테스트 : 2021 Bentley Bentayga V-8, 날카로워 보이는 속도, 더욱 빨라진 속도

2021 Bentley Bentayga V-8

정교하고 효율적인 재설계와 시속 3.3초 60마일의 대시보드로 벤틀리의 최신형 벤 타이가 SUV의 스타터 V-8 버전도 인상적인 경로를 개척한다.

크고 목마른 엔진을 장착한 럭셔리 SUV가 차용 시간에 맞춰져 있다는 것에는 의심의 여지가 없어 보인다. 누구도 6피트 높이의 아이라인과 542hp V-8을 가진 운전 자세의 조합은 필요하지 않지만, 특히 당신이 운전할 때, 그것이 매력적이 되는 것을 막지는 못한다.

벤틀리 벤타이가벤 타이가 판매는 수명 내내 꾸준히 성장해 왔으며, 지난해에는 벤틀리 전 세계 생산량의 45%를 차지했다. 하지만 이 부분은 더 이상 벤틀리만의 것이 아니다. 롤스로이스 쿨리난과 람보르기니 우루스가 주전으로, 애스턴 마틴 DBX가 출시를 앞두고 있다. 보조를 맞추기 위해, 벤 타이가의 핵심 기계 패키지는 사실상 변하지 않았지만, 실질적인 시각적 변형을 받았다.

HIGHS : 눈에 쉽게 띄는, 향상된 인포테인먼트 시스템, V-8은 이전과 마찬가지로 인상적이다.

벤틀리는 디자이너들에게 더 많은 여유를 주었다. 더 넓은 라디에이터 그릴과 "커트 크리스털" LED 헤드라이트가 있어 콘티넨탈과 플라잉 스퍼의 조명과 비슷하게 보인다. 헤드라이트는 이전보다 1인치 더 높게 배치되었지만 전체적인 효과는 벤틀리의 디자인 팀이 말했듯이 앞쪽 끝의 시각적 질량을 낮추기 위한 것이다. 우리는 그것이 훨씬 더 좋아 보인다고 말할 수 있다. 그 변화들이 고전적인 아름다움으로 탈바꿈한 것은 아니지만, 지금은 도리아 사원이 아니라 팔라디안 저택에 가깝다.

뒷부분의 변화가 더 크다. 즉시 눈에 띄는 것은 새로운 둘러싸인 리프트게이트와 타원형 모양의 조명으로의 전환이다. 우리는 이전의 Range Rover 스타일의 후미 엔드에 큰 문제가 없었지만, 새로운 외관은 확실히 회사의 다른 모델들과 더 잘 어울린다. 더 큰 리프트 게이트에도 불구하고, 화물 구역 자체의 크기와 형태는 변하지 않고 남아있다. 벤틀리를 미니밴으로 두 배로 만들려면 4 좌석, 5 좌석 또는 3열 접이식도 선택할 수 있다.

오두막의 몇 가지 변경은 대부분 옛 벤타이가의 약점을 다루었다. 부유한 사람들의 아이들이 배터리가 다 닳았을 때 그들의 가젯을 그냥 버리지 않기 때문에 충전 포트는 최대 6개까지 더 많다. 또한 고해상도 10.9인치 중앙 터치스크린을 탑재한 최신 인포테인먼트 시스템도 있으며, 이 시스템은 보다 빠르게 작동하는 하드웨어와 사용하기 쉬운 인터페이스를 갖추고 있다. 슬프게도 스크린은 컨티넨탈과 플라잉 스퍼에 있는 것과 같은 계기판으로 회전하지 않는다. 개정된 계기판은 또한 플라스틱 방향 베인이 특징인 새로운 중앙 공기 배출구를 도입했다. 우리는 낡은 자동차의 금속과 둥근 모양의 통풍구를 선호했다. 새로운 앞좌석 디자인은 두 번째 줄의 무릎 공간을 약간 늘려 4인승 또는 5인승 구성으로 시간을 보내기에 좋은 장소로 남아있다.

LOWS : 아스톤 마틴 DBX나 람보르기니 우루스보다 덜 민첩한 실질적인 기계 개정은 없다.

소프트웨어 변경은 많지만 기계적인 변경은 많지 않다. 가장 큰 물리적 차이는 리어 트랙이 0.8인치 넓어졌다는 점이다. 542-hp V-8과 626-hp W-12 Speed는 모두 미국 시장에서 변함없이 계승될 것이다. 우리는 운이 좋았어, 대부분의 지역에서 12명이 조용히 떨어졌으니까. V-6 플러그인 하이브리드는 나중에 출시될 것이다.

우리는 영국의 많은 섀시 개발 엔지니어들이 사용하는 웨일스 산길과 고속도로, 도시 연삭, 그리고 몇몇의 웨일스 산길들을 섞어서 영국에서 V-8 버전을 운전했다. 벤 타이 가는 그 모든 환경에서 좋은 공연을 한다. 그것은 빠른 속도로도 끊임없는 안정과 침묵 속에서 순항할 것이다. 우리는 시속 70마일로 조용한 65 데시벨을 쟀는데, 세 자릿수에서는 그다지 크게 크게 들리지 않는 것 같다. 느린 속도에서, 그것은 큰 사이즈의 럭셔리 리무진의 느낌에 편하고, 블라 이티의 큰 "교통 안정" 요철에 의해 흔들리지 않는다.

꼬불꼬불한 웨일스 아스팔트 위에서 벤틀리는 거의 5500파운드의 무게에 가까운 통제를 간신히 유지했다. 베게이 에어 서스펜션과 옵션인 48 볼트 전기 안티롤 시스템이 결합되어 단단한 코너링 하중 하에서 차량을 평평하게 유지하면서 벤틀리 등급의 승차감을 제공하는 훌륭한 기능을 한다. 우리가 최근에 비슷한 조건에서 운전했던 애스턴 DBX만큼 스위치백 로드를 분해하는 것은 좋지 않았지만, 너무 웅장하고 위엄 있는 것으로는 인상 깊게 운동할 수 있다.

비록 변함이 없지만 벤타이가의 트윈터보 V-8 역시 무지연과 저회전의 근육과 6700 rpm의 리미터까지 뻗어나가는 진정한 열정이 어우러져 찬사를 받을 만하다. 우리는 새로운 V-8 벤 타이가 미시간주에서 3.3초 만에 60까지 달렸고 11.9초 만에 114 mph로 쿼터를 통과했다. 4년 전 테스트했던 W-12와 테스트 트랙에서 마지막으로 본 벤 타이가 V-8보다 빠른 속도다. 이 모든 것을 할 때, 특히 열심히 뛰었을 때, 그것은 매우 좋게 들린다. 다시 말하지만, 그것은 W-12보다 더 좋았고, Aston DBX에서 미세하게 들리는 AMG 소스 V-8보다 더 만족스러운 탑 엔드 라즈였다. 벤 타이가 V-8은 아스톤과 같은 542마력을 가지고 있지만 벤틀리의 4.0리터는 낮은 회전수에서 더 많은 토크를 만든다.

V-8은 벤타이가 8단 오토박스가 가장 멋진 시프터가 아니라는 사실을 효과적으로 위장하기에 충분한 토크를 가지고 있다. 이것은 특히 수동 모드에서 작동했을 때, 한 번에 한 개 이상의 저단 변속을 위해 조향 휠 패들의 요청과 씨름하는 것처럼 보일 때, 콘티넨탈과 플라잉 스퍼의 더 빠른 트윈 클러치 '박스'에는 문제가 없는 것으로 보인다.

개정 벤타이가벤 타이가 V-8과 W-12 Speed 버전 모두 올해 말까지 미국에 도착할 예정인데, 이는 SUV의 기본 가격인 약 17만 5천 달러에 비해 상대적으로 소폭의 사양 조정 가격 인상일 가능성이 높다. 20만 달러에 가까운 금액으로 훨씬 더 잘 생긴 벤 타이가를 받게 될 겁니다.

사양
2021년 벤틀리 벤타이가 V-8

차량 종류
앞엔진, 사륜구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격(C/D EST)
21만 5천 달러(기준가격: $2,500)

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 32 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
244 in3, 3996 cm3
힘
542 hp @ 6000 rpm
토크
568lb-ft @ 1960rpm

트랜스 미
8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 15.7인치 배기 디스크/15.0인치 배기 디스크
타이어: 피렐리 P 제로, 285/40R-22(110Y) B

치수
휠베이스: 117.9인치
길이: 201.8인치
너비: 78.7인치
높이: 68.6인치
승객 볼륨: 109 ft3
화물량: 17ft3
연석 중량: 5470lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 3.3초
시속 100마일: 8.9초
시속 130mph: 16.1초
시속 150마일: 23.7초
롤링 스타트, 5~60mph: 4.6초
톱 기어, 30–50mph: 2.7초
톱 기어, 50~70mph: 3.2초
1/4마일: 11.9초 @ 114 mph
최고 속도(mfr의 주장): 180mph
제동, 70-0mph: 161ft
제동, 100–0mph: 324ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.87g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 24mpg
고속도로 구간: 540마일

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 17/14/23 mpg