우리의 2019년 Genesis G70은 믿을 수 있는 검역 동반자다.

2019 Genesis G70 2.0T

우리는 최근에 멀리 여행한 적이 없지만, 제네시스 세단은 폐쇄된 생활에 적응하는 것을 더 쉽게 해 주었다.

2만 마일 업데이트

자, 여러분, 지난 7개월 동안 많은 일이 일어났지만, 우리의 장기 G70에는 그런 일이 별로 일어나지 않았다. 주행 기록계에 6,000마일을 쌓는 데 5개월이 걸렸다. 미시간주가 G70에 대한 엄격한 코로나바이러스 봉쇄에 들어간 지 한 달 만에 처음으로 사회적으로 먼 거리를 채웠다. 그리고 다음 주유소 여행까지 6주가 더 흘렀다. 3월 17일부터 7월 1일 사이에 G70은 두 명의 운전자만 있었다. ("이전" 시대에는 장차 한 대가 매주 다섯 명의 운전자를 쉽게 가질 수 있었다.)

이 모든 것은 우리가 할 말이 많지 않다는 것을 말하는 것이다. 우리의 마지막 업데이트와 코로나바이러스 대유행 사이의 달 반에 G70은 자동차와 드라이버 차고에서 전면 왼쪽 타이어를 교체했다. 한 달 뒤 사이드월에 거품이 일었던 왼쪽 뒷바퀴 타이어를 교체했다. 몇 주 후 오일 교환이 있었는데, 우리는 약간의 흔들림을 알아차리고 G70을 4륜 정렬을 위해 보냈다.

디자인 책임자 네이선 슈뢰더는 3월 23일부터 시작된 미시간 주의 코로나바이러스 관련 폐쇄 기간 동안 G70 마일의 대부분을 축적하는 책임을 맡고 있다. 몇 주 동안 집에 틀어박혀 있던 슈뢰더는 G70을 즐거운 놀이기구로 빼내기 시작했는데, 아마 장기 비행대에 있는 대형 SUV 중 하나에서 검역을 지낸 운전자들로부터는 들을 수 없을 것이다. 규제가 완화되자 슈뢰더는 한가한 손을 집 개조 프로젝트에 사용하고 G70의 트렁크에 5갤런짜리 6개의 모래와 자갈을 가득 채웠는데, 이는 세단이 우리가 인정하는 것보다 더 다재다능하다는 증거다.

슈뢰더는 압박을 받으면서도 G70에 대한 단 한 건의 불만 사항도 열거하지 않았다. 우리는 이전에 G70 제품군과 심지어 이 특정한 차에서도 트집을 잡을 수 있는 많은 것들을 발견했다. (우리는 일반적으로 사용 가능한 V-6 엔진을 사양하지 않았다.) 그러나 슈뢰더에 친근감이 애정이 싹트게 된 것은 창세기에게 좋은 징조다. 잘생긴 외모와 편안한 인테리어, 즐거운 드라이빙 다이내믹스가 사랑스러운 검역 동반자로 만들었다. 너희 가택연금 담당자들이 아무리 화목해도 우리가 그중 하나를 당연하게 여기지 않는다는 걸 알게 될 거야.

비행대 내 월: 13개월 현재 주행 거리: 20,645마일
평균 연비: 25mpg
연료 탱크 크기: 15.8g 관찰 연료 범위: 390마일
서비스: $348 일반 착용: $0 수리: $0
피해와 파괴: 4417달러

10,000마일 업데이트

우리가 마지막으로 제네시스 G70을 떠났을 때, 그것은 그것의 역동적인 순항 제어 시스템과 충돌 경고 장비의 일부인 레이더 센서를 분리시킨 사슴과 관련된 작은 사건에 막 관여했었다. 그 피해는 그리 심각해 보이지 않았고, 우리 미치간 더스가 주 포유동물과의 비극적인 만남에 익숙해져 있는 동안, 우리는 운이 좋았고, 그 해결책이 빠르고 고통스럽지 않을 것이라고 생각했다. 우리가 틀렸다.

제네시스 등 신생 브랜드에서 자동차를 구입하는 단점 중 하나는 일부 부품이 아직 송유관에 들어가지 않았을 수 있다는 점이다. 국내 현대차의 한 딜러가 그릴과 레이더 센서 커버, 크루즈 컨트롤 어셈블리를 빠르게 교체했지만 G70은 새 제품이고 일부 센서 부품을 한국에서 주문해야 할 정도로 드문 문제다. 결국 총액은 4163달러로 G70이 다시 통째로 만들어지기 전까지 거의 한 달 동안 부품을 기다린 셈이다.

G70은 다시 통근근무에 들어갔고, 우리는 마이크 서튼 선임 편집장이 "열린 스로틀의 개 종류"라고 선언한 유능 하지만 영감을 얻지 못한 4기 통 대신 3.3리터짜리 트윈터보 V-6 엔진을 주문했으면 하는 마음으로 돌아왔다. G70의 터보 4에 대한 우리의 불만은 BMW와 메르세데스 둘 다 그들의 소형 고급 세단에 더 부드럽고 강한 엔진을 제공한다는 지식에 의해 강화된다. 보도에 따르면 한 가지 해결책이 오고 있다고 한다. 현대차는 최근 소나타 N라인용 290여 대의 터보차지 2.5L 인라인 4를 공개했으며 엔진도 G70에 들어가 기존 2.0L 터보차지를 대체한다고 밝혔다.

아마도 우리는 퀼트 가죽 시트와 사용하기 쉬운 터치스크린 인터페이스에 익숙해지고 있는 것 같지만, 일부 직원들은 제네시스의 디자인에 지루해 하고 있다. 외관 디자인도 지나치게 보온적이라는 비판을 받고 있다. 하지만 G70에는 팬이 몇 명 있다. 카피 서장 캐롤린 파비아-라우치만은 G70의 편안한 좌석을 칭찬했다. 또한 통나무에는 조수석 측면에 장착된 소형 스위치가 운전자나 뒷좌석 승객들이 앞과 뒤 좌석을 움직일 수 있도록 해 주는 칭찬이 적혀 있었다. 우버 기사님, 주목하십시오.

G70은 마일을 즐기는 사람이라는 미덕에도 불구하고 시카고, 아이오와, 오하이오를 여행하기 위해 지난 1만 마일 동안 미시간주를 겨우 세 번 떠났다. 이제 휴가철을 뒤로하고 봄은 아직 먼 희망으로 남아 있는 상황에서 G70이 중서부를 넘어 다리와 모험을 펼치기까지는 시간이 걸릴 수 있다. 그동안 우리는 더 이상 사슴과 마주치지 않기를 바랄 뿐이다.

비행대 수: 6개월 현재 주행 거리: 14,013마일
평균 연비: 25mpg
연료 탱크 크기: 15.8g 관찰 연료 범위: 390마일
서비스: $162 일반 마모: $0 수리: $0
피해와 파괴: $4163

초기 테스트 결과

2019년 Genesis G70의 600마일 진입 기간 동안 로그북 논평은 도로에서의 그것의 안정성과 조종 장치 입력에 대한 쉽고 정확한 응답을 칭찬했다. 그것이 우리 선단 내에서도 Honda Civil Type R으로 벌기 힘든 명예인 우리의 장 기자들이 가장 원하거나 요청한 것은 아니지만, 우리는 일반적으로 G70의 편안함, 능력, 그리고 품위에 만족한다. 그러나 "일반적으로 만족한다"는 것은 그다지 전문가의 의견은 아니기 때문에 우리는 가능한 한 빨리 제네시스를 시험 트랙으로 몰아냈다.

G70은 트랙에서 좋은 성적을 거두었지만 두드러지지는 않았으며, 대부분의 지표에 따르면, G70이 상대하고자 하는 독일 경쟁자들에게 약간 뒤쳐져 있다. 8단 자동변속기와 짝을 이룬 표준 252-hp 2.0L 터보 4를 특징으로 하는 이 예제는 5.9초 만에 0에서 60 mph로 만들었고, 특히 아우디 A4에서 기록한 5.1초와 BMW 330i가 반환한 5.3초보다 뒤처졌다. G70의 7.7초 롤링 시동 시간은 시속 5에서 60마일까지 8단계가 엔진의 터보 지연을 완전히 덮지 못하고 있음을 시사한다. 아우디와 BMW는 모두 이 측정에서 2초 이상 더 빨랐다.

19인치 미슐랭 파일럿 스포츠 4의 여름용 타이어에 장착된 제네시스는 스키패드를 0.92g의 적당한 그립을 돌려 독일 경쟁업체들과 어깨를 나란히 했다. 제네시스가 시속 70마일의 속도로 160피트를 정지한 것도 이와 같은 맥락이다. 직선 가속보다 시험의 핸들링 부분에서 더 잘했다는 것은 놀랄 일이 아니다. G70의 잘 튜닝된 새시와 조향 장치 덕분에 훌륭한 운전자의 자동차가 될 수 있었지만, 우리의 테스트에서 G70을 4.7초 만에 60 mph로 추진한 365hp 트윈터보 V-6는 훨씬 더 흥미로운 패키지로 만들었다.

트랙으로 이동한 직후, 우리는 2.0L 엔진의 장점에 대한 생각에 정신이 팔려 있었는데, 그 때 (감사하게도) 저속 사슴이 제네시스 그릴에 있는 레이더 센서 중 하나가 빠져나갔다. 이 절름발 센서는 처음에는 손상되거나 경고등이 켜지지 않아 두 명의 운전자가 문제가 있다는 것을 깨닫지 못한 채 G70의 적응형 크루즈 컨트롤 시스템을 작동시켰으며, 다만 자동차가 브레이크를 밟지 않고 느린 속도로 주행할 때 깜짝 놀랐다. 두 운전자 모두 경각심을 갖고 발 빠르게 대응했기 때문에 더 이상의 문제는 피할 수 있었다. 하지만 그 이후로 우리는 딜러점에서 차를 검사하고 센서 어레이를 수리하는 데 필요한 부품을 주문하도록 했다. 밤비와의 경쟁에서 결국 얼마나 많은 대가를 치르게 될지 알아내기 위해 채널을 고정하십시오.

비행대 내 월: 2개월 현재 주행 거리: 4848
평균 연비: 25mpg
연료 탱크 크기: 15.8g 관찰 연료 범위: 390마일
서비스: $0 정상 착용: $0 수리: $0
손상 및 파괴: $0

사양
2019년 제네시스 G70 2.0T

차량 종류
앞엔진, 뒷바퀴 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격
45,090달러(기준가격: 35,895달러)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
122 cu in, 1998 cc
힘
252 hp @ 6200 rpm
토크
260lb-ft @ 1400rpm

트랜스 미
수동 변속 모드를 포함한 8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 12.6인치 배기 디스크/12.4인치 디스크
타이어: Michaelin 파일럿 스포츠 4, 사이즈 F: 225/40R-19 (93Y) 추가 하중 R: 255/35R-19 (96Y) 추가 하중

치수
휠베이스: 111.6인치
길이: 184.4인치
너비: 72.8인치
높이: 55.1인치
승객 볼륨: 94 cu ft
트렁크 볼륨: 11 cu ft
연석 중량: 3686lb

C/D 테스트 결과: 신규
0~60 mph: 5.9초
0~100 mph: 16.7초
0~130 mph: 33.4초
롤링 스타트, 5~60mph: 7.7초
톱 기어, 30–50mph: 3.8초
톱 기어, 50~70mph: 4.8초
스탠딩 ¼마일: 95mph 14.9초
최고 속도(드래그 제한, C/D 에스트): 145 mph
제동, 70-0mph: 160ft
도로 유지, 300ft-dia 스키드패드: 0.92g

C/D 연비
관측치: 25mpg
75 mph 고속도로 주행: 31 mpg
고속도로 사거리: 480마일
예정되지 않은 오일 추가: 0 qt

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 25/22/30mpg

보증
범퍼 대 범퍼 간 5년/60,000마일
10년/100,000마일 파워트레인
7년/190마일 부식 방지.
5년/190마일 도로변 지원
3년/36,000마일(예정된 유지 보수)

 

소개

제네시스 G70은 BMW 3시리즈 경쟁사 중 처음으로 우리 길을 건넌 것과는 거리가 멀다. 현대차 그룹에서 처음 나온 것도 아니고 한국 3 시리즈 우승자를 장기전 함대로 맞이하는 것도 처음이 아니다. 하지만 2018년 기아 스팅어 GT가 우리를 미온적으로 만들고 있는 가운데, 우리는 G70으로부터 조금 더 많은 것을 바라고 있다. 결국 우리는 10 Best 우승자의 월계관을 쓰고 있다.

우리의 2019년 G70 2.0T다이나믹 모델은 사랑스러운 말 로르카 블루 컬러로 칠해져 있으며, 후면 휠을 구동하는 8단 자동 변속기와 짝을 이루는 엔트리 레벨 252-hp 터보차지 2.0L 인라인 포어를 탑재하고 있다. 당신이 묻기 전에, 우리는 G70이 수동 변속기로 이용 가능하다는 것을 알고 있고, 아니, 우리는 매뉴얼 저장에 대해 잊지 않았다. 우리는 또한 열대우림을 구하고 싶지만, 우리는 이미 뿌리가 썩은 나무에 수갑을 채우지 않을 것이다. G70의 매뉴얼은 불만족스럽고 작동하기 힘들지만 오토매틱은 꽤 괜찮다. 그래서 우리가 여기 있다.

내부적으로는 G70이 제네시스의 특징인 예산 친화적인 편의성을 가지고 있는데, 부분적으로 우리가 총 9,000달러에 제시한 3가지 옵션 패키지 덕분이다. 5,000달러짜리 엘리트 패키지의 주요 특징으로는 풀 LED 헤드라이트, 파워 조정식 스티어링 휠, 15개 스피커 사운드 시스템 등이 있다. 3000달러짜리 프레스티지 패키지는 퀼트 나파 가죽 시트(엘리트 패키지는 일반 낡은 가죽만 가지고 온다), 열선 내장 아웃보드 리어 시트, 서라운드 뷰 카메라 시스템 등을 추가했다. 미슐랭 파일럿 스포츠 4 여름용 타이어와 제한된 미끄럼 디퍼렌셜이 장착된 19인치 휠(18s는 표준 장착)을 추가한 다이내믹 패키지에 마지막 그랜드가 쓰였다.

옵션에 그렇게 많은 돈을 쓰는 것은 대부분의 고급 쇼핑객들에게 예산의 죽음을 초래할 수 있다. 하지만 G70의 원래 호가는 너무 합리적이었기 때문에 우리 모델은 이미 테스트된 45,090달러밖에 받지 못했다. 그리고 비슷한 가격의 3시리즈에 비하면 확실히 멋지다. 새로 채굴된 G70은 아직 시험 트랙에 가지 않았지만, 시험 트랙에 도달했을 때, 우리는 그것의 성능이 단지 그것의 포장뿐만 아니라, 그것의 성능이 경쟁사의 최고 수준에 맞설 수 있는지에 대해 더 잘 알 수 있을 것이다.

비행대 내 월: 1개월 현재 마일리지: 551
평균 연비: 24mpg
연료 탱크 크기: 15.8g 관찰 연료 범위: 370마일
서비스: $0 정상 착용: $0 수리: $0
손상 및 파괴: $0