2021년 Bentley Mulliner Bacalar Concept, 오픈-탑 독점성을 가져옴

2021 Bentley Mulliner Bacalar Concept

벤틀리의 약 2백만 달러의 바칼라를 몰고 다니는 것은 아직 개념에 불과하지만, 오래된 코칭 빌딩 기술을 엿볼 수 있는 일이다.

자동차 초창기에는 배타성이 문제가 되지 않았다. 대량 생산 시대 이전에 차를 살 여유가 있을 정도로 부유한 사람들은 보통 이전에 마차를 만들었던 같은 코칭 빌더들에게서 선호하는 차체 스타일을 의뢰하곤 했다. 그것은 프레임, 엔진, 차축을 만드는 지저분한 사업과 크게 별개고 더 품위 있는 거래였다.

코칭 빌딩은 생산라인에서 만들어진 자동차가 도착한 후 인상적으로 오랜 시간 동안 살아남았지만, 차량이 점점 더 복잡해짐에 따라 점점 더 어려워지고 비싸졌다. 그러나 벤틀리는 지금 아주 비슷한 것을 가지고 오고 있다. Bacalar에 의해 예고된 Bentley의 사내 Mulliner 사업부는 기존의 Continental GT 컨버터블과 동일한 밑그림을 기반으로 한 완전히 다른 한정판 자동차를 제공하고 있다.

이 접근법은 완전히 새로운 것은 아니다.—람보르기니는 일 년에 두세 번 언오바늄 등급의 특수 모델을 출시할 것으로 보이지만, 초호화 부문에서는 덜 흔하다. 벤틀리는 올해 초 12개의 바칼라를 제한적으로 운영할 계획을 발표했다. 데뷔는 당초 제네바 모터쇼로 예정되어 있었으나, 취소된 이후 온라인에서 공개가 진행되었다. 동시에, 그것은 또한 약 200만 달러의 가격표에도 불구하고 모든 차들이 이미 판매되었고, 바칼라는 제한적인 쇼와 디스플레이 규제 하에 오직 미국으로만 수입될 수 있다는 사실에도 불구하고, 모든 차들이 이미 판매되었다는 것을 확인했다.

기계 포장 연마용 기본 프로토타입은 말할 것도 없고, 아직 고객 바칼라 중 누구도 제작되지 않았다. 그러나 우리는 영국의 굿우드 서킷에서 독점 드라이브를 걸고 제네바에서 스탠드에 서게 되어 있는 개념을 경험할 기회를 얻었다.

날씨 보호가 전혀 없는 7자형 쇼 카와 영국 여름의 높이를 의미하는 것을 조합하면 완전히 예측 가능한 결과를 얻을 수 있다: 거의 원추형 비. 비록 이 쇼카가 어떤 조건이든 속도를 위해 만들어지지 않는다는 것이 곧 분명해졌지만, 불명예스러울 정도로 충돌할 수 있는 고속 경주로에 있는 650hp짜리 자동차에게는 이상적인 조건은 아니다.

바칼라의 축축하지만 아름답게 마무리된 인테리어는 금방 극장 세트임을 증명한다. 윈도를 닫으려고 하면 스위치가 작동하지 않는다는 것을 알 수 있고, 디지털 판독 값이나 실내 공기 흐름을 변경하지 않고 밀림-알루미늄 온도 컨트롤이 회전하며, 대시보드 뒤에는 실제 실내 온도 조절 시스템이 없다. 시계의 손과 대시보드 꼭대기에서 회전판이 되어야 하는 것에 앉는 3개의 다이얼이 제자리에 고정되어 있다. 디지털 계기 디스플레이는 작동하지만, 상승 속도와 회전수(rev)를 나타내는 루프형 비디오만 재생한다. 이것은 우리가 굿우드의 까다로운 첫 번째 매드윅 코너로 시속 170마일로 바뀌는 있음 직하지 않은 경험을 즐기게 된다는 것을 의미하지만, 그것은 현실을 반영하는 것은 아니다. 플러스 쪽에서는 적어도 윈드실드 와이퍼가 작동한다.

한번 구르면, 바칼라의 앞유리는 실제로 인상적인 양의 날씨 보호를 제공한다. 벤틀리는 소프트탑 컨티넨탈 GT보다 약 220파운드가 적게 나갈 이 완성차가 보수적인 3.5초 동안 0~60mph, 최고속도가 "200 mph 이상"이라는 역사상 가장 빠른 오픈 루프형 로드카가 될 것이라고 주장한다. 굿우드의 쇼카에서는 어느 수치도 확인할 수 없지만, 바칼라를 소유주들이 어떻게 즐길 수 있는가에 더 부합하는 것은 보다 온화한 발전이다. 바칼라의 속도는 바칼라를 조용하게 유지하여 그것의 강력한 트윈 터보 6.0 리터 W-12의 힘없는 사운드 트랙과 힘없는 펀치를 더 잘 즐길 수 있도록 하는 속도다. 콘티의 8단 듀얼 클러치 자동 변속기는 자동차의 분할 미션과 잘 어울리며, 낮은 회전수에서 빠른 반응과 거의 토크 컨버터 같은 부드러움을 모두 제공한다.

질투하는 눈초리를 빨리 지나치고 싶은 건 아니겠지 이 바칼라는 운이 좋은 부유한 고객 그룹이 실제로 살 수 있는 자동차 쇼 컨셉으로, 매우 멋져 보인다. 22만 8025달러로 시작하는 컨티넨탈 GT 컨버터블과 같은 플랫폼을 사용했음에도 뮬리너의 디자인팀은 모든 외부 패널을 바꿨다. 새로운 차체 구조는 알루미늄(후면 데크용)과 탄소 섬유(도어 및 프런트 펜더)를 모두 사용한다. 컨티넨탈의 유일한 이월 부품은 키리스 엔트리 시스템이 통합된 윈드실드와 도어 핸들이다. 벤틀리의 컬러와 트림의 책임자인 마리아 멀더는 적어도 한 명의 고객이 회색 하늘 아래 살아있고 차의 독특한 22인치 바퀴에 좋은 악센트를 주는 이 쇼카의 Flame Yellow 색조를 특정했다고 말한다.

차체 패널보다 개폐 장치를 재설계하고 재배치하는 것이 훨씬 더 어렵기 때문에 객실 내부는 훨씬 덜 바뀌었다. 그러나 거의 모든 표면은 이국적이고 값비싼 물질로 덮여 있었다. 쇼 카의 계기판은 이탄 굴에서 복구된 5000년 된 돌로 된 강 나무로 만들어졌으며, 따라서 아마도 또 다른 물에 젖은 것에 대처할 수 있을 것이다. 우리는 퀼트 가죽 시트(각각 148,000개의 스티치 포함)와 초미세 울보 대시 패널이 모두 더 걱정되었다. 하지만 Mulder는 그들이 사실 꽤 터프하다고 말한다. 벤틀리는 폴크스바겐 그룹의 트림 내구성 및 (오픈톱 모델의) 단기 내수성 기준을 충족해야 한다.

우리가 운전한 후에 멀리너 보스 팀 해니 그와 얘기할 때, 그는 단지 십여 개의 바칼라만 건설하기로 한 결정이 고의적으로 조심스러운 결정이었다는 것을 인정한다. 이 차는 벤틀리가 기존 모델에 실질적인 변화를 줄 수 있다는 증거와 동시에 향후 뮬리너 모델의 생산량이 결코 평범하게 만들지 않을 것이라고 주장하지만, 이들의 시장을 가늠할 수 있는 증거이기도 하다. 그는 "물량을 늘리면 사람들의 흥분이 사라진다"라고 말했다. "우리가 150까지 갈 수는 없을 것 같소."

그러나 바칼라에는 다른 한정판 특수가 뒤따를 것이다. "우리는 한 가지 일을 한 다음 중단할 계획이 전혀 없습니다,"라고 Hannig는 말했다. "이것은 잊힌 시장의 틈새시장으로의 아주 심각한 시작이다."