빅 SUV의 VW가 되기 위해 고군분투하는 2019년 폭스바겐 아틀라스

2019 Volkswagen Atlas V6 SEL

VW의 아틀라스 3열 크로스오버는 넓고 실용적이지만, 우리가 찾던 게르만 문자는 4만 마일 이상 찾지 못했다.

 

4만 마일 포장

 

폴크스바겐은 최근 들어 예전 같지 않다. 잠시 후 처음으로 지역 전시장에 들어서는 브랜드 충성파들은 VW가 더 이상 새로운 스테이션왜건, TDI 디젤 모델, 심지어 비틀스까지 우리 해안에서 판매하지 않는 것을 보고 놀랄 것이다. 대신 미국에서 판매되는 대부분의 신형 VW는 현재 우리가 4만 마일을 주행한 3열 폭스바겐 아틀라스를 포함해 SUV다.

 

HIGHS : 넓은 실내 공간, 평균 이상의 보증 서비스, 쉬운 화물 구성 가능.

 

테네시 주에 지어지고 미국인의 취향에 맞게 디자인된 우리의 장기 아틀라스는 우리가 알고 사랑하는 폭스바겐의 특징이 아닐지도 모른다. 하지만 이 브랜드는 2018년 데뷔하자마자 VW의 최고 판매자 중 한 명이 되었기 때문에 매우 중요하다. 2020년 상반기까지 아틀라스와 소형 티구안 SUV가 VW 미국 판매량의 60%를 차지했다. 이러한 트렌드를 더욱 발전시키기 위해 아틀라스는 더욱 매력적인 스타일링으로 2021년 업데이트되었으며, 2열 아틀라스 크로스 스포츠도 라인업에 합류했다.

 

우리의 2019년형 아틀라스는 거의 5만 달러에 달하는 최고급 SEL 프리미엄 모델이었습니다. 가격은 49,390달러로 옵션인 3.6L V-6(터보 2.0L 인라인 4가 표준)과 4Motion 4륜 구동장치를 탑재했다. 디지털 게이지 클러스터, 파노라마 선루프, 열선내장 및 냉방 프런트 시트, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 포함된 아틀라스의 최상위 트림 수준이기 때문에 57달러짜리 트레일러 히치 커넥터 외에는 별다른 옵션을 추가하지 않았다. 딜러점에서 차량의 트레일러 배선의 마지막 몇 인치를 완료해야 하는 이유는? VW에게 물어봐.

 

폭스바겐은 역사를 통틀어 미국 자동차 구매자를 이해하기 위해 다양한 시도를 해 왔으며 결과가 엇갈렸다. 그러나 그 회사는 마침내 아틀라스를 단순히 크고 화려한 것으로 정곡을 찌른 것 같다. 아틀라스는 3열 SUV 규격으로도 거대하며, 우리는 장기간의 테스트를 거치면서 넉넉한 인테리어를 많이 사용한다는 것을 알게 되었다. 아틀라스의 로그북에 실린 많은 긍정적인 논평들은 쉽게 사람들과 물건들을 가지고 다닐 수 있는 능력에 초점을 맞췄다. 스마트 포장은 2열과 3열 좌석 모두 성인 승객을 편안하게 수용할 수 있는 반면, 화물 구역은 모든 좌석을 사용하더라도 기능을 유지한다는 것을 의미한다. 구매자 가이드 스태퍼드 편집장은 아틀라스의 방대한 실내공간을 '디펜딩 특성'이라고 평가하며 2열과 3열 좌석이 접기 쉽다고 지적하고, 쿨러나 접이식 의자 등 품목을 미끄러지기 쉬운 평평한 화물 바닥을 높이 평가했다.

 

LOWS: 감동적이지 않은 V-6, 서투른 승차감과 핸들링, 저렴한 인테리어 자재.

 

그러나 공간만으로 쾌적한 인테리어가 되는 것은 아니며, 우리는 아틀라스의 재료나 객실 분리, 특히 가격에 대해 전혀 기뻐하지 않았다. 몇몇 운전자들은 너무 잘 맞는 것과 마무리되는 것, 저렴한 플라스틱, 그리고 고속도로 속도의 짜증 나는 바람 소음에 대해 불평했다. 현대 팰리세이드와 기아 텔루라이드와 같은 새로운 경쟁사들은 정교함과 부드러움에서 거의 럭셔리 카와 비슷해, 아틀라스에 비해 다소 페미니즘을 느끼게 한다. 토니 퀴로가 평론가는 "아마 3만2000달러면 받아들일 수 있을 것 같다"라고" 말했다. "하지만 텔루라이드를 두고 이것을 사겠다는 사람이 있을 리가 없지."

 

우리 중 누구도 아틀라스가 GTI처럼 운전할 것이라고 예상하지 못했지만, 우리는 아틀라스가 GTI보다 더 많은 게르만적인 운전 특성을 보여주었으면 좋았을 것이다. 차량 테스트 책임자 Dave VanderWerp은 승차감과 핸들링 균형에 대해 불평한 많은 사람들 중 한 명이었다. 밴더 워프는 몇 차례 도로 여행을 다녀온 뒤 "20인치 바퀴가 고속도로 옆 솔기 위를 쾅쾅거리며 지나가고 있지만, 후프데두에 대한 승차 제어는 항해에 도움이 된다"라고" 말했다. "이상하고 불행한 캄보."." 그리고 V-6 엔진 역시 그 성능에 깊은 인상을 주지 못하여, 새로운 속도가 시계가 4만 마일로 8.1초로 느려졌을 때 7.9초에서 60마일까지 느리게 시간을 보냈다. 그것의 연비는 평균 19 mpg이며, 이 연료는 비교적 적은 18.6 갤런의 연료 용량과 결합되어 400마일 충전 간격을 고속도로 정지에서 달성하기 어렵게 만들었다.

 

아마도 일부 구매자에게는 파워는 떨어지지만 베이스 터보 2.0L 인라인4인라인 4가 더 나은 선택일 것이다. 더 나은 연비를 제공할 뿐만 아니라, 전륜 구동 2018 아틀라스 2.0도 제공한다. 또한. 우리가 테스트한 T는 V-6보다 상당히 빨랐다. (AWD 없이 더 가볍고 낮은 트림 모델이었던 것이 인정된다.) 주요 주의 사항은 V-6가 최대 5000파운드까지 당길 수 있는 반면 4개는 최대 2000파운드까지만 견인할 수 있다는 것이다.

 

비록 우리가 폭스바겐의 6년 또는 7만27만 2천 마일 보증을 몇 차례에 걸쳐 넉넉히 이용하긴 했지만, 아틀라스는 대부분 믿을 수 있는 운반선이었다. (보증 적용 범위가 2020년에는 4년 또는 5만 마일로 줄어들었다.) 약 15,000마일 지점에서 에어백 표시등이 켜졌고 몇 개의 꼬이고 닳은 전선으로 진단되었다. 19,000마일의 속도로 딜러는 누출되는 베벨 박스(전륜 구동 시스템의 구성품)를 교체했다. 3만 마일 떨어진 지점에서 에어백 조명이 다시 켜졌고, 이 때문에 조수석 쿠션과 승객 감지 매트를 교체해야 했다. 그리고 4만 마일이 조금 넘는 거리에서 딜러는 마모된 스프링 클램프를 백미러에 고정시켰다. 예정된 서비스 정류소 4곳은 총 860달러였고, 깨진 앞유리를 교체하면 총 820달러가 추가되었다.

 

우리는 아틀라스의 아이디어를 크게 문제 삼지 않는다. 비즈니스 감각으로 볼 때, VW는 이 부문에서 경쟁하는 것이 현명하며, 마침내 미국 바이어들이 무엇을 원하는지 알아낸 것으로 보인다. 하지만 이런 새로운 형태의 VW로 1년 이상을 보낸 후, 우리는 철학적인 차원에서 약간 실망하지 않을 수 없다. 폴크스바겐 같은 마니아 브랜드가 새로운 부문을 개척한다면 아틀라스가 거대한 SUV의 진정한 VW가 되길 바랐을 것이다. 예를 들어, 마즈다는 마즈다의 다른 제품들의 핵심 속성인 사랑스러운 운전 경험, 지나친 인테리어 달성 등 3열 패키지로 마즈다의 핵심 특성을 전달하는 CX-9로 훌륭하게 하고 있다. 아틀라스는 대부분의 올바른 가족-SUV 박스를 확인하지만, 붐비는 3열 크로스오버 공간에는 어떤 특색도 추가하지 못한다.

 

비행대 수: 17개월 현재 주행 거리: 40,394마일

평균 연비: 19 mpg

연료 탱크 크기: 18.6g 관찰 연료 범위: 350마일

서비스: $860 일반 착용: $0 수리: $0

피해와 파괴: 821달러

 

3만 마일 업데이트

 

때로는 우리가 쌓아가는 것 같은 느낌이 들기도 한다. 우리 중 한 명이 자동차에 대해 불평하기 시작하면, 참여하기가 너무 쉬워. 폴크스바겐 아틀라스와 게르만인 운전 버브의 부족에 대한 몇 가지 부정적인 의견을 지난 업데이트에서 요약했다. 그러나 모든 사람이 아틀라스가 실망스러운 수단이라는 이야기를 이해하지는 못했다.

 

12월 휴가철에 아틀라스에서 피츠버그로 가족과 재결합한 직원 사진작가 마크 우르바노는 3열 VW에 의해 감동받지 않을 준비가 되어 있었다. 하지만 그는 그것이 고속도로에서 편안한 곳이라는 것을 발견했고, "만약 당신이 아틀라스가 스포티하다고 생각하지 않는다면"이라고 말했다. 물론 '그냥 괜찮다'는 칭찬도 지독하지 않다.

 

도로 주행 테스트 편집자 베카 해켓도 눈보라 속에서 앞유리 와이퍼로 작은 성가신 점을 알아차렸음에도 불구하고 우리 중 많은 사람들이 아틀라스를 싫어하는 이유를 알 수 없었다. 와이퍼가 '비감각'이라고 하지만 눈을 감지하는 작업만큼은 못하는 것 같다. 해켓은 자동모드에 있을 때 불만스러울 정도로 무작위적인 와이퍼 작동에 주목했고 앞유리의 흰색 부분을 제거하기 위해 레버를 반복적으로 부딪쳐 수동 제어를 해야 했다.

 

아틀라스는 여전히 화려한 요코하마 겨울용 타이어를 타고 있고, 스태프 에디터 오스틴 어윈도 아틀라스를 데리고 미시간주 오스코다로 올라가 얼은 호수로 지겨운 구멍을 뚫고 낚시를 할 때 많은 분말(위 사진)을 만났다. 기술 편집자인 데이비드 비어드도 아틀라스 '업 노스'를 맡았지만 비어드의 겨울 활동은 좀 더 활발하다. 스노모빌로 주말에 가는 길에 그는 유연한 고속도로를 타는 것을 칭찬하면서 또한 3.6리터 V-6 엔진의 부진과 통과력에 대해 불평했다.

 

아틀라스의 평균 연비 19 mpg는 최근 몇 달 동안 꿈쩍도 하지 않았으며 EPA의 연료-경제 추정치를 그대로 반영하고 있다. 우리는 그것을 총 138.99달러에 오일 및 필터 교체, 타이어 교체, 다양한 검사 등의 일상적인 것들을 포함한 3만 마일짜리 서비스를 위해 대리점에 가져갔다. 우리는 이번 학기 품질 불만이나 어떠한 문제도 없었지만, 기술자들은 선루프 배수구 플러그를 제거하고 배수구가 막히지 않도록 청소하는 서비스 조치를 무료로 수행했다.

 

비행대 내 월: 13개월 현재 주행 거리: 30,534마일

평균 연비: 19 mpg

연료 탱크 크기: 18.6g 관찰 연료 범위: 350마일

서비스: $559 일반 마모: $0 수리: $0

피해와 파괴: 821달러

 

2만 마일 업데이트

 

약 40,000마일의 장기 테스트를 절반 정도 거치면서, 우리 폭스바겐 아틀라스의 두드러진 특징은 그 크기다. 로그북에 실린 대부분의 언급은 승객과 화물을 위한 엄청난 양의 내부 공간에 관한 것이다. 이는 VW 사상 최대 규모인 SUV로, 애인이 유일한 존재 이유인 것으로 보인다.

 

하지만 우리는 미국, 일본, 그리고 한국 경쟁자로 가득 찬, 럭셔리하지 않은 3열 SUV 부문에서 독일 단독 입성자로부터 조금 더 스팽글 하고 드라이빙 캐릭터를 기대했을지도 모른다. "아틀라스 호가 어떻게 행동하거나 운전하는지에 대해서는 독일인이라곤 아무것도 없소. 그것은 체비(Chevy)가 될 수도 있다"라고" 토니 퀴로가 부편집장은 썼다. 다른 로그북 논평은 어떤 반증도 제시하지 않았다.

 

사실, 아틀라스의 브랜딩은 독일제일 뿐인데, 테네시주 채터누가에 지어졌고, 미국 시장을 위해 특별히 개발되었기 때문이다. 그렇다면 이 폭스바겐이 대형 박스 매장의 상품들로 가득 찬 차량들을 가득 채우는 것과 같은 미국인들이 좋아하는 일들에 뛰어나다는 것은 놀랄 일이 아니다.

 

라이언 화이트 편집장은 타깃,, 베스트 바이, 베드 배스 & 비욘드로 여행하는 동안 아틀라스의 확장된 화물 공간을 사용했으며, 이동 중에 침대 2개, 매트리스 2개, 사다리 1개, 짐, 고양이 2개 등 아틀라스에 편안하게 맞는 많은 목록을 문서화했다. 다른 편집자들은 크리스마스트리를 지붕에 묶고, 뒤쪽에 장작을 들고, 아틀라스를 사용하여 쓰레기통을 재활용 센터로 운반했다.

 

아틀라스는 우리가 마지막으로 체크인 한 이후 수리와 정기적인 유지보수를 위해 딜러점을 몇 번 방문했다. 우리는 금이 간 앞유리를 교체하는 데 821달러를 지불했고, 오일 필터 교체와 타이어 교체를 포함한 2만 마일 서비스에는 148달러를 지불했다. 같은 서비스 도중 딜러는 베벨 박스(전륜 구동 시스템이 작동 중일 때 변속기 출력을 90도 돌려 리어 구동축을 돌리는 구성 요소)에서 누출을 발견했으며 보증 하에 전체 박스를 교체했다. 이에 앞서 에어백 경고등이 1만5000마일(1만 5000마일(약 1만5000마일) 정도에서 고개를 들어 올렸는데, 이는 배선이 꼬이고 닳은 데서 비롯된 문제인데, 이 문제 역시 보증서에 따라 고쳐졌다.

 

11월 중순, 우리는 시즌 첫 눈보라가 몰아칠 때 맞춰 OE사이즈 요코하마 아이스 가드 겨울 타이어를 아틀라스에 장착했다. 그러고 나서 이 작가는 추수감사절 연휴를 맞아 내슈빌로 여행을 가서 음식과 가족들로 가득 채웠다. 우리의 평균 연비는 19mpg인데, 이는 EPA의 추정치를 합친 것이고, 이 정도의 내부 공간을 가진 어떤 것에 대해 여러분이 기대하는 바가 무엇인지에 대한 것이다.

 

비행대 내 월: 10개월 현재 주행 거리: 23,715마일

평균 연비: 19 mpg

연료 탱크 크기: 18.6g 관찰 연료 범위: 350마일

서비스: $420 정상 착용: $0 수리: $0

피해와 파괴: 821달러

 

10,000마일 업데이트

 

6개월, 거의 12,000마일을 달려온 우리의 2019년형 폴크스바겐 아틀라스가 본색을 드러내기 시작했다. 많은 사람들과 물건들을 옮기는데 선호되는, 그것은 미시간 북부뿐만 아니라 몇몇 이웃 주들로 주말 휴가 차량으로 고용되어 왔고, 직원들은 몇몇 비판적인 관찰과 정보에 입각한 의견들을 가지고 힘을 모으기 시작했다.

 

대부분의 사람들은 인테리어가 논리적으로 배치되고 제어장치가 직관적으로 배치되어 있지만, 최고급 V6 SEL 4 MOONT모델의 시험 가격이 거의 5만 달러에 이른다는 점을 고려하면 플라스틱 재료의 품질과 느낌은 약간 어긋난다는 데 동의한다. 276-hp 3.6리터의 협각 V-6은 이 부문에서 가장 단단한 엔진은 아니지만, 조이 카파 렐라 부편집장은 "이 애플리케이션에서는 이상하게 좋고 거의 버블 하게 들린다"라고" 언급했다. 마이크 서튼 수석 편집장은 파워트레인에도 대해 "공격적인 스로틀 팁인(theattle tip-in)은 쉽게 낮은 토크의 단점을 가릴 수 없다"라고" 평했다. 다른 운전자들은 일단 속도가 빨라지면 2750rpm으로 266lb-ft의 정격인 엔진이 고속도로 교통에 합류하여 비교적 스트레스를 받지 않는 통과 기술을 수행하게 되었다고 언급했다.

 

그러나 아틀라스의 능력을 실제로 시험한 것은 미시간주 앤아버에서 사우스캐롤라이나주 힐튼헤드까지 6인승 2034마일의 스프링 브레이크 패밀리 어드벤처 데이브 밴더 워프의 차량 시험감독이었다. 관찰력이 뛰어난 기술자 밴더 워프는 그의 연구 결과를 기록하는 데 잉크를 아끼지 않았다. "앞줄 좌석은 내가 경험한 것 중 가장 긴 거리 안락한 좌석 중 하나야." 이어 2열은 6피트, 5인치짜리 프레임에 필요한 공간보다 훨씬 더 넓으며 33 열도 성인 친근한 분위기에 가깝다. 중요한 것은 세 번째 줄 뒤의 공간이 바로 저 위에 있고, 이 반에서 가장 큰 공간이지요." 반데르베르프는 아틀라스가 미니밴이 아니라고 지적한 반면, 가족의 소지품 잔고를 운반하기 위해서는 히치 장착 수하물 운반선이 필요했다.

 

아틀라스에 사람과 기어가 가득 찬 가운데 밴더 워프는 또한 공격적인 스로틀 팁 인과 표면상으로는 연비를 개선하고자 하는 트랜스미션의 초기 고단 변속 경향이 더욱 뚜렷하다고 지적했다. 시행착오를 통해 VW의 Sport 구동 모드를 선택하고 스로틀을 매팅 하면 초기 변속 증후군을 다소 완화하는 데 도움이 되지만, 그 경우에도 고단 변속과 저단 변속 모두 정교함이 결여될 수 있다. 아틀라스의 승차감은 다른 편집자들에 의해 이전에 다른 편집자들이 마을 주변의 가혹함에서 고속으로 대형 운항에 대해 부드럽고 뒹구는 독특한 능력으로 인해 외쳤던 것으로, 또한 무거운 화물 적재 하에서 확대된 것처럼 보였다. 그렇긴 하지만, 아틀라스는 20인치 대형 바퀴와 255/50R-20 Continental CrossContact LX Sport 타이어에 대한 권리를 가지고 있는 것보다 훨씬 더 잘 손잡이와 모서리를 가지고 있어 프로필이 시사하는 것보다 덜 거대하게 느껴진다.

 

그러나 아틀라스의 고속도로 구간은 사소한 골칫거리임이 드러났다. VanderWerp 씨족은 고속도로를 독점적으로 여행했음에도 불구하고, 승객들이 음식이나 화장실을 쉬기 전에 VW가 일상적으로 연료 공급을 필요로 한다는 것을 발견했다. 그의 지적에 따르면, 아틀라스는 지금까지 평균 19 mpg를 돌려주었는데, 18.6 갤런의 연료 탱크를 감안하면, 충전량 사이의 거리는 약 350마일이다. 밴더 워프는 또한 가족 소풍 동안 376마일의 고속도로 여행을 위해 23mpg23 mpg을 계산한 것을 포함하여, 전용 연료 경제 숫자 중 일부를 수집했다. 같은 구간을 지나는 아틀라스의 여행 컴퓨터에는 22mpg22 mpg이 표시되었다.

 

아틀라스의 첫 번째 마일리지는 예정에 없던 딜러 방문 없이 지나갔지만, VW의 첫 번째 예정된 정차역인 10,090마일에 우리는 오일 교환, 타이어 교체, 검사 비용으로 272.41달러를 절약했다. 여름 여행 시즌이 끝나기 훨씬 전에, 아틀라스는 확실히 면밀한 관찰 아래 적어도 몇 개의 장거리 트레킹을 더 시작할 것이다.

 

비행대 수: 5개월 현재 주행 거리: 11,754마일

평균 연비: 19 mpg

연료 탱크 크기: 18.6g 관찰 연료 범위: 350마일

서비스: $272.41 정상 착용: $0 수리: $0

손상 및 파괴: $0

 

소개

 

폴크스바겐 아틀라스를 독일-미국 외교의 구르는 행위로 생각해 보라. 진정한 3열 중형 크로스오버인 폴크스바겐 SUV는 처음부터 미국인들의 입맛과 모든 것에 대한 지나친 욕구를 자극하기 위해 구성되었다. 2018년 연식을 위해 도입된 아틀라스는 테네시주 채터누가에 모여 있어 문화 간 정체성을 더하고 있다. 실생활의 무수한 국내 근무에 얼마나 잘 견디는지 알아보기 위해 VW의 4 Motion 4륜 구동 시스템이 탑재된 2019년형 폭스바겐 아틀라스 V6 SEL과 4만 마일 장기 평가용 5200달러 프리미엄 패키지를 수집했다.

 

아틀라스는 전륜 구동으로 동급 경쟁 가격인 31,890달러부터 시작하지만, 우리의 최고급 모델은 49,390달러에서 울린다. 결론적으로, 이 합계는 Pacific Blue 메탈릭 페인트, 가죽 인테리어, VW의 최신 인포테인먼트 및 연결 기능을 포함한 모든 장비를 포함한다는 것이다. 우리가 전달했던 다른 추가 사항으로는 2열 기장 의자(695달러), 무프레임 오토 딤 백미러(235달러), 플로어 매트, 루프 랙 액세서리, 사이드 스텝 등 몇 가지 추가 내·외부 옵션이 있다. 우리 테스트카에는 255/50R-20 Continental Cross Contact LX Sport 전 시즌 타이어로 포장된 20인치 66 스포크 알로이 휠이 장착되어 있지만, 21인치 타이어는 700달러의 추가 요금에 구입할 수 있다.

 

초기 결과

 

앞서 테스트한 터보차지 2.0L 인라인포(인라인포)로 구동되는 프런트 드라이브 2018 아틀라스의 저 RPMRPM 토크와 플릿 풋 동작이 좋았지만, 자연스럽게 흡인된 3.6L V-6와 사륜구동이 우리의 임무에 더 부합하는 것을 느꼈다. 276마력과 266lb-ft의 토크로 정격인 협각 V-6은 8단 자동변속기를 통해 출력을 전달하며, 전자 제어식 클러치는 시스템이 전방의 슬립을 감지하면 리어 휠로 토크를 전달한다. 짧은 브레이크 인 기간이 지난 후, 아틀라스는 시속 8.0초에서 60마일까지 달리기를 했고 시속 90마일로 16.1초의 4분의 1마일을 달렸다. 우리의 롱텀 먼 앞서 언급한 2.0T 모델의 시속 60마일로 0.8초, 분기까지 0.5초 뒤처지는 데 주로 2.0L 버전의 491파운드의 무게 우위 덕분이라는 점을 주목할 필요가 있다.

 

우리의 V-6 모델은 도시의 17 mpg, 고속도로의 23 mpg로 EPA의 평가된 모델이다. 지금까지 우리는 VW의 첫 2756 마일에 대한 EPA의 도시 추정치와 일치했다. 즉, 아틀라스 호가 그것의 18.6 갤런 연료 탱크를 가득 채운 300마일 상공을 향해 종종 고군분투하는 것을 의미한다. 그러나, 조금 더 인상적인 것은 4759 파운드의 아틀라스의 상당한 양의 도로 접착인데, 이것은 165피트의 시속 70마일로 정지하고 단단한 0.88g으로 스키드패드를 공전하는데 도움을 주었다.

 

아틀라스의 상자형 모양은 모험적인 스타일링이 없을 수도 있지만 실내 공간, 특히 성인 친화적인 33 열이라는 측면에서 큰 배당을 한다. 도착한 지 불과 며칠 지나지 않아, 대형 VW는 사무실 점심 소풍과 주말 소풍에 선호되는 차량이 되었다. 그렇긴 하지만, 주말 토론토 여행과 뉴욕 여행의 두 가지 경우에 한해서만 집을 비울뿐이다.. 지금까지 일반적인 의견은 그것이 그것의 발자국보다 더 작게 운전하고, 그것의 내부 플라스틱과 적합성과 마무리가 그들의 혈통에서 조금 더 티우톤적인 번식을 가지고 있는 특정 폭스바겐 제품의 그것과 같은 표준에 미치지 못할 수도 있다는 것이다.

 

견인 시험

 

트레일러를 끄는 것은 우리의 장기적 비행대에 있는 대부분의 픽업과 SUV에 필요한 과외 활동이며, 우리는 V-6으로 구동되는 아틀라스의 등급이 표준 트레일러 히치(2.0리터 모델은 2000파운드만 견인하는 것으로 평가됨)에서 5000파운드라는 것을 알게 되어 기뻤다. 그러나 우리는 공장에서 견인하기 위해 유선 연결되어 있음에도 불구하고 아틀라스가 표준 트레일러 배선 플러그로 차량 배선을 연결하기 위한 커넥터를 가지고 도착하지 않았다는 것을 알게 되어 다소 당황했다. 그 딜러를 잠깐 다녀와서 54달러짜리 부품을 구했다. 딜러가 유료로 설치하겠다고 제안했지만, C/D HQ에 다시 설치하는 데 5분밖에 걸리지 않았고 Torx 비트 드라이버가 필요했다. 이 문제를 해결하면, 머지않아 아틀라스에 우리가 흔히 사용하는 소형 트레일러에서 중형 트레일러까지 끌어들이라고 요청될 것이다.

 

VW의 예상 신혼 기간 동안 이미 몇 가지 비판이 VW의 로그북에 나타났다. 리뷰 편집자인 Josh Jacquot은 계기판과 중앙 스택의 조명을 어둡게 하려면 인포테인먼트 메뉴로 들어가야 한다고 언급했는데, 이는 실망스럽게도 VW는 차량이 이동 중이 아닐 때만 허용된다. Jacquot은 또한 차량이 주차 상태에 놓일 때마다 엔진을 자동으로 정지시키기 위해 엔진 Stop-Start 시스템을 호출했고, 기능을 비활성화하기 위해 버튼을 누를 때 엔진을 재시동하도록 했다. 봄철이 다가오면서 아틀라스는 많은 추가적인 관측과 많은 마일리지를 축적할 것이 확실하며, 직원들이 차량 이동과 같은 대부분의 미국인들의 여행을 위해 아틀라스와 그것의 넓은 내부를 수집하기 시작한다.

 

비행대 내 월: 2개월 현재 주행 거리: 2756마일

평균 연비: 17 mpg

연료 탱크 크기: 18.6g 관찰 연료 범위: 310마일

서비스: $0 정상 착용: $0 수리: $0

손상 및 파괴: $0

 

사양

2019년 폭스바겐 아틀라스 V6 SEL

 

차량 종류

앞 엔진,, 7인승, 4 도어 왜건

 

테스트한 가격

$4,920 (기준 가격:기준가격 $44,320)

 

엔진 유형

DOHC 24 밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사

변위

220 in3, 3597 cm3

힘

276 hp @ 6200 rpm

토크

266 lb-ft @ 2750 rpm

 

트랜스 미

8단 자동

 

새시

서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크

브레이크(F/R): 13.2인치 배기 디스크/12.2인치 배기 디스크

타이어: Continental CrossContact LX Sport, 255/50R-20 105T M+S

 

치수

휠베이스: 117.3인치

길이: 198.3인치

너비: 78.3인치

높이: 70.0인치

승객 볼륨: 153 ft3

화물량: 21 ft3

연석 중량: 4759lb

 

C/D 테스트 결과: 신규

시속 60마일: 7.9초

100 mph: 20.1초

시속 110마일: 25.5초

롤링 스타트, 5~60 mph: 8.6초

톱 기어, 30–50 mph:– 4.1초

상단 기어, 50~70 mph: 5.3초

1/4마일: 시속 16.0초

최고 속도(도지사 제한): 116 mph

제동, 70-0 mph: 165ft

도로 유지, 300피트-dia 스키드패드: 0.88g

 

C/D 테스트 결과: 40,000마일

시속 60마일: 8.1초

100 mph: 21.1초

시속 110마일: 26.6초

롤링 스타트, 5~60 mph: 8.4초

톱 기어, 30–50 mph:– 4.0초

상단 기어, 50~70 mph: 5.5초

1/4마일: 88 mph에서에서 16.2초

최고 속도(도지사 제한): 116 mph

제동, 70-0 mph: 173ft

로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.84g

스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

 

C/D 연비

관측치: 19 mpg

75 mph: 25 mpg

고속도로 사거리: 460마일

예정되지 않은 오일 추가: 0 qt

 

EPA 연비

복합/도시/고속도로: 19/17/23 mpg

 

보증

범퍼 대 범퍼로 6년/72,000마일

6년/72,000마일 파워트레인

7년/10만 마일 부식 방지

3년/36,000마일 도로변 지원