테스트 : 2021년 Chevy Tahoe Z71이 중요한 곳에 성공하다

2021 Chevrolet Tahoe Z71

체비의 새로운 가족 거리, 장난감 타호, 어디든 간에 타호 풀사이 저는 그 어느 때 보다 나은 적이 없다. 하지만 우리를 믿어라, 직접 보면 더 좋아 보인다.

백일몽을 깨우기 위해 고등학교 선생님이 깨진 골키퍼 막대기를 범인의 책상 위에 툭툭 치면서 "사진 한 장이 천 마디의 가치가 있다!"라고 외치곤 했다. 주의를 기울이는 법을 배우는 것 외에도, 우리는 시각 보조 기구가 정말로 많은 도움이 된다는 것을 배웠다. 그리고 여러분이 보고 있는 2021년 Chevy Tahoe의 사진은 실제로 시각 보조 기구나. 하지만 헤드라이트, 거대한 그릴, 디자인은 사진보다 직접 보는 것이 더 좋아.

게다가 이 큰 뉴스는 뒷면과 피부 밑에 숨겨져 있다. 제너럴 모터스 엔지니어들은 마침내 체비의 대형 3열 인간 운반선 타호, 교외뿐 아니라 GMC 유콘과 유콘 XL에도 독자적인 후방 서스펜션을 투입했다. 독립형 리어 서스펜션(후행 암 설계)은 활선 차축보다 공간을 적게 요구하여 더 낮은 층을 허용한다. 이전 타호에서는 3열 기수들이 비치 체어 스타일로 바닥에 바짝 붙어 앉아 있었다. 쉐보레는 또한 새로운 타호의 축간거리를 4.9인치 늘렸고, 전체 길이는 6.7인치 증가했다.

HIGHS : 사서 승인 실내 분위기, 성인 승인 3열, 4톤 견인 가능.

이러한 변화들은 처음으로 타호 3열이 앉기에 좋은 장소라는 것을 의미한다. 레그룸은 10인치 이상 증가하며, 이제 한 번에 5분 이상 성인들에게 허용될 것이다. 2열 좌석은 3열로 잘 접근하기 위해 앞으로 움직이고 접힌다. 그리고 두 번째 열을 다시 고칠 때 세 번째 줄의 무릎이 찌그러지지 않도록 하기 위해 두 번째 줄은 자동으로 가장 앞쪽 위치로 돌아온다. 거기서 2열 탑승자는 3열 탑승자의 무릎 꿇기 여부를 좌석에 앉힐 수 있다. 세 번째 행을 그만큼 더 좋게 만드는 똑똑한 디자인이다.

다른 편리한 아이디어는 5개의 USB-C 플러그와 해치에 독립적으로 열리는 리어 윈도우, 오늘날의 SUV에서 꺼져가는 것을 포함한다. 창문을 터트리면 더 작은 물건을 쉽게 실을 수 있고, 그것을 열어두면 당신이 무언가를 외롭게 끌고 가고 싶을 때 세 번째 줄 뒤에 25 입방 피트의 가용 공간을 최대화하는 데 도움이 될 수 있다. g, 사다리처럼. GM은 우리에게 이전보다 10 입방 피트가 더 많다고 말한다. 그 점을 고려해 볼 때, 우리는 6개의 휴대 수하물을 가지고 돌아가는 것이 가능하다는 것을 알게 되었는데, 그것은 낡은 타호보다 2개 더 많은 것이었다.

사촌인 실버라도 픽업과는 달리, 체비는 타호의 인테리어로 더 나아갔다. 대형 10.2인치 터치스크린 인포테인먼트 인터페이스가 대시보드에 응집력 있게 어우러져 칼럼 시프터는 이제 게이지 클러스터 오른쪽에 푸시버튼과 슬라이더를 설치했다. 핸드백이나 남성 유럽식 주머니를 보관하기 전에 약간의 극장을 즐기는 사람들을 위한 전동식 중앙 콘솔 뚜껑이 있다. 모터로 작동하는 것이 이상하고, 제어 스위치가 지붕에 있는 것이 이상할 수도 있다. 인간공학의 나머지 부분이 더 좋다. 체비는 물리적 제어장치(버튼, 노브 등)와 화면 입력을 혼합했다. 몇몇 이상한 플라스틱들이 있지만, 당신은 그것들을 찾기 위해 정말로 밖으로 나와야 한다. 그렇지 않으면, 타호 Z71의 시험 가격인 7만 6,175달러에 상당하는 풍부한 터치 포인트가 있다.

LOWS : 가장 빠른 걸음, 직접 점검으로 얻는 혜택, 쉐비스가 가격이 비싸지고 있지 않은가.

스티커 쇼크? 타호 가격이 얼마야? 이는 BMW X7을 구매하기에 충분한 금액이며, 메르세데스-벤츠 GLS의 시작 가격보다 1천 달러 이내인 금액이다. 우리는 크로스 쇼핑 차량이 포드 원정대가 될 가능성이 가장 높다고 생각한다. 가장 기본적이고 후륜 구동 형태인 Tahoe LS는 5만 달러가 조금 넘는다. Tahoe Z71 테스터에는 5.3L V-8, 10단 자동 변속기, 주문형 2단 4륜 구동 트랜스퍼 케이스가 탑재되어 있으며, Z71 특유의 스키드 플레이트 스타일의 프런트 범퍼는 뒤에 있는 진짜 스키드 플레이트를 긁힘으로부터 보호한다.

Z71의 에어 스프링은 2450달러짜리 오프로드 기능 패키지에 포함되어 있으며, 여기에는 자기온도 댐퍼도 포함된다. 그들과 함께, 이 놀이기구는 오프로드 야망을 가진 차체를 이용한 스포츠 유틸리티의 견고함과 제어력을 가지고 있다. 여러분과 Lululemon 주차장에 있는 과속방지용 철물 사이에 실제적인 비포장도로용 철물이 있다는 것을 상기시키기에 충분하다. 에어 스프링은 최대 설정에서 지상고를 최대 8.0인치에서 최대 10.0인치까지 증가시킬 수 있다.

익숙한 355-hp 5.3리터 V-8은 5866파운드 Z71을 적절히 운반한다. 이 경우에 적합하다는 것은 7.5초에서 60 mph까지의 시간을 의미한다. 우리는 하이 컨트리 트림 수준의 420-hp 6.2리터가 그 시간을 2초 단축할 수 있을 것이며, 5.3리터 V-8인 5.3리터, RST, LT, 프리미어 등 모든 비 Z71 타호가 더 빠를 것으로 예상한다. GM의 뛰어난 경량 인라인식 디젤도 내년 초 출시될 예정이다. 디젤에서 속력을 얻기 위해 거래하는 것은 연비에서 보충해야 한다. EPA는 5.3L로 새로운 타호에는 4륜 구동으로 라벨을 붙이고 18 mpg의 추정치를 합산했다. 그것은 20년형 모델보다 1 mpg가 더 절약되고, 그중 일부는 확실히 더 정교한 실린더-비활성화 시스템의 채택 때문이다. 우리는 Z71과 함께 평균 14 mpg를 사용했으며 가속과 마찬가지로 비 Z71 버전이 이 측정량에서 좀 더 나은 성능을 발휘할 것으로 의심한다.

놀랍게도, 그 Goodyear Langler TrailRunner AT 타이어는 우리가 기대한 드론을 생산하지 않는다. 타이어와 도로 소음의 웅성거림보다는 돌진하는 바람이 주된 사운드트랙이다. 시속 70마일의 소음 레벨 테스트에서 타호의 오두막은 고급 자동차와 같은 66데시벨을 등록한다. 스키드패드 그립은 지프 랭글러와 0.63g으로 비슷하지만, 우리는 어떻게 우리가 그것을, 오류, 성능을 추출했는지 주목해야 한다. 매우 보호적인 안정성 제어 시스템을 영구적으로 비활성화하는 유일한 방법은 로우 레인지를 결합하는 것이다. 후륜 구동 모드에서는 트럭이 0.44g 정도보다 더 세게 코너링할 수 없었다. 이것은 충분히 낮은 한계치여서 우리는 일부 소유주들이 클로버 리프에서 마주칠 것으로 의심한다. 그것을 낮은 한계 이내로 유지하면 트럭은 조용하고 능숙하게 도로를 따라 내려간다. 조향 트랙은 곧게 화살표로, 브레이크는 시속 70마일의 184피트 정지 감과 단단한 느낌으로 자신감을 불어넣는다.

타호 스는 6월부터 판매 중이므로, 길에서 한두 번이라도 보았을 가능성이 있다. 직접 보셨다면 사진 속 모습보다 낫다는 데 동의하실 것 같다. 그리고 사진 속의 타호족에 대해 몽상을 하고 있다면, 실제로 보면 더 멋져 보인다.

사양
2021년 쉐보레 타호 Z71

차량 종류
프런트 엔진, 리어/4륜 구동, 7인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
$76,495 (기준가격: $60,495)

엔진 유형
푸시로드 16-밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
325인치3, 5327 cm3
힘
355 hp @ 5600 rpm
토크
383 lb-ft @ 4100 rpm

트랜스 미
10단 자동

새시
서스펜션(F/R): 제어 암/트레이닝 암
타이어: Goodyear Langler TrailRunner AT, 275/60R-20 115S M+S TPC Spec 2369MS

치수
휠베이스: 120.9인치
길이: 210.7인치
너비: 81.0인치
높이: 75.9인치
승객 볼륨: 178 ft3
화물량: 25ft3
연석 중량: 5866lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 7.5초
시속 100마일: 20.5초
롤링 스타트, 5~60mph: 8.4초
톱 기어, 30–50mph: 4.1초
상단 기어, 50~70mph: 5.5초
1/4마일: 시속 15.8초
최고 속도(도지사 제한): 115mph
제동, 70-0mph: 184ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.63g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 14mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 18/16/20 mpg