2021년 폭스바겐 ID.3 헤드라인 VW의 전기화된 미래

2021 Volkswagen ID.3

ID.3 해치백은 미국행은 아니지만, 그것은 우리가 내년에 보게 될 ID.4 크로스오버에 좋은 점을 나타낸다.

신형 전기차는 규칙성이 높아지면서 출시되기 시작했고, 디젤 게이트를 몰고 온 폭스바겐은 EV 공간에 공격적으로 진출하고 있다. VW는 허버트 디에스 최고경영자(CEO)의 지도 아래 가공할 전기화 전략을 펼쳤고, 그 중심에는 ID로 불리는 자동차 라인업 전체가 있다. 첫 번째는 ID.3인데, VW가 회사의 "제3의 큰 아이디어"라고 해서 붙여진 이름이다. 첫 번째는 원조 비틀스였고, 두 번째는 골프였다. 저것들은 따라야 할 큰 발자국이다.

우리는 방금 ID.3의 운전대를 잡고 하루를 보냈다. ID.3은 크로스오버 ID.4 뒤에 오는 컴팩트 해치백이다. 미국은 2021년 독일에서 ID.4를 수입하지만 생산은 2022년 테네시주 채터누가에 있는 VW 공장으로 옮겨갈 예정이다. ID.3은 EV의 첫 번째 버전이며, 둘 다 새로운 MEB 플랫폼을 공유하기 때문에 ID.4가 어떤 모습일지 미리 볼 수 있을 것 같다. 아우디, 시트, 스코다 등 다른 폴크스바겐 그룹 브랜드도 자체 분사되며 MEB 기반 포드까지 등장할 예정이다. 독일에서 ID.3의 시작 가격은 약 4만 2000달러지만, 저렴한 버전이 오고 있다.

ID.3은 리어 액슬 바로 앞에 장착된 모터와 1단 변속기가 함께 제공된다. 출시 당시 사용할 수 있는 유일한 버전은 201마력과 229파운드의 토크를 만들며, 143마력의 동일한 모터의 다운그레이드 버전이 곧 출시될 예정이다. 사용 가능한 에너지가 58kWh인 배터리가 표준이고 77 kWh 배터리는 옵션이다. 물론 배터리 크기가 클수록 범위가 훨씬 넓지만, 무게가 더 늘어나면 가속도가 저하된다. 58 kWh 배터리를 장착한 ID.3은 무게가 3814파운드로 약 7.2초 안에 0에서 60 mph까지 가속할 수 있다. 배터리 용량이 클수록 무게는 4000파운드 이상으로 커지며, 시속 60마일로 전력 질주하는 데 7.6초가 걸릴 것으로 추산된다. 비록 이론적으로 최고 속도가 120에 가깝다고는 하지만, 두 버전 모두 통제되고 인상적이지 않은 독일 99 mph에서 최고 속도를 낸다.

ID 바로 위까지 가속이 활발하다.3의 말단 속도. 통과 기술은 거의 계획할 필요가 없는 빠르고 쉬운 일이다. ID.3을 빠르게 구동하는 것이 재미있고, 비슷한 크기의 EV에 비해 댐핑이 더 딱딱하다. 하지만 그것은 GTI와 혼동되지 않을 것이다. 아직 빠른 코너를 도는 차체 롤링이 꽤 있고, 브레이크 페달은 이동량이 많으며, 조향은 정밀하지만 ID.3은 고 카트가 아니다. 더욱이 빠른 기동 중에 전동 파워 스티어링의 소리가 또렷이 들린다. 너무 무리하면, 불이익하지 않는 안정성 제어 시스템이 작동한다.

1단 변속기는 일반 모드가 있어 카 코스트가 조금 가능하고, 가속 페달을 밟을 때 모터를 이용해 더 공격적으로 속도를 늦추는 B 모드가 있다. 모드의 차이는 더 클 수 있지만, 우리는 자동차가 적응성을 제공한다는 점이 마음에 든다.

미국 EPA 범위는 아직 결정되지 않았지만, 유럽에서는 공식 범위가 소형 배터리로 264마일, 대형 배터리로 341마일이다. 물론 그러한 수치들은 비현실적이고 실제 도로에서의 실적과는 전혀 거리가 멀다. 우리는 소형 배터리 변종과 대형 배터리의 경우 미국의 범위 수치가 200마일을 약간 밑돌 것으로 추정한다. VW는 이 경우 낙관적인 수치가 EU의 사업이라고 재빨리 덧붙인다. 유럽 규제 당국은 자동차 회사들이 그들의 범위가 전통적인 동력 자동차와 비슷하게 보이도록 하기 위해 EV에 매우 유리한 사이클을 사용하도록 강요한다.

시각적으로, 우리는 VW가 그것을 맞췄다고 생각한다. ID.3은 깨끗하고 현대적이며, 교활하거나 과한 것이 아니라 상당히 산업적인 디자인이다. 이것은 위협적이거나 공격적인 모습은 아니지만, 그럭저럭 진지하고 스포티하게 보인다. 드래그 계수는 0.27로, 특수 제작된 EV에는 좋지 않지만 짧은 해치백에는 나쁘지 않다. 그리고 이 차는 비록 167.8인치나 골프장 길이 정도밖에 되지 않지만 VW 파사트의 거의 실내 공간을 제공하는 넓은 객실로 전기 플랫폼을 최대한 활용한다.

우리는 파노라믹 지붕이 달린 잘 갖춰진 버전을 운전했다. 그래서 내부는 공기가 통하고 빛이 넘쳐난다. 소재가 매력적이고 품질이 우수하다. 그러나 센터 콘솔은 컵홀더를 수용하는 것 외에는 거의 목적이 없기 때문에 그다지 유용하지 않다. VW가 미국과 아시아 자동차 제조사로부터 한 페이지를 넘겨받아 생산 단순화를 위한 선택을 제한하고 있어 색상이나 트림 선택이 거의 없다. ID.3은 묶음 패키지와 그 이상의 선택사항이 거의 없다.

운전자 앞에 기본 정보가 담긴 작은 화면과 차량 중앙에 더 큰 화면이 달린 슬림 대시보드가 있다. 일부 버전에서는 방향 화살표를 실제 도로 위에 겹쳐 투사하는 것처럼 보이는 대형 헤드업 디스플레이가 특징이다. 그러나 이 옵션은 아직 완전히 작동하지 않으며, 애플 카플레이나 안드로이드 오토 기능도 없다. VW는 대유행의 지연을 탓하지만 우리는 ID.3과 8세대 골프의 동시 개발의 순전히 작업량 탓도 있다고 의심한다. 이유가 무엇이든, MEB 모델이 발표되기 전에 문제를 수정해야 한다.

테슬라처럼 ID.3은 기어를 넣고 이륙하기 전에 키를 돌리거나 버튼을 누를 필요가 없지만, 자동차를 켜고 끄는 것을 좋아하는 사람들에게는 계기판에 몇 개의 불빛이 나타나거나 사라지는 시동 중지 버튼이 있다. 그것은 실제로 불빛을 비추는 것 외에는 아무 것도 하지 않는다. 어느 쪽이든 열쇠를 갖고 브레이크에 발을 올려놓으면 기어를 넣고 차를 몰고 가버리면 된다. 다 끝나면 공원에 두고 나가 그냥 가버리면 닫힐 거야

음향적으로 분리된 섀시와 차체로 ID.3은 고속도로 속도에서도 매우 조용하다. 윈드 러시와 타이어 소음이 낮게 유지된다. 도시 운전은 기쁨이다. 33.5피트의 작은 회전 원 덕분에. 운전하는 재미, 민첩성, 미남, 흠잡을 데 없이 지어진 이 차는 VW의 다가오는 EV 무리에게 좋은 점을 알려준다.

사양
2021년 폭스바겐 ID.3

차량 종류
중형, 후륜 구동, 4인승 또는 5인승, 4도어 해치백

기본 가격(독일)
Pro Performance, $42,250, Pro S, $48,600

모터
영구 자석 동기식 AC, 201hp, 229lb-ft; 58.0 kWh 또는 77.0 kWh 리튬 이온 배터리 팩

트랜스 미
1단 직접 구동

치수
휠베이스: 108.9인치
길이: 167.8인치
너비: 71.2인치
높이: 61.1인치
화물량: 14 ft3
연석 중량(C/D est): 3850–4100 lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 7.2–7.6초
100 mph: 20.1–20.5초
1/4마일: 15.6–16.0초
최고 속도: 99 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 113–118/125–130/105–110 MPGe >
범위: 195–250마일