2021 포르쉐 파나메라, 마력 2배 감소

2021 Porsche Panamera

탑 터보 S E-하이브리드 700마력까지 끌어올리는 미드 사이클 샤프닝을 받는 포르셰의 개운한 파나메라에 몰래 드라이브를 넣는다.

메르세데스-벤츠 S클래스의 경우 보기 드문 개편을 포함해 독일 자동차 업계에 큰 데뷔를 한 해다. 벤츠가 럭셔리에 전력을 다할 것이라는 점은 의심할 여지가 없지만, 개운한 포르셰 파나메라는 실적에 대한 초점을 날카롭게 한다. 물론, 약간의 편안함과 편리한 업그레이드가 있지만, 630hp 터보 S가 있는데 누가 애플 카플레이를 신경 쓰겠는가? 그리고 그것은 떨림 속에서 가장 강력한 파나메라도 아니다.

우리는 파나메라 제품군의 부사장인 토마스 프리무스와 그의 최고 엔지니어 두 명과 함께 슈투트가르트 남서쪽 블랙 포레스트 산에서 늦은 테스트를 위해 파나메라의 재능을 탐구할 기회를 가졌다.

가벼운 위장 속에 감춰져 있던 2021년형 모델의 시각적 변화는 볼 수 없었지만, 겸손할 것으로 알고 있다. Turbo S의 독특한 프론트 엔드가 있고, 리어 엔드는 약간의 업데이트를 받는다. 이제 미등이 파나마의 후미진 폭을 가로질러 쉬지 않고 달려가고, 포르셰 레터링은 입체적이다. 모든 모델은 이전에 옵션이었던 Sport Design 패키지를 받게 되는데, 이는 근본적으로 보다 공격적인 하체 피복재를 가져온다. 세 개의 새로운 휠 디자인과 두 개의 새로운 외부 색상이 파나메라 외관의 수정을 완성한다.

내부적으로도 변화가 미묘하다. 새로운 핸들은 911과 가족 유사성을 강조하고 있으며, 나무 장식의 영역에는 몇 가지 새로운 선택이 있다. 시프트 패들은 견고하고 비싸게 느껴지지만, 우리는 911과 달리 직관적으로 작동하는 콘솔 장착 시프터를 사용하여 기어를 수동으로 선택할 수 있어 기쁘다. 즉, 고단 변속으로 뒤로 당기고 저단 변속으로 전진하십시오. 포르셰가 그런 패턴을 뒤집는 데 오랜 시간이 걸렸기 때문에 우리는 그들이 한때 무언가에 대해 잘못 알고 있었다는 것을 암묵적으로 인정한 것에 대해 칭찬할 의무가 있다고 느낀다.

기술 면에서 포르쉐는 애플 카플레이와 같은 새로운 연결 기능을 포함하도록 인포테인먼트 시스템을 업그레이드했다. 음성인식이 개선되고, 시스템이 빨라지며, 중앙 화면에는 해상도가 높은 것이 특징이다. 우리는 아직도 몇 가지 악감정을 가지고 있다. 우리는 운전자 앞에서 좀 더 유연한 디스플레이를 원하는데, 아마도 타이칸에서 영감을 받은 디스플레이를 원하며, 스포츠 크로노 시계가 버튼 터치 한 번으로 사라지더라도, 아니면 적어도 그렇게 고상한 뒷생각처럼 보이지는 않아도 괜찮다.

파나메라 파워트레인의 변화는 화장품과 인테리어 트윗보다 더 중요하다. 보급형 3.0L V-6은 2.9L V-6으로 같은 330마력으로 평가된다. 같은 변위는 유지하지만 450마력까지 파워 부스트를 받을 수 있는 파나메라 4S 엔진과 밀접한 관련이 있다. 그 위에 파나메라 터보의 4.0L V-8을 분리한 파나메라 GTS가 있다. GTS는 453마력에서 473마력으로 파워 부스트를 받는다.

한편, 이전에 550마력의 정격이었던 파나메라 터보(Panamera Turbo)는 마니아들의 궁극적인 파나메라: 620마력의 고매한 마력을 가미한 터보 S를 위해 자리를 비켜준다. 이 이동에는 엔진 내부 작동에 많은 변화가 필요했다. 피스톤과 크랭크축은 대형 터보차저의 부스트에 견딜 수 있도록 업그레이드되며, 새로운 인젝터는 더 많은 연료를 공급한다. 스파크 플러그도 독특하다. 상당히 향상된 성능을 제공하는 상당한 투자였습니다.

그리고 새로운 중간급 버전인 Panamera 4S E-Hybrid를 포함하는 확장된 하이브리드 라인업이 있다. 이 자동차는 보급형 Panamera 4 Hybrid와 Panamera Turbo S E-Hybrid 사이에 위치한다. 모두 기존 14.1 kWh 팩 대신 17.9 kWh 배터리를 공급받아 약 30% 더 완전한 전기 레인지를 확보한다(이에 따라 EPA 등급 전기 레인지를 18마일로 격추해야 함). 소형 2개 차종은 2.9리터 V-6을 기반으로 하고 있으며, 터보 S E-하이브리드는 4.0리터 V-8을 기반으로 하고 있다.

엔트리 레벨 하이브리드는 현재 462마력 출력에 근접하며, 신형 파나메라 4S E-하이브리드는 552마력의 정격을 받는다. Turbo S E-Hybrid는 이전 680마력에서 업그레이드되었고, 포르쉐가 아직 정확한 출력을 확정하지 않았지만, 이제 700마력 장벽을 무너뜨릴 것이다. 그러나 비 하이브리드 터보 S와는 달리 V-8은 거의 변화가 없다. 따라서, 우리는 이 열성팬의 선택은 분명하다고 생각한다: 무거운 하이브리드 기술 없이도 우리에게 터보 S를 주십시오.

모든 엔진은 초고속 8단 듀얼클러치 오토매틱에 매칭 되며, 기본 모델을 제외한 모든 곳에서 사륜구동이 표준이다. 주행 중 우리는 라인업에서 각 엔진에 대한 사례가 만들어질 수 있다는 것을 알게 되었지만 하이브리드 차량은 2020년 모델에서 가장 큰 도약을 이루어 이제는 더욱 자연스럽고 스포티한 모드에서 보다 적극적인 반응을 보인다.

포르셰의 엔지니어들은 또한 적응형 댐퍼와 48 볼트 액티브 안티롤 시스템을 정교하게 개량하여 파나메라의 새시에 주목했다. 옵션인 에어 서스펜션이 눈에 띄게 부드러운 설정에서 눈에 띄게 더 나은 편안함을 위해 개조되었으며, 특히 장거리 휠베이스 버전에서 7 시리즈, A8 및 S급 영역에 접근하는 뒷좌석 공간을 구현하는 자동차에 적합하다.

설정의 다른 쪽 끝에서 파나메라는 4도어 AMG GT와 BMW M8 그란 쿠페와 같은 새로운 경쟁자들에 대응하여 성능 모드에서 훨씬 더 공격적이 되었다. 이 스포츠 세단의 성능은 결코 부족하지 않았지만, 눈에 띄게 정밀한 조향과 함께 새시 시스템의 변경은 경쟁사가 제공할 수 있는 최상의 동적으로 경쟁력을 유지할 수 있도록 보장해야 한다.

북흑숲의 드문드문 이동하는 길을 통해 충전하면서 파나메라는 믿을 수 없을 정도로 민첩하고 민첩하게 느껴진다. 동급의 어떤 차도 꽉 끼는 코너와 빠른 코너 모두에서 그렇게 정밀하게 배치될 수 없다. 안정 조절 시스템은 설정에 따라, 그것이 시작되기 전에 많은 재미를 준다. 고급 자동차 출시 때, 꽉 막힌 도로를 포함하는 노선이 자동차의 단점만을 드러내는 역할을 했던 적이 있다. 파나메라에서는 그와 같은 도로가 그것의 뛰어난 동적 능력을 강조한다.

포르셰는 앞으로도 파나메라에 정규, 장륜 구동, 스포츠 투리스모 마차 등 3개 차체를 선택적으로 제공한다. 다음 세대에 대한 개발은 이미 시작되었지만, 현재의 자동차는 앞으로 몇 년 동안 우리와 함께 할 것이다. 슬링 한 독일 4인조의 확산에도 불구하고, 파나메라는 럭셔리-스데 안의 안락함과 스포츠카-포즈와의 결혼이라는 독특한 명제로 남아있다. 우리는 8월 말에 그것을 마스킹하지 않은 것을 볼 수 있을 것이다.