2022년 폭스바겐 골프 GTI에서 우리는 엽총을 탄다.

2022 Volkswagen Golf GTI

새로운 GTI가 아직 1년 남았고 VW는 우리가 그것을 운전하게 할 준비가 되지 않았다. 그래서 우리는 상징적인 핫 해치 8세대를 미리 보기 위해 산탄총을 부른다.

 

산탄총은 내가 운전자들을 기쁘게 하기 위해 존재하는 자동차인 폭스바겐 GTI에 관한 한 내가 보통 선택하는 좌석이 아니다. 하지만 이건 8세대 모델이야. 2021년 말까지는 미국 대리점에 도착하지 않을 거고, VW는 아직 내가 운전하지 못하게 할 거야. 그래도 나는 앞으로 한 시간 정도 세계 최고의 시험 시설 하나를 독차지하고 운전기사를 구했다. 예외로 하지.

 

도널드 트럼프 대통령의 납세 신고서를 볼 수 있을 만큼 서류를 충분히 작성한 뒤 독일 볼프스부르크 인근 폭스바겐의 광활한 에하라레시엔(Ehra-Lessien)(Ehra-Lessien) 시험장 주변 경계가 삼엄한 경계에 들어갈 수 있게 됐다. VW의 드라이빙 다이내믹스 책임자인 카스텐 셸스닷이 핸들을 잡는다. 나를 승객으로 삼아, 그는 끝이 없어 보이는 직선을 따라 새로운 GTI를 발사한다: 초경량, 4차선 폭, 그리고 매혹적인 5.4마일의 길이.

 

셸스닷은 GTI의 디지털 계기판이 7단 기어로 155mph155 mph를 가리키고 있는 가운데 2015년 미국에서 출시한 신형 GTI와 전작의 운전특성의 근본적인 차이점을 설명하느라 분주하다"라고" 그는 말한다. "후방에 부하 강성을 더 많이 전달해 균형을 개선하고 추적을 더 잘할 수 있게 됐다." 그는 이야기를 하면서 중앙 디스플레이에 손가락을 두드려 개인 주행 모드를 스포츠 방향으로 더 많이 변경한다. 셸스닷은 경고나 리프트의 가장 희미한 힌트 없이 조향 잠금장치를1/4바퀴 돌 때 채찍을 휘두른다. "이것은 또한 이전보다 매우 반응적이고 안정적입니다,"라고 우리가 이웃 차선을 가로지르면서 그는 말한다. 관련된 횡력은 엄청나다. 그러나 그들이 내 뱃속의 구덩이에 몸을 파묻는 데 걸리는 초초에는 프로토타입이 평정을 되찾았고, 우리는 아무 일도 없었다는 듯이 곧장 앞으로 나아간다.

 

"더 스포티하지만 같은 정도의 정교함과 광택을 기대하게 되었다."

 

최근 GTI에 대해 익숙하지 않은 것은 별로 없다. 하지만 그것은 다르게 느껴진다: 행동에는 더 열심이고 스포티하지만 우리가 기대했던 것과 같은 정도의 정교함과 광택을 가지고. 아직 앞차야. 그리고 2022년형 모델은 본질적으로 EA888로 알려진 터보차지 2.0L 인라인 포를 이전 모델과 동일하게 구동한다. 초기 징후들은 폴크스바겐이 골프의 작은 버전에서 그랬던 것처럼 GTI에 4848 볼트 하이브리드 시스템을 줄 것이라는 것을 암시했지만, 폴크스바겐은 우승 공식을 망치지 않기로 결정했다. 이 엔진은 현재 6200rpm6200 rpm에서 1600~4300rpm 사이의 273파운드-피트의 토크로 242마력을 개발하고 있으며, 대체 모델보다 14마력, 15파운드-피트의 리프트가 가능하다.

 

이는 표준 6단 수동 변속 장치를 통해 채널이 변경되거나, 현재 시제품에서와 마찬가지로 7단 듀얼 클러치 자동이며, 스티어링 휠에 시프트 패들이 장착되어 있다. GTI의 이전 화신과 유사하게, 폭스바겐이 XDS라고 부르는 브레이크 기반의 토크 벡터링 시스템, 전자 제어식 Limited-Slip Differential, a.k.a.VAQ가 있다. 이 회사는 아직 성능 면에서 그다지 많은 것을 주지 않고 있지만, 포르쉐 모터스포츠에서 근무하면서 911 GT3 RS 4.0 (997세대의 자연 흡기 정점)과 같은 높은 평가를 받은 자동차를 개발하기 위해 노력한 셸스닷은 새로운 GTI가 완전한 가속도에서 구 모델에 가깝다는 것을 시사하고 있다. 그러면 이 자동 버전이 5.8초 60-mph의 시간 범위 내에 있어야 한다(수동 장착 모델의 경우 0.5초 정도 추가).

 

역동적인 행동도 마찬가지로 조심스럽게 진화한다. 그 출발점은 폴크스바겐의 다재다능한 MQB 플랫폼으로, 동급 최고 수준의 정교함을 제공하기로 유명한 구조였다. 이를 위해 신형 GTI는 기존에 사용하던 강철 유닛 대신 알루미늄 전면 서브프레임을 추가했다. 7파운드를 절약할 뿐만 아니라 스티어링 랙과 스트럿 프론트 서스펜션에 이전보다 더 견고한 기초를 제공한다. 게다가, 새로운 소프트웨어 패키지는 아마도 조향 반응을 향상시키고 자기중심적인 힘을 제공할 것이다.

 

또 다른 핵심 개발은 폭스바겐의 새로운 차량 동력학 관리자(VDM)이다. 조향, 스로틀, 트랜스미션 및 디퍼렌셜의 정보를 조정하기 위한 중앙집중식 네트워크를 제공한다. 또한 업그레이드된 DCC(다이내믹 섀시 컨트롤) 시스템의 일부로 사용할 수 있는 어댑티브 댐퍼도 제어한다. VW는 DCC의 댐퍼 조정 속도가 빨라지면 차체 제어와 승차감이 향상되고 고속 주행 중 보이는 바와 같이 차량 전체에 전반적으로 안정감을 줄 것이라고 주장한다. 미정착을 선호하는 운전자들에게도 좋은 소식이 있다: 우리는 8세대 GTI에서 안정제어를 무력화할 수 있을 것이라고 들었다.

 

동사는 또한 VDM이 DCC 댐퍼를 포함한 다른 차량 시스템으로부터 정보를 제공함으로써 XDS 토크 벡터링과 VAQ 디퍼렌셜의 효율성을 향상한다고 말한다. 셸브스다트에 따르면, "구동력을 각 앞바퀴에 배분하는 것은 이제 이전보다 더 정교하게 제어되고 더 많은 수의 다른 요소에 의존하게 되었다"라고" 한다.

 

5가지 주행 모드가 있다. 스노우, 컴포트, 에코, 스포츠 및 개인용, 이 중 마지막 구성으로 운전자가 카트를 선택할 수 있다. 기존 모델과 동일한 멀티링크 후면을 채택한 서스펜션이 다른 버전의 골프보다 여기에서 낮게 설정되어 있다. 유럽의 표준 바퀴는 17개로 미국 바이어들은 18~19대 사이에서 선택하게 된다. 225/40R-18 브리지스톤 포텐자 S005 여름용 타이어에 롤링된 시제품.

 

셸브스다트는우리는 긴장된 느낌의 자동차가 궁극적인 성능에 맞춰지는 것이 아니라 가능한 모든 상황에서 운전자에게 자신감을 심어주는 차를 원했다"라고" 말한다. 기계적 구성요소가 정제된 전자시스템과 결합하여 작동하는 방식에 있어 응집력, 선형성, 비침습성이 더 큰 7세대 모델의 견고한 기초 위에 구축하는 것이 목적이다.

 

Ehra-Lessien의 보다 기술적인 핸들링 도로 위에, 우리는 자동차의 행동의 일관성, 즉 새시의 고유 균형과 향상된 민첩성을 감지할 수 있다. 우리는 스포츠 모드에서 코너로 변하면서 그것의 민첩성을 느낄 수 있고, 그것의 차별화가 이용 가능한 트랙션의 극대화를 위한 사업에 능숙하게 진행되는 방식을 느낄 수 있다. 타이어는 뛰어난 접지력을 제공하며, 운전자가 차량이 불안감을 느끼지 않고 정점까지 많은 추진력을 유지할 수 있게 해 준다..

 

특히 트랙의 까다로운 구간(고주파 범프가 많은 구간)에서 우리는 엄격한 고정 반지름 코너에 진입하고 셸스닷은 스로틀을 못 박아 둔다. 그는 어떻게든 핸들을 꺾는 기색도 없이 차를 안쪽에 있는 하얀 선 위에 섬세하게 올려놓는다. 나는 우리가 턴 인할 때 느꼈던 인상적인 구매가 약화될 것으로 계속 기대하고 있다. 그렇지 않다. 머리 아픈 측면 힘에도 불구하고 스크럽이나 언더스티어 기미가 보이지 않는다.

 

셸스닷은 다음 코너로 더 큰 스피드를 전달하는데, 그것은 길고 열린 왼손잡이였다. 갑자기 그가 스로틀을 들어 올려 다시 바닥에 대고 마멸한다. GTI의 뒷부분이 얼마나 안정적인지 놀랍다. 이 햄프 레스 도발에도 차는 큰 각오로 원하는 길을 따라간다.

 

체제는 새로운 GTI의 또 다른 진정한 강점이다. 프로토타입은 느린 코너에서 기울어진 정도를 나타내지만, 적응형 댐퍼의 개선된 동작은 롤이 들어오기 전에 신체의 초기 움직임을 제어한다. 실제로 GTI는 승차감을 크게 희생하지 않고 침착한 핸들링을 즐긴다. 그 밑바닥에는 예측 가능한 견고함이 있지만 우리는 혹독하거나 부딪치는 것을 경험하지 않는다. 컴포트 모드로 남겨진 상태에서도 차량은 제어되고 인상적으로 정착된다.

 

이 차가 동급에서 가장 빠르거나 가장 강력한 차는 아닐지 모르지만, 다가오는 골프 GTI는 적어도 우리가 있는 곳에서는 10대 최우수상을 수상한 전임자를 앞질렀다. 조수석에서 보면 최고의 GTI의 민첩성과 대응력을 유지하면서도, 세게 밀었을 때 흐트러지지 않게 안정적이고 차분하다는 것을 알 수 있다. 우리가 직접 운전대를 잡기까지 몇 달은 걸리겠지만, 우리는 8세대 GTI가 존경받는 핫한 해치의 긴 줄에서 또 하나의 위대한 자리를 차지할 것이라는 느낌이 매우 강하다.

 

GTI 설계 단서: 기존, 새, 대여 및 빨간색

 

이번 GTI는 표준형 8세대 골프장을 기반으로 구축되는데, 클라우스 비쇼프 폴크스바겐 디자인 총괄 책임자는 이를 "확장된 비율의 쐐기 모양의 형태"라고 부른다.

 

핫해치의 핵심 요소 중 하나는 전조등 위 자동차 앞부분과 얇은 그릴을 가로지르는 시그니처 레드 하이라이트다. 흰색 LED 스트립은 그 바로 아래에 위치하며 램프에서 램프까지 뻗어 있다. 비쇼프는 이 그래픽이 신차의 폭을 강조하는데 도움을 주며 구형 모델보다 "더 자신감 있는 외관"을 제공한다고 말한다.

 

또 다른 주목할 만한 요소는 GTI의 앞 범퍼다. 양쪽에 옵션인 5요소 안개등이 있는 검은색 벌집형 하단부를 채택한다.

 

차체에서 훨씬 뒤쪽으로, 2022년형 모델은 문 아래의 검은색 실 요소뿐만 아니라 앞쪽 펜더 내부에 미묘한 배지, 즉 비쇼프가 말하는 "플리처"를 가지고 있다. 후방은 GTI 특유의 선미등과 눈에 띄는 배지로 구분된다. 그리고 일반 골프의 뒷 범퍼와 달리 GTI는 넓은 간격의 이중 배기 파이프를 위한 준비를 하고 있다.

 

이 차는 일반적인 모델 특유의 터치와 빨간색 하이라이트가 있지만 다른 신형 골프와 동일한 인테리어를 채택하고 있다. GTI 그래픽이 적용된 디지털 게이지 디스플레이가 있으며 구매자는 10.0인치 인포테인먼트 화면을 선택할 수 있다. 전통적인 타탄 좌석은 남아 있지만, 그들은 "스케일링 페이퍼"라고 불리는 새로운 패턴을 가지고 있다. Bischoff는 그것을 구 GTI의 격자판보다 더 디지털적이라고 묘사한다. 게다가, 앞좌석은 엄청나게 지지되고 있고 이제 머리 받침대가 통합되어 있다. —GK

 

사양

2022년 폭스바겐 골프 GTI

 

차량 종류

프런트 엔진, 프론트 휠 구동, 5인승, 4 도어 해치백

 

기본 가격(C/D EST)

$30,000

 

엔진 유형

터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16-밸브 2.0L 인라인-4, 242 hp

 

전송

6단 수동, 7단 듀얼 새시 자동

 

성능(C/D EST)

60 mph: 5.8–6.2초

1/4마일: 14.3–14.7초

최고 속도: 130 mph

 

EPA 연비(C/D EST)

복합/도시/고속도로: 26–28/23–25/32–33 mpg