테스트 : 2021 Mercedes-AMG GLE63 S 볼트 60개(3.4초)

2021 Mercedes-AMG GLE63 S

새롭게 디자인된 603-hp GLE63S는 코너링 능력에서 부족한 점을 코 시팅 정교함과 우리 침 가속으로 보완한다.

메르세데스는 1999년 5.4리터 V-8을 ML급 유테에 쑤셔 넣고 ML55 AMG를 명명하면서 공장에서 제작된 고성능 SUV를 사실상 개발했다. 이 자동차의 통계와 수치는 20년 후, 342마력, 376 파운드 힘의 토오크, 60 mph이다. 그러나 당시 이 회사는 세계에서 가장 빠른 ute라고 부를 수 있었다. 오늘날 메르세데스-AMG의 판매의 절반 이상이 유틸리티 차량인 상황에서, 성능 하위 브랜드가 SUV 바를 계속해서 더 높이 밀어 올리는 것은 타당하다. 새롭게 디자인된 2021 GLE63S는 그 거대한 힘의 전통을 충실히 지킨 가장 최근의 것 중 하나이다.

HIGHS : 트윈 터보 V-8에서 스톤킹 가속, 가장 부드러운 Stop-Start 시스템, 인상적인 승차감과 핸들링 밸런스.

최대 18.9psi의 부스트를 삼킨 GLE63S의 트윈터보 4.0L V-8은 6500 rpm에서 603마력, 2500 rpm에서 627파운드-피트, 그리고 우리가 손으로 조립한 AMG V-8에서 기대하는 깊고 으르렁거리는 굉음을 낸다. 이는 전작인 트윈터보 5.5리터 V-8에 비해 말 26마리와 파운드화 66파운드가 늘어난 것이다. GLE63의 4.0리터는 엔진과 표준 9단 자동변속기 사이에 모터 제너레이터를 장착하는 벤츠의 48 볼트 EQ 부스트 하이브리드 시스템을 탑재한 최초의 AMG V-8이기도 하다.

전기 에어컨 컴프레서와 전기 워터 펌프 등 V-8의 부속품들에 동력을 공급하는 것과 함께 모터 제너레이터는 최대 21마력, 184파운드짜리 토크를 짧게 차서 엔진의 지연을 줄이고 이론적으로는 연비를 개선할 수 있다. 그 여분의 전력은 공회전, 기어 변속 중, 그리고 터보가 가동되는 동안 V-8이 정지할 수 있는 몇 가지 다른 상황에서 비단처럼 정교하게 관리된다. 추가 전자는 또한 우리가 경험한 가장 빠르고 매끄러운 엔진 Stop-Start 시스템 중 하나를 만든다. 하지만, 확실히 하자: 그것은 엔진의 출력을 증가시키지 않는다. 비록 시스템의 토크가 때때로 V-8과 겹치지만, 모터의 부스트는 엔진의 최대 출력을 절대 초과하지 않는다.

GLE63S에서 9단 변속기의 다소 게으른 보정은 도전적인 도로에서 좌절감을 줄 수 있다. 가장 공격적인 경주 주행 모드에서도 기어박스는 코너링으로 들어가는 고단 변속 경향이 있으며, 너무 높은 비율에서 낮잠을 자다가 걸리는 경우가 많다. 9단 수동 모드를 활성화하면 엔진의 7100 rpm 회전수 제한 장치에 기어를 고정할 수 있어 이 문제를 해결할 수 있지만, 저단 변속은 여전히 우리가 원하는 것보다 느리다.

페이스 앤 스페이스

5568파운드의 GLE63 S는 엔진의 토크의 절반 이상을 앞바퀴에 보내지 않는 표준 미끄럼 방지 후방 디퍼렌셜과 후방 편향 4륜 구동 시스템 덕분에 그것의 거대함에도 불구하고, 권위가 있는 코너에서 쿵쾅거리며 나아간다. 테스트 트랙에서 우리의 테스트 차량은 시속 60마일에 도달하는데 3.4초밖에 걸리지 않았고 117 mph에서 쿼터 마일을 11.9초 만에 블리딩 하여 우리가 평가한 가장 빠른 중형 고성능 SUV 중 하나가 되었다. 우리가 테스트한 지난 GLE63S에 비해 무게가 253파운드가 덜 나간 것에 비해, 새 모델은 분기에 걸쳐 60초, 0.3초, 2 mph로 각각 0.4초 더 빠르다. 새로운 AMG의 가속도 수치는 최신 541-hp 포르셰 카이엔 터보(670-hp)를 10분의 2에서 60 mph까지 누르고 거의 0.5초와 4 mph로 4마일 구간을 구타하는 670-hp 카옌 터보 S E-하이브리드임에도 불구하고 최신형 541-hp 포르셰 카이엔 터보(54-hp)의 가속도 수치만 앞서고 있다. 경쟁 트림에서 최대 617마력까지 챙길 수 있는 업데이트된 2020 BMW X5M은 아직 테스트하지 않았지만 AMG와 비슷한 성능의 이득을 얻으며 GLE63 S 시대에 근접할 것으로 기대하고 있다. 우리는 비교 테스트가 진행되는 냄새를 맡는다.

LOWS : 게으른 변속기 튜닝, 적절한 가격, 주요 경쟁사보다 손아귀가 완전하지 않음.

AMG SUV 최초로 탑재된 다이내믹 엔진 마운트는 주행 조건에 따라 자동으로 딱딱해진다. GLE63 S의 반응을 날카롭게 하고 새시의 피드백을 높이는 것이 주된 이점이 된다. 이와 유사하게, 이 AMG의 중단은 그것의 Sport, Sport+ 또는 Race 설정에서 눈에 띄게 상승한다. 적응형 댐퍼는 Sport에서 25%, Sport+와 Race에서 40%를 조인다.

AMG는 48볼트 액티브 라이드 컨트롤 앤 티롤 시스템도 장착해 보다 공격적인 설정에서 차체의 롤링을 철저히 체크할 수 있도록 했다. 우리 시험차의 옵션인 3250달러 22인치 휠(21s가 표준)에서도 GLE63S는 부서지기 쉬운 느낌 없이 중 코너 요철과 결절을 교묘하게 빨아들이고 있다. 하지만 컴포트 설정에서 승차감은 거의 지나치게 높다. 전체적으로 AMG의 서스펜션 설정은 GLE63 S 0.4인치를 75 mph 위로 떨어뜨려 드래그를 줄이거나 트레일 및 모래땅 모드에서 2.2인치를 들어 올려 지상고를 높일 수 있다.

AMG의 섀시 설정이 하지 않는 것은 이 세그먼트의 다른 핫 SUV에 대해 기록한 인상적으로 높은 수준의 그립을 생성하는 것이다. GLE63S를 구석에 단단하게 구부리고 무엇보다 안전한 언더스티어가 고개를 들게 한다. 요코하마 애반 스포츠 V107의 거대한 타이어(앞쪽 285/40R-22s, 뒤쪽 325/35R-22s)에도 불구하고, 우리의 예는 겨우 0.91g의 막대기로 스키드패드의 궤도를 돌았다. 이 수치는 이전 GLE63S가 게시한 것보다 0.4g 적으며, 우리가 테스트한 두 개의 새로운 Cayenne Turbors가 설정한 표시와 상당히 맞지 않으며, 두 개 모두 1.00g 이상의 측면 그립을 반환했다. 시속 70마일의 속도에서 161피트 정도 정지한 우리 테스트 카는 이전 모델보다 약간 나아졌지만, 이 부분의 표준은 현재 약 150피트 정도입니다.

히트 더 마크

2021년형 GLE63 S는 114,945달러의 규격 기준 가격을 가지고 있다. 그릴의 수직 루버, 검은색 대형 공기 흡입구가 있는 공격적인 프런트 범퍼, 플레어 휠 아치, 후면 디퓨저를 통해 돌출된 대형 직사각형 배기 파이프 2개를 포함하여 AMG 플레어로 쉽게 식별할 수 있어야 한다. 레이서, 펑키, 룩, 더 적은 화물 공간을 원한다면 GLE63 S 쿠페 버전이 연말까지 제공될 것이다.

두 모델 모두, 알루미늄 패들 시프터가 달린 뚱뚱한 3스포크 스포츠 스티어링 휠과 더불어 표준 열선 내장, 환기 및 두꺼운 볼트로 장식된 AMG 프런트 스포츠 시트가 나파 가죽으로 덮여 있다. 사각지대 보조 장치도 포함되어 있지만, 메르세데스는 여전히 드라이버 어시스턴스 플러스 패키지(활성 차선 변경 및 차선 유지 보조, 정지 및 정지 적응형 크루즈 컨트롤, 액티브 스티어링 및 비상 정지 보조 등)에 대해 $1950을 청구한다. 테스트된 134,235달러의 추가 비용이 제시되었으며, 여기에는 에너지화 컴포트 플러스 패키지(1650달러), 탄소섬유 엔진 커버(1500달러), 4구역 자동 실내 온도 조절(860달러)에 이르기까지 다양하다.

AMG가 첫 고성능 럭셔리 SUV를 출시한 지 20년이 지난 지금도 많은 마니아(때로는 우리를 포함)들이 GLE63 S와 같은 몬스터가 결합한 탱크의 매력을 보기 위해 고군분투하고 있다. 그러나 이러한 차량에 대한 구매 의향이 있는 수많은 구매자들은 각각의 새로운 세대에 따라 전반적인 성능이 개선되는 만큼 계속해서 빠르게 성장하고 있다. 그 증거로 애스턴 마틴에서 BMW, 람보르기니에 이르기까지 폴드에 진입한 수많은 카피캣을 보라. 새로운 GLE63S는 좀 더 운동적인 (그리고 더 강한) 동료들 중 몇몇이 가지고 있는 집중적인 운전자 기계는 아니지만, 그것은 메르세데스-AMG의 고객들이 이 부문의 시조들 중 한 명에게 기대하게 된 과도한 힘과 정교함을 가져다준다.

사양
2021 메르세데스-AMG GLE63 S

차량 종류
앞엔진, 사륜구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
$195,945(기준가격: $1945)

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 32 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
243 in3, 3982 cm3
힘
603 hp @ 6500 rpm
토크
627lb-ft @ 2500rpm

트랜스 미
9단 자동

새시
서스펜션(F/R): 제어 암/멀티링크
브레이크(F/R): 16.0인치 배기, 크로스 드릴링, 그루브 디스크/14.6인치 배기, 크로스 드릴링, 그루브 디스크
타이어: 요코하마 애드반 스포츠 V107, F: 285/40R-22 110Y MO1 R: 325/35R-22 114Y MO1

치수
휠베이스: 117.9인치
길이: 195.0인치
너비: 79.4인치
높이: 70.2인치
승객 볼륨: 111 ft3
화물량: 33ft3
연석 중량: 5568lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 3.4초
시속 100마일: 8.5초
시속 130mph: 15.0초
시속 150마일: 22.1초
롤링 스타트, 5~60mph: 4.7초
톱 기어, 30–50mph: 2.9초
상단 기어, 50~70mph: 3.0초
1/4마일: 117mph에서 11.9초
최고 속도(mfr's claim): 174 mph
제동, 70-0mph: 161ft
제동, 100–0mph: 321ft
도로 유지, 300ft-dia 스키드패드: 0.91g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.2초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 15mpg
75 mph 고속도로 주행: 22 mpg
고속도로 사거리: 490마일

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 17/15/20mpg