테스트 : 2021 메르세데스-벤츠 GLA250 4Matic Drough the Hatchback Act

 

2021 Mercedes-Benz GLA250 4Matic

벤츠의 가장 작은 SUV는 생동감 넘치는 캐릭터를 너무 잃지 않고 더욱 세련되고 실용적인 패키지로 성숙해 간다.

이전 세대의 메르세데스-벤츠 GLA 250은 그것이 무엇이 되어야 하는지를 놓고 갈등을 빚는 것 같았다. 차 같은 착석 자세와 스포티한 해치백 드라이빙 베르베를 세미 버치 외부 스타일링과 짝을 이뤄 어느 쪽도 명중시키지 못하는 혼동스러운 제품이 나왔다. 이번에는 메르세데스가 GLA를 기존의 크로스오버 비율에 더 가깝게 밀어 넣기로 결정했고, 그 움직임은 성과를 거두었다. 2021년형 GLA는 보다 완전하게 실현된 상품으로, 더욱 좋다.

 HIGHS : 승객 및 화물 공간 증가, 날카로운 핸들링, 현대화된 기능.

SUV 쪽에 기댄다는 것은 보다 여유롭고 실용적인 패키지를 제공함으로써 준중형 럭셔리 SUV 시장의 핵심을 겨냥한다는 뜻이기 때문에 우리에게 스마트한 움직임으로 다가온다. 지붕 라인은 여전히 각진 GLB에 비해 약간 낮지만, 확장된 치수는 미니-SUV 미학과 조화를 이루면서 사람과 화물을 위한 더 많은 공간을 제공한다.

성장

2021년 GLA250은 좀 더 성숙한 고객을 위한 것이다. 그 정지는 포트홀을 넘는 승객들을 처벌하지 않는 더 편안한 승차감을 제공한다. 그럼에도 불구하고, GLA는 지난 세대의 활발한 핸들링의 상당 부분을 유지하고 있으며, 그 조향은 우리가 기대했던 것만큼 바삭바삭하다. BMW의 X1과 X2 SUV는 더 높은 수준의 주행 날카로움을 제공하지만, 메르세데스는 여전히 운전 중 만족스러운 경험을 제공한다.

구형 모델이 운전대 뒤에서 자동차처럼 느껴진 데 비해 2021년형 GLA는 좌석 위치가 높아 더욱 직립한 느낌을 준다. 지난 GLA 클래스의 주요 불만 사항은 엄격한 뒷좌석 승객 구역과 소형 화물칸이었다. 신모델의 높이와 폭이 커진 만큼 뒷좌석은 훨씬 넓은 느낌을 주며, 6개의 기내 여행가방이 화물칸에 들어맞아 지난 세대보다 1개 더 많은 것으로 나타났다.

LOWS : 지난 세대만큼 빠르지 않고, 까다로운 인포테인먼트 터치패드, 혼란스러울 정도로 GLB와 유사하다.

49,310달러의 스티커 가격을 지불한 잘 장착된 GLA 250 4 Matic의 테스트 차량은 10.3인치 모니터 두 대, 한 대, 재구성 가능한 계기판 역할을 하는 계기판 및 기타 취급 인포테인먼트 기능을 갖춘 옵션 계기판과 동일하다. 이 설정은 메르세데스-벤츠 라인업 전반에서 발견되며 GLA에 적절한 현대적인 느낌을 준다. 대형 디스플레이는 프리미엄 패키지(1750달러)의 일부지만, 기본 모델인 7.0인치 화면도 같은 목적을 갖고 있다. 메르세데스의 최신 MBUX 소프트웨어 인터페이스는 좋든 나쁘든 표준이며 음성 및 터치패드 제어 기능을 제공한다. 하지만 우리는 시스템과 상호작용하기 위해 디스플레이 자체를 터치하는 것을 선호한다.

쿨링 제트스

GLA 250의 후드 아래 조용하고 부드럽게 타일링되는 터보차지 2.0L 인라인-4는 CLA급 세단 및 GLB급 SUV와 공유된다. 221마력과 258파운드의 토크를 만들어 8단 듀얼 클러치 자동변속기와 짝을 이루고 있으며, 우리 시험 차량의 경우 4륜 구동이다.(비 4 마틱 모델은 전륜구동이다.) 도로에서는 GLA 250이 활기차고 빠르게 느껴지지만, 우리의 테스트 트랙에서의 성능은 5.7초 만에 시속 60마일로 건너뛰었던 2018년형보다 빠르지 않다는 것을 증명했다.

하지만 2021년형 GLA250의 가속도 수치는 여전히 경쟁력이 있다. 그것은 우리가 테스트한 마지막 X2보다 0.1초 뒤진 6.3초 만에 0에서 60 mph로 올라갔다. Mercedes는 또한 시속 94마일을 기록하면서 14.8초의 ET를 기록한 GLA를 통해 BMW와 막상막하의 경기를 펼치고 있다. X2는 그 시간과 일치하지만 완전한 동점에는 1 mph가 못 미친다. 만약 GLA 250의 절제된 성능이 당신의 슬로 에지토를 자극하지 않는다면, 메르세데스는 이 세대를 위해 두 개의 AMG 튜닝 버전인 302-hp GLA35와 더 뜨거운 382-hp GLA 45를 제공하고 있다.

AMG 브랜드 GLA의 존재는 벤츠가 250 모델의 정교함과 실용성을 조율하는 동시에 틈새 구매자에게 보다 성능 지향적인 옵션을 제공할 수 있게 한다. 비록 재설계된 GLA250이 2세대로의 전환 과정에서 스포티한 성격을 일부 잃었지만, 다른 거의 모든 실질적인 지표의 개선 덕분에 이제는 더욱 매력적인 패키지가 되었다.

사양
2021 메르세데스-벤츠 GLA250 4 매틱

차량 종류
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 해치백

테스트한 가격
$4,920 (기준가격: $39,320)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
122 in3, 1991 cm3
힘
221 hp @ 5500 rpm
토크
1800lb-ft @ 4000rpm

트랜스 미
8단 듀얼 새시 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
타이어: Continental ProContact GX SSR, 235/50R-19 99H M+S

치수
휠베이스: 107.4인치
길이: 173.6인치
너비: 72.2인치
높이: 63.4인치
화물량: 15 ft3
연석 중량: 3689lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 6.3초
시속 100마일: 17.2초
롤링 스타트, 5~60 mph: 6.9초
톱 기어, 30–50mph: 3.8초
상단 기어, 50~70mph: 5.0초
1/4마일: 시속 14.8초
최고 속도(mfr의 주장): 130 mph
제동, 70-0mph: 181ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.86g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.4초의 1ft 롤아웃을 생략한다.

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 27/24/33 mpg