테스트 : 심각한 속도에서 V-8 스왑이 가능한 구형 Volvo 왜건

1990 Volvo 740 Converse Supercharged V-8 / 1986 Volvo 740 Converse V-8

기록보관소 : 양키스 정비사는 그가 만든 유명한 남자들보다 V-8로 움직이는 볼 보스를 가지고 노는 것이 더 재미있다.

1988년부터 일차 사업을 해온 전직 항공기 정비사 로스 컨버스 씨는 "폴 뉴먼을 언급한다면 조금 걱정된다"라고 말했다.

부드러운 말투의 46세의 메이어인 컨버스는 인디카 팀장이자 배우인 뉴먼이 그가 비밀을 누설한 것에 대해 화를 낼 것이라고 더 걱정한다: 유명한 고속 자동차 애호가이자 샐러드드레싱과 살사를 하는 세일즈맨 뉴먼은 컨버스가 만든 V-8 동력 볼보 960 마차를 타고 코네티컷에 있는 자신의 본거지를 돌아다니고 있다.

V-8로 구동되는 볼보, 특히 북동쪽에서는 스웨덴 자동차가 도쿄의 토요타처럼 교통체증에 섞여 있다는 것이 장점이다. 경찰들과 사인 사냥개들은 보통 볼보 역의 어디에서나 볼보 역의 마차를 알아차리지 못하는 경향이 있다.

또 다른 이유는 다음과 같다. 볼보 왜건은 철제 블록 무스탕 V-8로 무게가 100파운드만 더 나가므로 성능이 향상된다. 실제로 우리가 테스트한 컨버스식 볼보 마차 2대 중 1대는 5.9초 만에 시속 60마일로 도달했다. 그것은 특별한 버전이었는데, 파워 다인 자동차 제품 원심형 슈퍼차저가 차폐된 톱니 벨트에 의해 구동되었다. 지난 7월 시험한 컨버터블 무스탕 코브라만큼이나 빨랐다. 사실, 볼보는 7월의 코브라보다 빠른 시속 100마일의 함정의 속도로 14.3초 만에 쿼터 마일을 내려왔다. 스테이션왜건의 최고 속도는 시속 145마일이다. 이는 지난 3월 실험한 지글지글 끓는 850 터보 왜건보다 1 mph 빠른 속도다. 컨버스社의 두 번째 테스트 대상자는 무스탕 엔진과 4단 자동 엔진을 장착하고 있었는데, 7.4초 만에 시속 60마일로 주행할 수 있었다. 새로운 740 터보 왜건은 8.0초 만에 시속 60마일에 도달했고 1985년 5월에 시속 85마일로 15.9분에 쿼터를 가져갔다. 두 차 모두 스로틀 반응이 빠르고, 스톡 사이즈 타이어는 순간적으로 최대 속도로 회전할 수 있다.

컨버스 사는 8년 만에 V-8 동력차 50대를 제작해 독 차지용 키트 150개를 판매했다. 그는 부품에 750달러만 청구하고 엔진 교환은 1700달러만 청구하기 때문에 천성적으로 돈이 되는 사업은 아니다. 이 슈퍼차저는 가격이 2500달러인 인기 있는 업그레이드 제품이며 설치하는 데 2~3시간이 걸린다고 컨버스는 말한다. 우리가 날린 시험차량도 주행 기록계에 89,000마일을 달렸기 때문에 평균 컨버스 변환에는 비교적 새로운 것이었다.

"뉴먼이 시속 90마일의 속도로 차를 모서리 쪽으로 미끄러지면서 함께 타는 것은 매우 재미있었다"라고 컨버스 씨는 72세의 뉴먼과 한 번의 삭발 여행의 순수한 청소년기를 즐기며 회상한다. 하지만 저열한 컨버스들은 우리가 그의 유명한 고객들을 언급하는 것에 대해 불안해한다. 이 문제는 또 다른 인디 카 팀 소유주인 심야 TV 진행자인 데이비드 레터맨이 컨버스 V-8로 구동되는 볼보 마차 중 하나를 구입했을 때, 뉴먼이 가지고 있던 마차를 전 세계로 날려 보낼 정도로 흥분하면서 시작되었다. 레터맨은 존 스튜어트 쇼에 출연, "6개월 전 폴 뉴먼이 전화를 했다. '데이브, 나는 작은 피아노 크기의 포드와 함께 볼보 역 마차를 사려고 생각하고 있다. 하나 드시겠습니까? '"

레터맨은 이어 "폴이 시속 20~100마일로 누구라도 씹을 수 있다고 말했다. 폴이 볼보역 마차를 타고 돌아다니면서 어떤 상황에 처했을까? 그가 누군가의 엉덩이를 씹어야 한다고 느끼는 곳에서?"

레터맨은 나중에 CNBC 방송의 알 로커와의 인터뷰에서 "이 사람은 자신의 이름을 언급하는 것에 대해 약간 짜증을 낸다"라고 말했다. 뉴먼은 빨리 달릴 수 있지만 눈에 띄지 않는 차를 원했다. 그러나 레터맨은 뉴먼이 이미 경찰에 의해 제지당했다고 밝혔다. "이건 마치 고 카트나 제트 전투기를 운전하는 것과 같다."라고 이가 빠진 TV 스타가 덧붙인다.

컨버스사는 이 패키지를 저렴한 방법으로 설계하여  designed사운드 Volvos를 보존할 수 있도록 설계했다. 뉴먼사는 슈퍼차저와 엔진 트윗 한 묶음을 원했지만 아무런 비용도 들지 않았다. 그러나 코스트는 컨버스 전환의 주요 동기가 되었다. 컨버스 씨는 포틀랜드 외곽의 흙길에서 살고 있으며, 모든 일을 적당한 크기의 차고에서 한다. 뉴먼과 같은 자동차 팬에게는 겸손함, 즉 겸손함이다. 아마도 한때 배달 트럭 뒤편 메인 숲에서 2년 동안 살았던 컨버스에게는 사치스러운 일일 것이다. 그는 또한 1970년대에 몇 주 동안 BMW 1600 세단을 타고 살았고 노스캐롤라이나에서 부유한 신사의 상주 기술자로 몇 년을 보냈다("거기는 메인보다 훨씬 더 따뜻했다"). 그는 항공기 정비사가 되기 위해 학교에 다녔지만, 양키 발명가, 핫 로드 더 성격이 비행기 엔진의 뜨거운 설치 작업을 방해하는 엄격한 FAA 규정으로 좌절되었다.

그 반대는 항상 재활용을 열망한다. 고등학교 때, 그는 알루미늄 뷰익 V-8을 마모된 다트선 510에 끼워 넣었다. 그는 75세의 어머니를 위해 첫 V-8 볼보를 만들었다. 당시 컨버스사는 북동부의 인양 야드에는 강력한 스웨덴 마차가 많이 있으며, 대부분은 제대로 정비되지 않은 엔진으로 인해 어려움을 겪고 있다는 사실을 알아차렸다. 그는 "디젤은 항상 폭발한다"라고 말한다. "아니, 그들은 그렇다. 디젤엔진을 유지가 절대적으로 싼 엔진으로 교체하고 싶었고, 전력을 더 많이 만들면 더욱 좋아진다고 말했다.

그는 단지 포드 모터의 배급사 위치가 볼보 후드 아래에 더 쉽게 맞기 때문에 소형 블록 셰비보다 무스탕 V-8을 선택했다.

컨버스는 볼보 섀시와 포드 엔진 하니스에 모두 연결되는 와이어링 하니스를 만들고, 33센트 저항을 볼보의 타코미터 회로 보드에 끼워 포드 V-8로 제대로 판독되도록 한다. 포드 변속기의 5단 시프터는 볼보 변속 부트를 통해 포커스를 장착하지만, 조작된 시프트 레버 컨버스(Converse)가 변속기에 추가한 시프트 레버는 무스탕 시프트 노브를 사용한다. 그는 "우리는 부품을 재활용하는 것을 좋아하고, 값싼 부품을 사용하고 은폐하는 것을 좋아한다"라고 설명한다.

볼보 구동축은 짧아지고 균형을 이루며, 포드 변속기와 결합하기 위해 새로운 요크가 추가된다. 뒷부분은 재고로 남아 있다. 그는 "볼보는 다나 30의 내장을 하우징에 사용한다"고 말해 작품의 내구성에 대한 자신감을 갖게 한다. 엔진 마운트는 연강으로 제조된다.

우리의 슈퍼차지 시험 왜건에는 오른쪽 실린더 둑을 소진시키기 위해 주식형 포드 촉매변환기가 주식-볼보 공명기에 결합되어 있었고, 왼쪽 뱅크에는 두 번째 주식형 무스탕 촉매변환기와 주식형 무스탕 머플러가 매실 되어 있었다. "나는 항상 물건을 어떻게 재사용할지 알아내려고 노력한다, "라고 컨버스 씨는 말한다. 그래서, 그 배기 조각들 중 어느 것도 낭비되지 않았다. 단점은 완전히 다르게 보이는 두 개의 꼬리 핀으로 끝내는 것이다.

뉴먼과 레터맨의 자동차는 960대의 새로운 마차로써의 삶을 시작했지만, 컨버스 고객 대부분은 고마일리지 볼 보스를 소유하고 있다. 이들은 잘 사용되는 드라이브트레인의 신뢰성에 대해 염려하기 때문에 컨버스(Converse)에 온다고 그는 말한다. 우리의 슈퍼차지 시험차는 견고하고 덜컹거림이 없는 1990년식 740 터보차지로 7살이라는 나이를 믿을 만큼 충분히 탔다. 그것의 V-8과 5 단속은 1991년식 무스탕에서 왔다. 정상적으로 흡인된 테스터는 1986년식 740으로 1989년식 무스탕 파워트레인이었다.

하이 마일리지 볼보 마차는 싸다: "24만 마일을 싣고 있는 모든 것은 구입하는 데 겨우 2천 달러밖에 안 된다."라고 컨버스 씨는 말한다. "우리는 20만 마일이 넘는 차를 여러 대 개조해 놓았소. 우리는 현수막과 차체 부싱을 대체하는 반대 운동을 벌인다. 20만 마일의 볼보 몸은 여전히 좋지만, 늙었다고 느끼게 하는 것은 덜컹거리고 꽥꽥거리는 것이다."

그리고 공연만큼 전환의 검소함을 인정하지 않는 유명인들의 불만도 있다.

컨버스 엔지니어링, 14번지, 포틀랜드, 메인주 04103; 207-828-6795.

사양
1990년 볼보 740 컨버스 슈퍼차지 V-8
1986년 볼보 740 컨버스 V-8

차량 종류
앞엔진, 뒷바퀴 구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
$26,000 (슈퍼차지 V-8)
$10,000 (V-8)

엔진
슈퍼차지 푸시로드 16-밸브 4.9L V-8, 287 hp(mfr's est), 푸시로드 16 밸브 4.9L V-8, 205 hp

전송
5단 수동(슈퍼차지 V-8), 4단 자동(V-8)

치수
휠베이스: 109.1인치
길이: 188.4인치
연석 중량: 3509lb(슈퍼차지 V-8); 3408lb(V-8)

C/D 테스트 결과(슈퍼차지 V-8)
시속 60마일: 5.9초
시속 100마일: 14.4초
130mph: 32.5초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.9초
1/4마일: 시속 14.3초
최고 속도(드래그 제한): 145mph
제동, 70-0mph: 189ft
로드홀딩, 300피트-다이아 스키드패드: 0.80g

C/D 테스트 결과(자연 흡기 V-8)
시속 60마일: 7.4초
시속 100마일: 20.9초
130 mph: 해당 없음
롤링 스타트, 5~60 mph: 7.4초
1/4마일: 시속 15.7초
최고 속도: 해당 없음
제동, 70-0mph: 212ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.77g