2021 메르세데스-벤츠 E450, 하이테크 발표회 개최

2021 Mercedes-Benz E450 4Matic

벤츠의 핵심 E-클래스 세단은 이례적으로 광범위한 미드 사이클 업데이트의 일환으로 수정된 스타일링, 새로운 MBUX 인포테인먼트, 터보 인라인식 6을 받는다.

S클래스는 브랜드 플래그십이지만 E클래스는 핀셋이 달린 파리 택시나 트윈터보 V-8 AMG 전투 마차처럼 똑같이 잘 작동해야 하는 벤츠의 핵심 모델이다. 벤츠의 엔지니어들과 디자이너들이 항상 재설계에 신중을 기하는 이유다. E클래스는 전통적 오너 베이스의 선호에 맞춰 브랜드 역량을 발휘할 수 있는 쇼케이스 역할을 동시에 할 필요가 있다. 그것은 쉬운 일이 아니며, 그들은 2021년 W213E클래스의 이번 중간 페이스리프트로 그것을 바로잡기 위해 많은 노력을 기울였다.

겉으로는 이 차를 신세대라고 부를 정도로 페이스리프트가 방대하다. 문, 지붕, 유리구간이 동일하게 유지되는 동안 전조등과 전면 그릴은 완전히 다시 정렬되어 뒤로 더 쓸려나가고 팽팽하게 늘어져 보였다. 후미에는 실제로 완전히 새로운 모습이 그려져 있으며, 현재 미등이 수직이 아닌 수평이 되어 있다. 아이러니하게도, E클래스를 유명 디자이너 브루노 사코의 "수직 모델 친화력"에 맞추어 가져오는데, 이것은 유사한 디자인 언어가 라인업 전체에 걸쳐 따라야 한다는 것을 지시한다. 머세이디스 세단은 이제 곧 교체될 C클래스를 제외하고 모두 수평으로 선라이트를 달았다.

맨 앞부분에는 E클래스가 여러 가지 다른 그릴과 함께 오는데, 그 중 오직 하나만이 여전히 직립한 별을 후드 위에 올려놓고 있다. 우리는 특히 이런 전통적인 모습을 좋아하지만, 훨씬 더 많은 고객들이 중앙 스타를 앞세운 AMG 라인 그릴을 선택할 것으로 추측한다. 실제 AMG 모델인 E53과 E63은 AMG GT에서 접목한 것처럼 보이는 프런트 엔드가 특징이며, 올 터레인(All-Terrain)은 아우디 올로드 인크 오프로드 처리를 마차에 가져다준다. 전통적인 '명품' 그릴을 제외한 모든 트림은 벤츠가 말하는 '파워 돔'이라고 부르는 후드에 불룩 튀어나온 것이 특징이다.

차체 개조도 놓칠 수 없는 반면, 내부로의 변화는 더욱 제한적이다. 아날로그 계측기는 사라지며 12.3인치 화면 두 개로 대체된다. 그리고 콘솔 회전식 손잡이를 통해 보다 현대적으로 보이는 터치패드를 만들 수 있다. 하지만 우리 테스트카에는 이전 시스템이 그대로 적용되어 있었고, 다임러는 고객에게 시스템 사이에서 선택권을 주는 것을 고려하고 있다고 들었다. 우리는 그들이 이전 설정을 새 설정보다 사용하기 훨씬 쉽기 때문에 그렇게 하도록 강력히 권장한다. 그것은 커다란 회전 노브가 정밀하고 섬세한 클릭으로 맞물려서 원하는 지도 크기, 화면 아이콘 또는 라디오 방송국으로 정밀하게 이동할 수 있기 때문이다. 반면 촉각형 터치패드는 휴대전화처럼 작동해야 하며, 끊임없이 문지르고 꼬집고 퍼지는 모습은 수정과 산만함이 없이 원하는 결과를 거의 이끌어내지 못한다. 물론 늘 개선된 음성인식 시스템을 사용하거나 중앙 화면을 터치스크린으로 사용할 수 있지만, 왜 작동되는 시스템을 엉망으로 만들까?

터치패드를 제외하고, MBUX 시스템은 이전 시스템보다 몇 가지 장점이 있다. 더 빠르고, 앞에 있는 도로의 실시간 카메라 피드에 가상 화살을 표시하여 회전을 나타내는 증강현실 내비게이션 설정처럼 훨씬 더 많은 기능을 제공한다. 그 속임수는 가끔 와제를 포기하게 만들기에 충분하다.

내부 인테리어는 나무, 금속, 가죽이 어우러져 전체적으로 우아하고 고급스러움을 유지하고 있다. 프레임 없는 백미러는 우아해 보이고, 통풍구와 스위치는 전형적인 메르세데스 정밀도로 작동한다. 핏과 마무리는 흠잡을 데 없이, 이 반에 있어야 하기 때문에 흠잡을 데 없다. 그리고 우리는 아우디 A6의 조종석을 지배하는 차가운 미래주의와는 달리 E클래스가 다소 화려한 스타일을 유지하고 있다는 사실에 감사한다.

마력수나 변위수로는 짐작할 수 없겠지만, 낡은 트윈터보 3.0리터 V-6이 터보차지 3.0리터 스트레이트 6을 위한 길을 개척하는 등 후드 아래에서 많은 변화가 일어났다. 출력은 362마력과 369파운드의 토크로 동일하지만, 신형 파워트레인은 두 가지 이유로 우위에 있다. 첫째, 최대 21회의 추가 마력과 184파운드의 추가 토크를 생산할 수 있는 전기 모터(기본적으로, EQ 부스트라고 불리는 비겁한 스타터/제너레이터)가 포함되어 있다. 전기 모터는 48 볼트 전기 아키텍처를 사용해 터보 스풀을 하는 동안 토크 곡선을 부풀려 반응 시간을 향상한다. 그리고 두 번째, 스트레이트 6은 현재 말이 되는 것과 같은 이유로 고전적인 E클래스의 일부를 정의했다: 구식 V-6에 비해 인라인 엔진은 눈에 띄게 정교하고, 울트라 실버 사운드와 진동 특성을 가지고 있다. 레드라인으로 밀릴 때도 파마에 지나지 않는다.

4륜 구동처럼 9단 자동변속기가 기본이다. 따라서, E450은 메르세데스 추정에서 시속 60마일로 충전되는데, 이는 나가는 모델보다 10분의 1초 빠른 4.9초이다. 최고 속도는 시속 130마일로 조정되지만, 만약 더 빨리 갈 수 있다면, 동일한 동력으로 움직이는 유럽 시장 E450은 통제된 시속 155마일의 속도에 쉽게 도달하고 그 위에서도 상당한 마진이 있다는 것을 증명할 수 있다. 우리는 다임러가 미국 시장에서 뛰어난 4기 통 및 6기 통 디젤 엔진을 제공하지 않을 것이라는 것을 알려드리게 되어 유감이다. 그들은 깨끗하고 극도로 경제적이며, 그들은 디젤차의 명성을 회복하는데 도움을 줄 수 있다.

표준 서스펜션이 E 클래스에 잔잔한 승차감을 주는 반면, 3 챔버 에어 서스펜션은 선택적으로 더 편안하다. 비 AMG 버전에서는 서스펜션이 약간 부드러운 면에 있으며, 정확하지만 기분 좋게 낮은 이퍼트 조향으로 보완된다. 요청하면, E450은 코너를 쉽게 통과할 수 있지만, 그것의 실제 영역은 힘들이지 않고 장거리 순항하는 것이다.

E450 450은 올해 말 시장에 출시될 때 6만 달러를 조금 넘는 가격부터 책정될 것이다. 255마력 2.0리터4로 구동되는 엔트리 레벨 E350, 429마력 3.0리터 스트레이트 6의 AMG E53, 603마력 4.0리터 V-8리터 AMG E63S 등이 참여한다. 파리의 택시로 일하는 저 사람을 볼 수 없을 겁니다.

사양
2021 메르세데스-벤츠 E450 4Matic 세단

차량 종류
전방 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4도어 세단

기본 가격(C/D EST)
$63,000

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 24밸브 인라인-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
183 in3, 3000 cm3
힘
362 hp @ 6100 rpm
토크
369lb-ft @ 1600rpm

트랜스 미
9단 자동

치수
휠베이스: 115.7인치
길이: 194.5인치
폭: 73.7인치
높이: 57.8인치
연석 중량: 4300lb

성능(C/D EST)
60 mph: 4.5초
100 mph: 11.3초
1/4마일: 13.1초
최고 속도: 130 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 23/20/28mpg