테스트 : 2021년 폴스타 2 스타일에 빛나고, 기술적으로 중요함

2021 Polestar 2

폴스타의 첫 번째 풀 EV는 스칸디나비아의 미니멀리즘과 업계 최초의 안드로이드 기반 인포테인먼트 시스템을 혼합한 것이다.

폴리스타 2호의 가장 분명한 점은 그것이 명백하지 않다는 것이다. 누구에게나. 여러분은 아무도 들어보지 못한 브랜드에서 아무도 본 적이 없는 전기자동차가 일반 대중들의 호기심을 유발할 수 있다고 생각할 것이다. 하지만 아니다. 식료품점 주차장에선 안 돼 스톱 라이트가 아니라. 어디에도 없다. 우리가 10일 동안 운전한 2대는 다른 도요타, 포드, 혼다처럼 우리의 도로를 막아버리는 덩치 큰 SUV 떼와 섞여 있었다. 이것은 아마도 폴 레스타의 CEO인 토마스 인제 넬라스가 약 18개월 전 전 세계에서 이 신차의 미니멀한 스칸디나비아 디자인을 선전했을 때 기대했던 반응은 아닐 것이다.

하이즈: 빠르고 운동적이며 멋진 비건 인테리어, 구글의 직관적인 인포테인먼트.
볼보의 전 AMG급 핫로드 사업부였던 폴스타는 전기차 제조에 선회했다. 전장 2는 놀랍도록 제한적으로 운영되는 폴스타 1 플러그 인 하이브리드를 따르고 있으며, 이것은 사고적으로 설계되고, 잘 제작되고, 운전하기에 재미있으며, 탑승하기에 사랑스럽다. 불행히도, 그것의 익명의 외모는 그것 중 어떤 것도 약속하지 않는다; 당신은 그것의 조용한 선물을 감사하기 위해 그것을 타고 올라가야만 한다.

우리는 정확히 사전 제작 시작-편집 모델을 가지고 그것을 했다. 테슬라 마케팅 전략과 유사한 움직임으로 폴스타는 처음에는 고가의 중형차만을 판매할 것이다. 좀 더 기본적인 모델이 뒤따를 것이다. 2개는 9월에 판매에 들어가며, 그 회사는 인터넷을 통해 주문을 받는다. 미국 주요 도시에 위치한 소수의 딜러, 즉 '폴리스타 스페이스'가 차량의 배송과 서비스를 관리하게 된다.(출판 당시엔 일부만 존재한다)

빅 배터리, 빅 토크

모든 발진식 2는 전면 차축에 1개, 후면 차축에 1개 등 2개의 모터로 구동되며, 이 모터가 함께 408마력과 487파운드의 토크를 생산한다. 그들은 실내 바닥 아래에 위치한 78.0-kWh 배터리 팩에 의해 조종된다. 이 회사는 공공 급속 충전기에서 40분 안에 80퍼센트까지 배터리를 충전할 수 있다고 주장한다. 그것은 EPA 추정 범위 "200s 중반에 도달함"을 예측하는데, 이는 오늘날의 EV를 위한 중간 팩 정도이며, 충전으로 402마일을 달릴 수 있는 테슬라 모델 S 롱 레인지 플러스에 훨씬 못 미친다.

LOWS : SUV나 세단 캐논에 맞지 않는 댐퍼, 특징 없는 스타일링을 조정하려면 후드를 열어야 한다.

두 사람의 표준 인테리어는 자동차의 환경 친화적인 임무에 부합한다. 그것은 비건이다. 즉, 어떤 동물 제품도 그것을 생산하는 데 사용되지 않았다는 것을 의미한다. 하지만 가죽은 선택사항이다. 발진식 장비에는 유리 지붕, 광범위한 능동 안전 장비 세트, 하만/카든 오디오 시스템부터 전화기 애즈 어 키 앱, 열선 내장 와이퍼 블레이드에 이르기까지 다양한 세부 사항이 포함된다. 가격이 6만 1,200달러로 잘 선택되어 있는 테슬라 모델 3 롱 레인지 테스트 차량보다 가격이 수천 달러 더 비싸다. 폴스타는 모델 3을 두 사람의 직접적인 경쟁으로 겨냥하는 것을 부끄러워하지 않는다. 그리고 모델 3과 달리, 2는 여전히 7500달러의 연방 세금 공제 혜택을 받을 수 있다.

그러나 폴스타는 볼보의 핫로드 가게로서의 뿌리를 완전히 버린 것은 아니다. 공격적인 스프링과 앤 티롤 바, 경량 단조 알루미늄 휠의 여름용 타이어 245/40R-20 컨티넨탈 스포츠 컨택트 6개로 구성된 테스트 카의 옵션인 5,000달러 Performance 패키지를 보십시오(19대의 모든 시즌은 표준임). 아, 그리고 금도금 브레이크 캘리퍼, 금도금 안전벨트, 그리고 금도금 밸브 스템 캡도 잊지 말자. 이 금박 하이라이트는 이것이 열성팬의 모델이라는 것을 의미하기 위한 것이다.

디자인별 스칸디나비아

이 2개는 대략 포드 이스케이프 크기의 것으로, 높이가 8인치 더 낮은 곳에 있는 것을 제외한다. 이에 따라 스쾃 사 도어 SUV를 원하는지, 평균 키보다 큰 패스트백 세단이 되고 싶은지 결정을 못 내리고 있는 것으로 보인다. 그러나 만약 당신이 어색한 일반 시트 메탈을 지나칠 수 있다면, 내부의 경험은 완전히 다르다. 심플하면서도 심플한 느낌의 디자이너 인테리어입니다. 채식주의자라고 말했나? 재활용 재료로 부분적으로 만들어진 멋진 바구니 세공 천인 폴스타의 위브 테크(WeavingTech)는 계기판을 가로지르는 천을 포함한 많은 오두막을 덮고 있다. 기술적인 운동복에서 영감을 받은 다른 부유해 보이는 직물들도 사용된다. 그 오두막은 역시 공간이 아주 넓다. 6피트 4인승은 편안하게 탈 수 있다.

디자이너의 손길은 섬세한 HVAC 통풍구, 조각된 시프터, 호기심을 자극하는 인테리어 자재, 대시 및 센터 콘솔의 저광택 블랙 애쉬 베니어 트림을 통해 전체적으로 볼 수 있다. 버튼이나 스위치가 거의 없으며 대부분의 기능은 대시보드를 지배하는 중앙 11.2인치 터치스크린을 통해 처리된다. 운전자 정보는 12.3인치 계기판 화면을 통해 전달된다. 내부는 마치 마리 콘도가 생산이 시작되기 전에 겪었던 것 같은 기밀 해제된 모습이다. 그리고 네가 알 수 없다면, 그것은 우리에게 기쁨을 가져다 준다.

이봐, 구글

단순하고 저스트레스적인 디자인 설루션에 대한 같은 욕구는 폴스타가 2의 인포테인먼트 시스템에서 구글과 협력하도록 만들었다. 2는 구글 지도, 구글 어시스턴트, 구글 플레이 스토어에 대한 접속이 가능한 구글의 안드로이드 오토모티브 운영체제를 처음으로 사용한 차다. 자동차의 터치스크린은 전화기와 똑같이 작동하며, 폴스타 시스템은 당신이 원한다면 당신의 전화기와 독립적으로 작동할 수 있다. 그래도 그렇게 되려면 별도의 구글 계정으로 설정해야 할 것이다.(우리 시험차는 자체 계정이 없었다.) 또는 자동차의 터치스크린이나 스마트폰을 통해 기존 구글 계정에 연결할 수 있다. 폴스타는 두 사람의 시스템이 안드로이드 기반 기기뿐만 아니라 아이폰과도 호환된다고 말한다.

구글의 자연-음성 인식 능력은 전화기처럼 2가지 면에서 흠잡을 데 없이 작동했다. 우리가 구글에 가까운 충전소를 요청했을 때, 구글은 즉시 재주문할 곳이 점점이 있는 지도로 응답했다. 인터페이스는 조작이 간단하고 직관적이며, 선명하고 읽기 쉬운 그래픽으로 되어 있다. 그리고 전화기와 마찬가지로, 시스템은 Android Automotive OS와 자동차의 다른 소프트웨어 요구 사항을 모두 공중에서 업데이트한다.

다행히도, 이 두 개는 바퀴 달린 휴대폰 그 이상이다. 폴스타는 똑같이 직관적으로 운전할 수 있게 만들었다. 테슬라처럼 운전석에 털썩 주저앉으면 출발 버튼이 없다. 다른 강력한 EV와 마찬가지로, 4.1초 만에 시속 60마일로 빠르게 질주한다. (최소한 올해 초 업데이트된 이후, 우리의 장기 모델 3은 4.0초 만에 전력 질주한다.) 그리고 당신의 오른발의 아주 작은 굴곡에서 이용할 수 있는 토크의 깊은 유정은 두 사람을 그것보다 더 빨리 느끼게 한다.

빠른 운동뿐만 아니라 빠른 운동

파워트레인은 가용 트랙션을 기반으로 모터의 토크를 차축 사이에서 분할한다. 회생제동은 3단계로 이뤄지는데, 이 중 가장 강한 것이 액셀러레이터를 들어 올릴 때 차를 멈추게 해 편안한 원페달 주행이 가능하다. 그 차는 비록 작은 피드백은 없었지만 바삭바삭하게 찌르고 0.90g의 그립으로 우리의 스키드패드를 돌렸다. 브렘 보스는 시속 70마일로 시속 157피트를 달리는 스포츠 스단 같은 곳에서 2 mph를 멈추게 하는 등 확고하고 반응성이 뛰어나다. 두 사람은 똑같이 자신감에 차 있는 2-레인을 공격하거나 인상적인 메르세데스-AMG GLC43 쿠페를 떠올리게 하는 방식으로 인터스테이트를 활로 내려찍고 있다. 얼린들이 중간지점에 있는 상황에서, 그 놀이기구는 확고했지만 잔인하지는 않았다. 하지만 그런 댐퍼를 조정하기 위해 차에서 내려야 한다는 사실은 고급 성능의 차량으로는 어처구니가 없다. 다른 제조사들은 조종실에서 전자적으로 그것을 처리한다.

게다가, 두 사람은 염기서열 형태의 외흘린들이 없다면 훨씬 더 나을지도 모른다. 우리는 Performance 패키지 없이 두 번째 2를 샘플링할 수 있었고, 그것이 스포티한 성격을 거의 잃어버리지 않고 더 잘 탄다는 것을 발견했다. 그것은 또한 표준 올 시즌 고무에 더 긴 드라이빙 레인지를 가지고 있을 것이다.

그래서 우리는 어쩔 수 없는 EV의 질문을 하게 되었다. 어디까지 갈까? 공식적인 EPA 범위는 아직 나오지 않았지만 실제 고속도로 사정거리 테스트를 거친 후 무엇을 예상해야 할 지표가 있다. 이 2의 190마일의 결과는 아우디 전자 트론에서 쉐비 볼트까지 모든 것을 합치지만, EPA 등급 310마일에 비해 230마일을 견디지 못한 지난 테슬라 모델 3 롱 레인지 뒤에 있다.

두 사람의 레인지에 새로운 바가 생기거나 스타일링이 부러움을 자아내지는 않을지 모르지만 그럼에도 불구하고 우리는 최대한 미니멀리즘을 추구하는 폴스타의 접근을 좋아한다. 폴스타 2의 깔끔한 인테리어와 운동감 넘치는 주행 태도, 직관적인 인포테인먼트 시스템은 작동에 부담이 적고 생활이 편리한 냉감 EV를 구현한다. 폴스타의 두 번째 차는 "날 봐!"라고 외치지 않을 수도 있지만, 분명히 주목할 만하다.

사양
2021년 폴리스타 2

차량 종류
프론트 및 미드웨이, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 해치백

테스트한 가격
$67,400 (기준가격: $61,200)

파워트레인
영구 자석 동기식 AC 모터 2개, 204 hp(각각), 243 lb-ft(각각), 78.0-kWh 리튬 이온 배터리 팩, 복합 출력, 408 hp, 487 lb-ft

트랜스 미
1단 직접 구동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 14.8인치 배기 크로스 드릴 디스크/13.4인치 배기 크로스 드릴 디스크
타이어: Continental SportContact 6, 245/40R-20 99V POL

치수
휠베이스: 107.7인치
길이: 181.3인치
너비: 73.2인치
높이: 58.0인치
화물량: 16 ft3
승객 볼륨: 96ft3
연석 중량: 4714파운드

C/D 테스트 결과
60mph: 4.1초
100 mph: 10.5초
롤링 스타트, 5–60 mph: 4.3초
톱 기어, 30–50mph: 1.6초
상단 기어, 50~70mph: 2.2초
1/4마일: 109mph에서 12.7초
최고 속도(도지사 제한): 125 mph
제동, 70-0mph: 157ft
제동, 100–0mph: 323ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.90g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관찰됨: 67 MPGe
시속 75마일의 고속도로 주행: 79 MPGe
고속도로 사거리: 190마일

EPA 연비(C/D est)
복합/도시/고속도로: 130/135/125 MPGe
범위: 230 mi