럽고 느린 경험을 하게 한다"라고" 지적했다. 우리는 알티마 구매에 관심이 있는 사람이라면 기본 엔진은 잊어버리고 대신 248-hp 터보차지 2.0리터 44기 통으로 전륜 구동과 짝을 이루는 것을 선택할 것을 권고하고 싶다.

 

우리는 2만 마일 업데이트에서도 거의 같은 말을 했다. 실제로, 그 이후로 우리가 그 차에 탄 7587마일의 거리는 알티마의 플러스와 미니어처들이 수학적 정밀도로 서로를 취소한다는 것을 확인했을 뿐이다. 운전대를 잡는 모든 사람들은 그것의 취급이 합리적으로 능숙하고, 오두막은 넓고 확실하게 배치되어 있으며, 트렁크는 큰 코스트코를 편안하게 운행할 수 있고, 앞좌석은 왕좌를 위로한다는데 동의한다. 비디오 작가 겸 보조 사진작가 브래드 픽은 "알티마는 가족용 세단을 위해 확고한 주장을 한다."

 

하지만 계속해서 기본 파워트레인은 이 차의 긍정적인 점을 부정한다. 우리가 44륜 구동 시스템을 주문한 것은 당시 알티마에서 많이 팔리는 패밀리카 경쟁사인 도요타 캠리도 혼다 어코드도 모두 성공하지 못했고, 눈이 내리는 미시간 겨울에도 시도하고 싶었기 때문이다. 이후 도요타는 캠리호에서 전륜구동을 이용할 수 있도록 했고, 기아차는 2021년 K5에 이를 제공할 예정이다. 닛산의 시스템은 순조롭게 작동하는 것으로 증명되었지만, 경험에 비추어 볼 때 양호한 겨울용 타이어에 전륜 구동 차량이 사계절 고무에 장착된 SUV나 전륜 구동 자동차에 대한 확실한 대안이라는 것을 알게 되었다. 전체 공개: 우리는 모든 장기 차량에 추운 달을 위해 겨울용 타이어를 장착한다. 그런 이유로, 우리는 1350달러짜리 4륜 구동 시스템을 포기하고 대신 그 현금을 터보차지 엔진 옵션으로 사용할 것이다.

 

마지막 체크인 이후, 우리는 예정된 오일 교환, 다중 지점 검사, 타이어 교체 등을 위해 한 번 방문하는 딜러점에 대한 예정되지 않은 여행이 전혀 없었다. 그것은 우리에게 100달러 30센트가 들었다. 하지만 우리는 알티마의 핵심 신뢰성에 대해 두 가지 불만이 있다. 하나는 사소한 것이고 다른 하나는 화를 내는 것이다. 끈질긴 덜컹거림이 사진 보조원 찰리 래드를 몰아 뒷부분 구석구석을 살폈다. 그는 트렁크 바닥에서 빗장 밖으로 물러난 나사를 발견하고 직접 문제를 고쳤다. 하지만 이 펑키한 오디오 시스템 볼륨 노브는 여전히 우리를 미치게 하고 있다; 시계방향으로 손잡이를 돌리면 음악이 더 커지지만 다른 때는 더 조용해질 때도 있다. "이 볼륨 노브는 나를 화나게 한다."라고." 모티머가 말했다. "때로는 위로가 내려간다는 뜻이고, 반대로 위로 올라간다는 뜻도 있다." 다음번 딜러점 방문 시 추가 직원 괴롭힘을 방지하기 위해 수리하도록 하겠다.

 

알티마호가 4만 마일에 걸친 시험운행의 3/4에 도달했기 때문에, 적어도 이 특정한 파워트레인을 가진 이 차에 대한 우리의 의견은 중립에 머물러 있는 것 같다. 애니 화이트 스태프 편집장은 "이 차는 전혀 눈에 띄지 않는다"면서 "볼륨 손잡이가 부러진 것만 빼면 정말 짜증 난다"라고" 말했다. 알티마와의 남은 시간 동안 우리의 권태에서 벗어나게 할 만한 일이 있는지 알아보자.

 

비행대에서의 월: 16 현재 주행 거리: 30,259

평균 연비: 28 mpg

연료 탱크 크기: 16.0 gal 관측 연료 범위: 448

서비스: $100.30 일반 착용: $0 수리: $0

손상 및 파괴: $0

 

2만 마일 업데이트

 

우리의 장기 닛산 알티마는 가족용 세단으로써 완전히 능력이 있을지는 모르지만, 풍경이 번뜩이는 직감 로켓은 그렇지 않다. 이제, 우리는 각성 성능이 뛰어난 차량에 대한 편견을 갖도록 할 것이다. 하지만 알티마의 흥분의 부족은 수치스러운 일이다. 왜냐하면 알티마의 토르 포 때문에 우리의 무거운 발을 가진 운전사 직원들에 의해 도로 여행 의무를 제대로 인식하지 못하고 간과되는 것일 수도 있기 때문이다.

 

우리는 알티마를 11개월 동안 탔고, 그 기간 동안 22,672마일이 쌓였다. 우리의 장기근속자들 중 몇몇은 같은 기간 동안 훨씬 더 많은 마일리지들을 쌓았다. 우리 닛산의 시험 결과가 무기력함을 말해준다. 7.6초 만에 시속 60마일로 가속하는데, 이것은 Honda Odyssey 미니밴도 멋진 메탈릭 레드 세단에 미행을 보여줄 수 있다는 것을 의미한다. 8260파운드의 디젤 엔진인 GMC 시에라 HD 중형 픽업도 알티마를 헐떡이게 한다.

 

토니 퀴로가 부편집장은 "열린 스로틀을 좋아한다면 이 차를 사지 말라"라고" 말했다. "계속 가변형 자동변속기(CVT)의 소용돌이치고 일반적인 고무밴드 허튼소리는 어떤 기쁨도 망칠 것이다." 그렇다, 만약 248-hp 터보 2.0-L 인라인 포를 선택적으로 주문했다면 알티마를 운전하는 것이 더 좋았을 것이다. 비록 엔진과 그에 수반되는 CVT가 우리의 장기 인피니티 QX50에서 우리에게 정확히 인상을 준 것은 아니지만 말이다.

 

우리가 왜 더 강력한 엔진으로 우리의 시험차를 정하지 않았는가는 우리에게 달려있다. 우리는 알티마의 옵션인 44륜 구동 시스템을 우리가 보통 엉성하고 추운 미시간 겨울 동안 경험하고 싶었다. 하지만 4륜 구동은 182-hp 2.5리터 4번 베이스가 있어야만 가능하다. 그리고 너도 알지 않니, 우리의 현재 겨울은 몇 년 동안 가장 따뜻하고 눈이 적게 내린 것 중 하나야.

 

하지만, 몇 차례 큰 눈이 내렸다. Altima는 우리가 OE사이즈 Nokian Hakkapellita R3 스노타이어를 설치한 덕분에 그것들을 쉽게 처리했다. 비디오 작가 브래드 픽은 알티마의 로그북에 "겨울 폭풍 때 디트로이트에서 피츠버그까지 알티마를 몰고 갔다가 하루 만에 돌아왔다"라고" 적었다. "그 불리한 조건에서는 완전히 유능했다." 그리고 알티마를 조종해 온 거의 모든 사람들과 마찬가지로, 픽은 알티마의 앞좌석을 칭찬했다. 펜실베이니아로 가는 600마일을 제외하고도 알티마는 오하이오 데이튼으로 모험을 떠났다. 그러나 대부분 매일 통근하는 통근자로서 미시간 남동부에 있는 우리 본거지와 가까운 곳에 머물러 왔다.

 

알티마의 수레바퀴 뒤에서 시간을 보냈던 사람들은 대체로 긍정적인 생각을 가지고 떠난다. 이 닛산은 반응식 스티어링, 잘 감기는 승차감, 그리고 브레이크 페달을 밟은 덕분에, 일단 속도를 높이기만 하면, 실제로 관심을 끌고 있다. 조이 카파 렐라 선임 편집장은 "운전하는 게 얼마나 좋은지 늘 잊고, 새시에 기분 좋게 놀란다"라고" 말했다.

 

자동차에 장기간 노출되면 그 비밀이 드러나게 되는데, 이번 겨울에는 우리 알티마에 대해 개선될 수 있는 몇 가지를 발견하게 되었다. 어둠 속에서 더 많은 시간을 운전하면서, 우리는 백미러 내부의 자동 조명이 우리 중 몇몇이 볼 수 있을 만큼 눈부시게 빛나는 헤드라이트를 걸러내지 못한다는 것을 알아차렸다.

 

이번 추위는 두 가지 내부 쾌적 문제도 제기했다. 마이크 서튼 수석 편집장은 "알티마의 열선 좌석은 미지근해질 뿐이다"라고 썼다. 그는 "나 역시 다른 차량보다 훨씬 더 높은 온도를 올려야 한다"면서 "닛산을 76도로 설정하면 거의 모든 다른 차량에서는 72도처럼 느껴진다"라고" 말했다. 우리는 알티마의 오두막이 아이스박스로 변하는 것을 막기 위해 71도의 날씨에 자동 온도를78도까지 맞춰야 하는 자동차의 지나치게 효과적인 에어컨 시스템과 관련된 비슷한 문제를 이미 언급했었다. 우리는 닛산의 엔지니어들이 이런 식으로 작동하도록 자동 온도 조절 시스템을 설계하지 않았을 것이고, 그렇지 않으면 잘 작동하기 때문에 다음 서비스에서 딜러에게 알아보라고 할 겁니다.

 

서비스 얘기가 나와서 말인데, 알티마는 통상적인 종류 외에는 거의 아무것도 요구하지 않았다. 이 제품의 기내 서비스 알림에는 예정된 유지보수를 위해 15,711마일에 차를 가져오라는 메시지가 표시되었는데 여기에는 오일 및 필터 교체, 새 실내 공기 필터, 인포테인먼트 터치스크린 컨트롤 유닛 업데이트 등이 포함된다. 그것은 우리에게 113달러를 돌려주었다. 닛산이 브레이크 액을 2만 마일로 교체할 것을 권고했기 때문에, 우리는 그 외에 타이어 회전을 위해 딜러에게 돌아갔는데, 모두 합쳐서 165달러였다. 22,399마일의 속도로, 우리에게 22달러밖에 들지 않은 기름과 여과기를 다시 바꿀 때가 되었다.

 

불행히도, 우리가 쓴 돈은 그것뿐이 아니다. 우리는 피해로 인해 금전적인 타격을 입었다 첫 번째와 지금까지 가장 큰 것은 자동차 산업 전체에 이슈가 된 것이다: 앞유리를 교체하는 비용이다. 오늘날의 윈드 스크린은 래미네이트 된 안전유리의 큰 덩어리보다 훨씬 더 많다. 이들 센서는 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 보조 장치와 같은 능동 안전 시스템이 요구하는 윈드실드에 장착된 센서와 카메라가 제대로 작동할 수 있도록 설계되어 있다. 이것은 대체품이 센서와 카메라를 재보 정해야 하기 때문에 윈드실드를 예전보다 훨씬 더 비싸게 만든다. 우리 알티마의 앞유리가 깨지자 유리를 교체하는 데 1103달러가 들었고, 유리를 들여다보는 카메라를 다시 보정하는 데 130달러가 더 들었다.

 

우리의 얽매인 미시간 도로도 닛산의 앞 타이어 중 하나를 손상시켰는데, 우리가 차를 인도받은 이후 두 번째다. 우리 회사의 최고 사양인 Altima Platinum은 로우 프로파일 235/40R-19 Korean Kinergy GT 올 시즌 타이어를 운영하고 있다. 그들의 얇은 옆 벽은 멋져 보이지만, 그들은 분명히 고약한 포트홀의 물림을 견디지 못하는 것 같다. 그 타이어를 교체해서 우리 주머니에서 182달러가 더 없어졌다.

 

앞유리를 깨는 돌멩이와 타이어를 먹는 포트홀은 제쳐두고, 알티마는 계속해서 우리를 잘 섬기고 있다. 잘생기고 편안하고 민첩하며, 가장 중요하고, 믿을 수 있다. 그렇게 빠르진 않아.

 

비행대 내 월: 11개월 현재 주행 거리: 22,672마일

평균 연비: 28 mpg

연료 탱크 크기: 16.0 gal 관측 연료 범위: 448마일

서비스: $362 일반 마모: $0 수리: $0

피해와 파괴: $6076

 

10,000마일 업데이트

 

우리는 이제 닛산의 새로운 2019년형 알티마와 함께 6개월 13,000마일을 보냈고 거의 무미건조한 결론에 도달했다. 호감이 간다. 유쾌하다. 유능하다. 좋았어. 하지만 그게 축복일까 저주일까?

 

그건 상황에 따라 다르지. 만약 여러분이 진지한 자동차 애호가라면, 여러분은 새로운 알티마의 장점, 즉 끌로 짠 멋진 외양, 넓고 잘 차려입은 실내 공간, 그리고 민첩한 핸들링에 감사하고 심지어 존경할 것이다. 그러나 우리는 그것이 단지 열을 가져오지 않는다는 것을 발견했다.

 

우리 장기 182hp 2.5l 인라인4인라인 4가 범인이다. 우리는 선택적인 248-hp 터보 4가 아닌 엔진을 설계하여 기본 엔진으로만 사용할 수 있는 4륜 구동 장치를 자동차에 장착할 수 있었다. 2.5리터는 날카로운 오프라인 스로틀 반응으로 중간 가속도를 가리기만 해도 통폐합이나 통과를 위해 풀파워를 요구하면 실제보다 느리게 느껴진다. 알티마의 이 버전을 흥분시키는 일은 절대 없을 것이다.

 

한편, 우리 차의 로그 북 코멘트로 미루어 볼 때, 그것은 아마 가족용 자동차를 구입하는 대부분의 대중들에게는 문제가 되지 않을 것이다. 라인업 1위 모델인 우리 알티마 플래티넘이 장단점 드라이브에서 유쾌한 캐릭터를 드러냈다. 그것은 위스콘신, 시카고, 맥키 나우 시까지 트레킹 되어 있는데, 미시간 주 로어 반도에서 가능한 한 북쪽으로 갈 수 있다. 그것은 일터 데이 통근자와 주말 심부름꾼 역할을 하고 있으며 현재까지 평균 28마일을 인상적으로 보냈다.

 

조이 카파 렐라 편집장은 "이 새시는 정교함과 휠 컨트롤 면에서 어코드와 어깨를 나란히 한다고 생각한다"라고" 말했다. "그렇게 매력적이지는 않더라도 운전하는 것은 정말 즐겁다." 실제로 알티마는 닛산과 나란히 우리 함대에서 짧은 시간을 보낸 우리의 장기 2018 혼다 어코드처럼 운동성을 느꼈다. 그러나 아코 드는 옵션인 252hp 터보차지 2.0l 인라인포포(인라인포)인라인 포포(인라인포)를 장착해 알티마와 비교했을 때 전투기처럼 느껴졌다.

 

더 긴 드라이브로 알티마는 스트레스를 덜 받는 곳이었습니다. 고속도로는 조용하고, 놀이기구는 충분히 유연하다. 앞좌석은 가죽 덮개 밑에 거품이 일렁일 정도로 매우 편안하다. Drew Dorian 편집장은 "나는 이 차가 꽤 마음에 든다. 잘생기고 운전도 잘하고 또 그런 말이 있다.

 

알티마의 친절함이 그 인격의 모든 면으로 확장된 것은 아니다. 적응형 크루즈 컨트롤이 작동될 때 차선을 중심으로 유지하려는 '지능형 차선 개입' 기능은 불쾌하다. 운전자가 차선 표시기에 너무 가까운 곳에서 차를 추월하도록 허용하면 시스템이 앞 브레이크를 찌르고 차량이 다시 줄에 서도록 만든다. 머리를 한 대 뒤집은 것처럼 미묘하다. 다행히도, 이 시스템은 꺼질 수 있다. 후방 자동 제동 시스템은 사무실 주차 구역으로 되돌아갈 때 브레이크가 걸리지 않는 습성이 있는데, 다가오는 연석을 훨씬 더 높은 물체로 착각한 것이 분명하다.

 

애니 화이트 편집장은 "후방 데클 리드 수치가 높아 뒷좌석 시야가 좋지 않다"라고" 전했다. 또한 보즈 사운드 시스템은 그 회사의 정상적인 기준에 부합하지 않는다. 알렉스 스토클로 사 편집장은 "오디오 시스템이 너무 무겁다"라고" 말했다. "작전적 묘사는 '머디'로, 이퀄라이저를 만지작거리는 것은 도움이 되지 않는다." 그리고 위스콘신 원정에서, 우리는 항해 시스템의 지도가 때때로 전혀 도움이 되지 않는다는 것을 발견했다. 마을 전체가 실종됐고, 어느 순간 우리는 치즈 헤드 주의 2차선 도로에 있었는데 지도에는 존재하지 않는다고 적혀 있었다.

 

그러나 더 중요한 것은 알티마가 죽은 것으로 믿을 만하다는 것이 증명되었다는 것이다. 우리는 단지 8300마일 지점에서 선상 진단 시스템이 요청한 단 한 가지 경미한 서비스를 제공했다. 62달러가 들었다. 우리가 마주한 유일한 중요한 문제는 대자연이 만든 것 중 하나였다: 제작 디자이너 제프 쉬가 미시간주의 그림 같은 잠자는 곰 던즈 내셔널 레이크쇼어 근처에서 사슴과 불행한 만남을 가졌다. 이 사고로 앞 범퍼 커버가 약간 찢어졌을 뿐이지만, 눈에 보이지 않는 센서와 우측 헤드라이트의 손상은 턱까지 떨어지는 4479달러까지 수리비를 올렸다.

 

그 외에도 그것은 쉬운 항해였다. "쉬운"을 강조한다. 알티마는 무욕의 미덕을 만든다. 카파렐라는 "이 차에 대해 눈에 띄는 것은 없다. 그래서 나는 이 차를 좋아한다"라고" 썼다. 화이트는 "얼마 전에 이 차를 시카고로 가져갔는데 너무 눈에 띄지 않아 메모하는 것을 잊어버렸다"라고" 강조했다. 하지만 언 리마커블이 항상 나쁜 것만은 아니다." 사실 우리는 이것이 이 차의 목표 관객들이 찾고 있는 것이라고 생각한다.

 

비행대 내 월: 6 현재 주행 거리: 13,021마일

평균 연비: 28 mpg

연료 탱크 크기: 16.0g 관찰 연료 범위: 440마일

서비스: $62 정상 착용: $0 수리: $0

피해와 파괴: 4479달러

 

소개

 

그 세단은 이미 죽었거나 그렇게 쓰여 있다. 2018년 미국에서 판매된 모든 신차 중 약 70%는 승용차 이외에는 아무것도 아니었다. SUV,.SUV, 십자수, 픽업 트럭, 그리고 우리가 아는 모든 것은 비행접시. 그럼에도 불구하고, 저상용 차량으로부터 구매자가 이탈하는 가운데, 미국인들이 2018년에 150만 대를 구입했고, 혼다 어코드, 닛산 알티마, 도요타 캠리 등 3대 업체가 전체의 50% 이상을 차지했다.

 

이 세 가지 노력 역시 반쪽이 아니다. 어코드가 33번째로 우리의 2019년 10대 베스트 카에 이름을 올렸고 캠리와 새로운 2019년형 알티마 모두 편집자 초이스 상을 받았다. 그것이 우리가 닛산을 우리의 장기적 함대로 환영한 하나의 이유다. 또 하나는 금본위제 협정에 대해 우리가 매일 얼마나 좋은지 가늠할 수 있다는 것인데, 그중 하나는 우리의 장기 라인업에서도 마일리지를 긁어모으고 있다.

 

이 새로운 닛산은 우리가 처음 운전하게 했다. 그것은 낮은 질량, 괜찮은 연비, 넓은 실내 등 지난 세대로부터 좋은 점을 유지했고 부정적인 점들을 많이 남겼다. 날렵하고 바삭하게 접힌 시트 메탈이 구식 자동차의 익명하고 부드럽게 둥근 선을 대체해 마치 헐떡이는 것처럼 보이게 하고 운전을 피하고 싶었다. 낡은 자동차의 흔들림 없는 도로 매너와 졸음운전을 감안하면 겉모습은 허황된 기대를 걸지 않았다. 새 모델은, 음, 거의 섹시해 보인다. 방금 알티마에 대해 말한 거야?? 더 좋은 소재와 보기 좋은 인포테인먼트 시스템으로 인테리어가 눈에 띄게 세련되고 현대화됐다. 그 서스펜션이 이제 운전하는 것을 실제로 흥미롭게 만들기에 충분한 힘을 가지고 있다. 그리고 알티마는 혼다와 도요타의 경쟁사 중 어느 누구도 자랑할 수 없는 파워트레인 옵션을 제공한다. 우리나라의 눈과 얼음 벨트의 중심부에 있는 우리의 위치를 고려할 때, 우리는 전륜 구동으로 얻을 수 있는 추가된 겨울 트랙션을 이용하고 싶었다.

 

Altimas는 표준 연속 가변 자동 변속기(CVT)를 장착한 두 개의 엔진 중 하나에 의해 구동될 수 있다. 182-hp 자연 흡기 2.5-l 인라인 4는 이전 Altima로부터 이월되었으며, 이 회사는 새로이 출시되었지만 복잡한 248-hp 터보차지 2.0-lte 4는 닛산의 가변 c를 채용하고 있다. ompression system. 우리는 이미 장기 시험대에 그 엔진을 장착한 인피니티 QX50을 보유하고 있는데 고무밴드 같은 스로틀 반응과 욱신욱신 거리는 엔진 노트가 우리에게 영향을 주지 않았다. 그래서 우리는 타입에 대항하여 경기를 했고 알티마에서 보다 강력한 엔진을 선택하지 않았고 대신 우리의 테스트 차량에 베이스 2.5리터를 장착하기로 선택했다. AWD 시스템은 덜 강력한 엔진으로만 이용 가능하기 때문에 두 배로 편리했다.

 

우리는 이전 드라이브에서 기본 엔진이 훨씬 덜 흥미롭더라도 좀 더 정교하게 주행할 수 있다는 것을 알았다. 우리의 초기 트랙 테스트는 직선적인 성능으로 확실히 누구의 머리카락에도 불을 붙이지 않을 것이라는 것을 확인했지만, 대부분의 가족 단위 구매자들에게는 적합할 것이다. 1200마일의 침입 기간을 존중하기 위해 최선을 다한 후, 우리는 닛산을 트랙으로 가져갔고, 닛산은 7.6초 만에 시속 60마일로, 시속 90마일로 15.8초 만에 4분의 1마일을 달렸다. Honda Odyssey 미니밴은 시속 60마일로 전속력으로 달릴 것이다. 우리의 장기 협정은 그것을 2초까지 연기한다. 그러나 Altima는 다른 곳에서는 스스로를 잘 획득한다.

 

옵션인 가변 압축 엔진과 달리 스로틀 발에 대한 2.5리터의 응답은 부드럽고 선형적이며, CVT는 품행이 단정하여 주간 고속도로에 합류하거나 교통을 통해 슬라이 싱할 때 엔진 드론을 장시간 방치하는 일이 거의 없다. 알티마는 또한 스키드패드에서 꽤 괜찮은 0.93g을 기록했고 시속 70mph에서 170피트 정도 정지했다. 그리고 그것을 하는 것은 기분이 좋다. 알티마의 반사 작용은 뒷길의 가족-세단 규범보다 더 날카롭고, 그 주행은 탄탄하게 스포티하며, 고속도로를 편안하게 따라간다. 고속도로 순항 얘기가 나와서 말인데, 알티마가 주유소를 치려면 한참 전에 휴게소가 필요할 거야. 거의 동일성에 가까운 알티마는 지난가을200마일에 걸친 고속도로 연료-경제 테스트에서 41mpg41 mpg의 눈부신 성적을 거두어 36mpg의 EPA 고속도로 추정치를 14%나 앞질렀다. 그것은 우리가 언젠가 600마일을 훨씬 넘는 탱크를 타고 긴 주간 도로 여행 중에 여행할 수도 있다는 것을 암시한다.

 

저 기본 엔진은 제쳐두고, 우리 플래티넘 테스트 차는 최고 수준이야. 표준 장비 목록은 포괄적이며 파워 선루프, 가죽 시트, 열선 내장 프런트 시트 및 스티어링 휠, 파워 조정식 프론트 버킷을 포함한다. 8.0인치 터치스크린이 중앙 스택을 차지하며 내비게이션, 듀얼 존 실내 온도 조절 시스템, 볼륨 및 튜닝 노브와 위성 라디오를 갖춘 보스 9 스피커 사운드 시스템 등을 이용할 수 있다. Apple CarPlay와 Android Auto 기능이 표준이며, 개인 기술을 지원하는 USB 포트가 4개 있다.

 

플래티넘은 또한 보행자 감지 기능이 있는 자동 비상 제동부터 후방 자동 제동까지 닛산 능동 안전 기어가 다량 탑재되어 있다. ProPilot Assist 시스템은 적응형 크루즈 컨트롤과 풀스 톱 기능, 스티어링 어시스트 기능을 추가하며, 이 기능은 차의 차선 중심을 유지하는 데 효과가 있다. 차선 이탈 경고, 후방 교차 교통 경보 등 많은 것들이 있다. 근무 중 이 모든 운전 보조 기구에 문제가 생길 수 있는지, 성가신 건지, 축복인지 알려줄게.

 

우리는 또한 이 맛의 두 사과가 갈라와 그래니 스미스처럼 다르다는 것을 고려할 때 알티마가 그것의 주요 적인 영원한 상을 받은 협정에 대해 어떻게 대처하는지 볼 것이다. 왜냐하면 우리는 그들의 파워트레인을 주문할 때 다른 방향으로 갔기 때문이다. 혼다에는 이 라인의 톱 스펙트 밀, 타이어 흡연형 252hp 터보차지 2.0l 인라인 포가 장착돼 10단 자동에 매칭 돼 앞바퀴에만 동력을 공급한다. 하지만 이 세단들은 다른 것보다 더 비슷하다: 두 세단 모두 금속으로 된 붉은색이고 가격은 35,000달러 정도 된다. 둘 다 가족용 세단의 일상적인 업무를 처리하기 위한 것이다. 둘 다 장전되어 있다. 둘 다 같은 고객을 겨냥한 것이다. 도전자가 챔피언에게 바짝 다가서는가? 우리는 새로운 알티마에서 몇 마일을 굴러서 그 과정에서 우리가 발견한 것을 너에게 알려줄 것이다.

 

비행대 내 월: 1개월 현재 주행 거리: 1776마일

평균 연비: 25 mpg

연료 탱크 크기: 16.0 gal 관측 연료 범위: 400마일

서비스: $0 정상 착용: $0 수리: $0

손상 및 파괴: $0

 

사양

2019 닛산 알티마 플래티넘 AWD

 

차량 종류

전방 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

 

테스트한 가격

$34,870 (기준 가격:기준가격 $34,820)

 

엔진 유형

DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사

변위

152 in3, 2488 cm3

힘

182 hp @ 6000 rpm

토크

178lb-ft @ 3600 rpm

 

트랜스 미

연속 가변 자동

 

새시

서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크

브레이크(F/R): 11.7인치 배기 디스크/11.0인치 디스크

타이어: Korean Kinergy GT, 235/40R-1992V M+S

 

치수

휠베이스: 111.2인치

길이: 192.9

너비: 72.9인치

높이: 57.4인치

승객 볼륨: 99 ft3

화물량: 15 ft3

연석 중량: 3470lb

 

C/D 테스트 결과: 신규

롤아웃, 1ft: 0.3초

시속 60마일: 7.6초

시속 100마일: 20.4초

롤링 스타트, 5~60 mph: 8.2초

톱 기어, 30–50 mph:– 4.6초

상단 기어, 50~70 mph: 5.5초

스탠딩 ¼마일: 15.8초 @ 90 mph

최고 속도(도지사 제한): 119 mph

제동, 70-0 mph: 170ft

도로 유지, 300ft-dia 스키드패드: 0.93g

 

C/D 연비

관측치: 28 mpg

예정되지 않은 오일 추가: 0 qt

 

EPA 연비

복합/도시/고속도로: 30/26/36 mpg

 

보증

3년/범퍼에서 범퍼까지 36,000마일

5년/60,000마일 파워트레인

5년/190마일 부식 방지.

3년/36,000마일 도로변 지원