테스트 : 2020 뷰익 앙코르 GX는 우리를 지루하게 할 수 있지만, 그것은 일을 한다.

2020 Buick Encore GX AWD

뷰익의 새로운 콤팩트 한 크로스오버는 좀 지루하다. 아마 너도 그럴 거야.

파이를 경제적인 비유로 사용하는 것에 관해서는 일반적으로 받아들여지는 두 개의 사상의 학파가 있다. 첫 번째, 파이는 점점 커지고 있기 때문에, 모든 사람들이 충분히 먹을 수 있을 것이고, 여러분은 단지 놀이기구를 타러 가는 것만으로 사업과 재정적인 목표를 달성할 수 있다. 둘째로, 파이는 항상 그래 왔고 앞으로도 그럴 것이고, 성공할 수 있는 유일한 방법은 파이를 스스로 더 많이 가져가는 것이다. 그러나 크로스오버 개발을 담당하는 자동차 임원들은 제3의 패러다임인 새로운 파이가 항상 구워지고 있다는 생각과 새로운 파이 한 조각을 잡는 것이 무엇보다 중요하다는 생각을 가지고 오랫동안 운영해 왔다.

HIGHS : 안이 넓고, 가라앉은 3기통, 편안한 승차감.

2020년 앙코르 GX는 뷰익의 새로운 파이 조각이다. 작은 앙코르와 이름을 공유하지만, 전혀 다른 차종이며, 포드 이스케이프, 혼다 CR-V, 도요타 RAV4 등 베스트셀러와 계속 이어지는 구 앙코르 위에 슬롯 된 새로운 구간에서 플레이한다. GX는 3기 통 파워트레인 한 쌍과 안락한 인테리어, 넉넉한 화물 공간을 제공한다. Buick은 GX의 새로운 부문, 즉 파이가 전 세계적으로 150만 명의 고객을 확보할 것으로 보고 있다.

138-hp 1.2리터 3기통 기본 전면 구동 GX는 2만 5195달러부터 시작하지만 4륜 구동, 1.3리터 엔진, 최상위 에센스 트림 수준, 몇 가지 옵션을 추가하면 3만 5720달러의 우리 테스트카 가격에 도달할 수 있다. 하지만 몇 가지 사소한 것은 건너뛰고, 잘 갖춰진 GX라면 3만 달러도 안 되는 가격에 들어오기 쉽다.

GX는 종이에 보면 별로 짜릿하지 않다. 우선 감자처럼 생긴 작은 크로스오버 입니다. 그리고 가장 강력한 엔진, 즉 9단 자동 및 4륜 구동 방식의 1.3기 통으로도 155마력밖에 얻을 수 없다. 그것만으로 충분하다고 느껴지지 않을뿐더러 시속 60마일로 9.3초 달리는 것과 시속 17.0초라는 짧은 시간조차 우리가 빨리 부르는 것에 가깝지 않다. 50~70번 고속도로로 합류하는 데 걸리는 시간은 7.0초로, 훨씬 저렴한 현대 공연장보다 훨씬 느리다. 적어도 3기 통만은 조용하다. 풀 스로틀에서는 73 데시벨까지만 목소리를 높이며, 시속 70마일의 크루즈는 앙코르 GX의 언더피닝과 파워트레인을 공유하는 쉐보레 트레일블레이저보다 2단계 낮은 67 데시벨의 럭셔리 카급 크루즈다.

LOWS : 느리게, 덜 비싼 쉐보레 트레일블레이저 쌍둥이보다 그리 좋은 것은 아니다. 일반적인 존재에 대한 열의 부족이다.

우리는 우리가 교통체증을 따라잡기 위해 작은 엔진을 꽤 열심히 일하는 것을 발견했다. 우리 손에서는 EPA 추정치인 26개 시와 29개 고속도로에 미치지 못하는 22 mpg의 부진을 반환했다. 시속 75마일로 200마일 구간에서 30마일을 주파하는 속도가 더 좋았다.

푸니 엔진이든 아니든 GX는 여러 분야에서 빛을 발한다. 우선 일반 앙코르보다 훨씬 넓다. GX는 뒷좌석 뒤쪽에 24입방피트의 화물 공간을 가지고 있는데, 앙코르보다 5개가 더 많다. 하중 바닥을 위아래로 조절할 수 있다. 화물칸에는 이동 가능하고 탈착 가능한 선반이 있어 높은 물건을 넣을 수 있는 공간이 마련되어 있다. 대부분의 고객들은 이 기능을 그대로 두겠지만 사다리를 사거나 시내를 가로질러 이동하는 사람들은 긴 아이템이 계기판으로 끝까지 미끄러지도록 해주는 접이식 앞좌석에 감사할 것이다. GX는 또한 넓은 뒷좌석을 가지고 있기 때문에 뷰익씨가 GX를 사길 바라는 적극적 라이프 스타일 구매자는 친구들에게 트레일 헤드까지 편안한 여행을 제공할 수 있지만, 인스타그램에 덜 가치 있는 우버 링의 삶은 더 가능성이 있어 보인다.

GX는 운전자 보조의 종류와 점점 더 기대되는 기술 특징을 갖추고 있다. 전방 충돌 경고, 자동 비상 제동, 자동 하이 빔이 모두 표준이다. 적응형 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 지원 및 기타 편의 및 안전 기술을 이용할 수 있다. 뷰익도 아마존과 제휴해 알렉사 기능을 차에 탑재했다. 블루투스를 통해 휴대전화를 페어링하는 운전자는 알렉사의 음성인식 소프트웨어를 이용해 길을 안내받고 전화를 걸며 오디오를 선택하여 재생할 수 있다. "알렉사, 가장 가까운 파이 가게를 찾아라."

GX를 좋아하는 데는 합리적인 이유가 많지만, 감정적인 차원에서는 연결되지 못한다. GX는 지루하다. 주행은 매끄럽고 핸들링은 제어된다. 즉, 스키드패드 테스트에서 GX로부터 0.84g의 그립을 기록했지만, GX 운전자는 단지 재미를 위해 비틀어진 도로를 찾는 일은 결코 일어나지 않을 것이다. 3기통의 토크는 1600 rpm으로 최고조에 달해 어느 정도 버벌로 라인을 벗어나지만 엔진의 열기는 약 4500 rpm으로 떨어진다. 디자인은 전혀 무색하지만, 또한 싱거워. 주차하고 나면 절대 뒤돌아보지 않고 "야, 멋져 보이는 크로스오버야."

우리는 많은 사람들이 지루한 차를 산다는 것을 안다. 그래서 우리는 앙코르 GX가 이 새로운 파이를 한 조각 먹는 데 성공할 것이라고 믿을 충분한 이유가 있다. 하지만 지루한 차를 살 필요는 없다. , 그리고 그것은 차량 이 부분에서 뛴다 그것은 더 당신의 차량에서 원하는 괜찮아요. 즐거운 시간을 보내고 실용적인 크로스오버를 하는 것은 상호 배타적일 필요가 없다. 그냥 마쓰다에게 물어봐.

사양
2020 뷰익 앙코르 GX AWD

차량 종류
앞엔진, 사륜구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
$35,510 (기준가격: $27,095)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 인라인-3, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
82 in3, 1338 cm3
힘
155 hp @ 5600 rpm
토크
174lb-ft @ 1600rpm

트랜스 미
9단 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/토션 빔
브레이크(F/R): 11.8인치 배기 디스크/10.4인치 디스크
타이어: Korean Kinergy GT, 225/55R-18 98H M+S TPC SPEC 3139 MS

치수
휠베이스: 102.2인치
길이: 171.4인치
너비: 71.4인치
높이: 64.1인치
승객 볼륨: 92 ft3
화물량: 24ft3
연석 중량: 3335lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 9.3초
100 mph: 31.2초
롤링 스타트, 5~60 mph: 10.1초
톱 기어, 30–50mph: 4.8초
톱 기어, 50~70mph: 7.0초
1/4마일: 17.0초 / 80 mph
제동, 70-0mph: 174ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.84g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측: 22mpg
시속 75마일의 고속도로 주행: 30마일의 속도
고속도로 사거리: 390마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 28/26/29 mpg