테스트 : 2020년 폴크스바겐 아틀라스 크로스 스포츠가 외관이 중요하다는 것을 증명함

2020 Volkswagen Atlas Cross Sport SE

미묘한 리시 글린과 3열 제거는 VW의 중형 아틀라스를 변형시키지는 않지만, 명판을 SUV 부문으로 추가했다.

폴크스바겐의 아틀라스 크로스 스포츠는 3열 아틀라스 피플 무버의 패셔너블한 대안이다. 아틀라스에서 아틀라스 크로스 스포츠로 직통 전환한 겁니다. 인지된 스포티함의 이름으로 대부분의 미니밴이 나간다: 세 번째 줄의 좌석. 3열로 포장하지 않으면 크로스 스포츠의 루프 라인이 더 빨리 떨어지고 해치가 더 공격적인 아우디 Q8 같은 각도를 취할 수 있다. 더욱 진지해 보이는 아틀라스보다 매력적인 실루엣이다.

좌석 수가 5개로 줄지만, 3열이 없다는 것은 2열이 커질 수 있다는 것을 의미하기도 한다. 크로스 스포츠의 스플릿 폴딩 벤치 시트는 더 큰 아틀라스보다 더 멀리 뒤로 미끄러져 3인치의 레그룸을 추가로 연다. 아마도 그곳이 그 이름 속의 십자가의 기원일 것이다. 뒤로 다리를 꼬기에 충분한 공간이 있어.

HIGHS : 아우디 Q8처럼 생겼어. 뒷좌석 공간이 엄청 넓어. 기본형 4기 통 엔진에서 놀라운 펀치를 날렸지.

새로운 루프라인 아래, 수정된 그릴과 독특한 리어엔드 스타일링 뒤에는 크로스 스포트(Cross Sport)가 순수한 아틀라스가 있다. 전체 길이는 몇 인치 줄었지만 117.3 인치 휠베이스는 그대로 유지된다. 파워 선택도 아틀라스와 똑같다. 우리 회사의 전방 주행 테스트 차량은 1900달러의 4륜 구동 옵션이 부족했지만 276-hp 3.6L V-6 업그레이드를 통해 1600달러에 판매되었다. VW가 수년 동안 생산해온 것과 같은 협각 V-6이다.

4285파운드의 크로스 스포츠에서, 엔진은 8단 자동과 짝을 이루며, 60까지 7.5초 주행하기에 좋다. 기다릴 터보차저가 없는 엔진은 7.6초의 롤링 시동 시간에서 볼 수 있는 상쾌한 반응성을 가지고 있으며, 이 시간 동안 터보차저는 대개 가속 시간을 0~60회까지 올 아웃한 것에 비해 훨씬 느리게 만든다.

작지만 친숙한

우리는 235-hp 터보차지 2.0L 인라인-4로 아틀라스 크로스 스포츠를 아직 테스트하지 않았지만, 일반 아틀라스에서는 그 엔진이 시속 60마일로 7.1초 빠른 속도를 회복했고 우리는 크로스 스포츠가 그 때와 일치할 것으로 예상한다. 더 작은 터보 엔진의 만족스러운 로우엔드 펀치가 있고 2.0L는 더 나은 연비를 제공한다. V-6의 5000파운드의 견인 능력(2.0리터는 2000파운드로 평가된다)을 제외하고, 우리는 6명의 추가 비용을 지출해야 할 정당한 이유를 찾기 위해 많은 압박을 받을 것이다.

LOWS : 내부에 단단한 플라스틱, 서스펜션이 때때로 요철 위로 충돌하고, 저속에서는 자동 변속기가 스스로 넘어진다.

크로스 스포츠를 운전하는 것은 세 번째 줄을 접고 아틀라스를 운전하는 것과 거의 비슷하다. 날카로운 충격은 여전히 프론트 서스펜션에서 동일한 충격을 발생시키며, 계기판은 약간의 사소한 트림 차이를 제외하고는 거의 동일하다. 크로스 스포츠에서 당신은 같은 좌석에 앉아 아틀라스에서와 같이 똑같은 단단한 플라스틱과 충격받지 않는 개폐기를 본다.

대조적인 붉은색 좌석을 포함한 몇 가지 새로운 실내 색상은 사물을 활기차게 하기 위한 시도로 이용할 수 있다. 사각지대 모니터링과 비상제동 자동 충돌 경보가 모두 표준이다. 크로스 스포츠는 또한 아틀라스 라인업에 새로이 이용할 수 있는 기술을 도입하는데, 도로 신호 인식과 정지 및 이동 교통 처리 능력을 갖춘 다이내믹 크루즈 컨트롤이 포함된다.

4기 통 및 전륜 구동 방식의 기본 버전은 큰형 제보다 1000달러 적은 31,565달러에서 시작한다. 2.0L의 SEL 프리미엄 모델을 탑재하면 48,965달러가 적립된다. V-6을 선택하면 가장 낮은 트림 수준(S와 SE)에서 벗어날 수 있다. 6개를 원한다면 SE/Tech에서 시작해야 한다. 3.6리터의 앞쪽 운전자는 38,765달러에 매우 잘 갖춰져 있고, V-6으로 SEL 프리미엄은 5만 달러가 조금 넘어도 살 수 있다.

폭스바겐은 크로스 스포츠의 경쟁을 포드 엣지, 지프 그랜드 체로키, 혼다 패스포트로 보고 있다. 그 리스트에 우리는 닛산 무라노와 쉐보레 블레이저를 추가했다. 프리미엄 브랜드들도 이 가격대의 2열 SUV를 내놓고 있지만, 상태 배지를 받는 대가로 크로스 스포츠보다 작은 사이즈로 만족해야 할 것이다. 우리는 이전에 Passport를 비교 테스트 우승자와 이 클래스의 선택으로 선택했다. 크로스 스포츠는 그 질서를 뒤엎을 것 같지 않다. 그러나 그것은 동급의 오래된 출품작들에 비해 설득력이 있다. 크로스 스포츠의 외관 디자인과 거대한 뒷좌석 공간에 사로잡혀 있다면, 우리가 당신의 앞을 가로막게 하지 마십시오.

사양
2020년 폭스바겐 아틀라스 크로스 스포츠 SE

차량 종류
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 해치백

테스트한 가격
$40,710 (기준가격: $39,765)

엔진 유형
DOHC 24 밸브 V-6, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 직접 연료 분사
변위
220 in3, 3598 cm3
힘
276 hp @ 6200 rpm
토크
266 lb-ft @ 2750 rpm

트랜스 미
8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.2인치 배기 디스크/12.2인치 디스크
타이어: Goodyear Assurance Finese, 255/50R-20 105T M+S

치수
휠베이스: 117.3인치
길이: 195.5인치
너비: 78.3인치
높이: 67.8인치
승객 볼륨: 112 ft3
화물량: 40ft3
연석 중량: 4285lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 7.5초
시속 100마일: 19.3초
시속 110마일: 24.4초
롤링 스타트, 5~60mph: 7.6초
톱 기어, 30–50mph: 3.9초
톱 기어, 50~70mph: 4.9초
1/4마일: 시속 15.7초
최고 속도(도지사 제한): 116 mph
제동, 70-0mph: 175ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.82g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측: 21mpg
75 mph 고속도로 주행: 25 mpg
고속도로 사거리: 460마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 19/17/23 mpg