테스트 : 2020년 토요타 랜드 크루저 오프로드 뿌리를 재발견하다

2020 Toyota Land Cruiser Heritage Edition

도요타의 신형 2020 헤리티지 에디션 모델은, 아마도 조금 하락하면, 곧 출시될 것이다.

도요타 랜드 크루저 호는 한참 거슬러 올라간다. 그것의 도입은 포르셰 911과 포드 머스탱보다 앞서 있다. 그것의 40주년 기념 모델은 1997년에 도착했다. 그래서 도요타는 랜드 크루저사의 멀티 데케이드 론칭에 새로운 트림 레벨인 2020 헤리티지 에디션(Heritage Edition)을 축하할 때가 되었다고 판단했다. 63주년 기념 판이라고 하면 좀 이상할 것 같아서 그런 이름을 붙였대.

표준 랜드 크루저(Land Cruzer)는 8인승에 비해 헤리티지 에디션은 5인승에 불과하다(2021년도의 경우 헤리티지 에디션 모델은 8인승 옵션으로 계속) 가격은 89,110달러로 일반 크루저보다 2330달러가 더 든다. 더 많은 비용을 지불할 수 있는 좌석 수 감소: 이게 뭐야, 무스탕 라구나 세카? 슈퍼레게라 헤리티지는 3열과 러닝 보드를 탈환함으로써 8인승 랜드 크루저에 비해 100파운드를 줄였다. 그리고 만약 100파운드를 더 감량한다면... 그것은 여전히 두 야리스보다 더 무게가 나갈 것이다. 우리의 저울에는 5851파운드가 나왔고, 이것은 실제로 우리가 실험한 세 줄짜리 2018년형 모델보다 저조하며, 무게는 5934파운드가 나갔다.

HIGHS : 흠잡을 데 없는 빌드 품질, 훌륭한 바퀴, 실제 오프로드.

헤리티지는 좌석과 러닝보드 외에 컵홀더 2명(일반 12명 대비 10명), 센터 콘솔의 쿨러 박스, 표준 모델의 반아닐린 가죽도 잃어버린다. 사용할 수 있는 페인트 색상은 미드나이트 블랙 메탈릭과 블리자드 펄 두 가지뿐이다. 좋은 점은 헤리티지에는 청동으로 만든 단조 BBS 바퀴와 복고풍의 대본 배지, 그리고 야키마 메가 워리어 지붕 랙이 있다는 것이다.

그 선반이, 그리고 그것이 유발하는 드래그도, 우리의 헤리티지 시험 차량이 더 가벼운 연석 중량에도 불구하고 2018년형보다 눈에 띄게 느렸던 한 가지 이유일 수 있다. 2020년형 크루저호는 7.0초 만에 시속 60마일로 달리며 2018년 6.6초 달리기에 뒤졌다. 헤리티지는 2018년 15.0초에서 15.4초를 기록하면서, 이 마진은 4분의 1마일까지 연장되었다. 야키마 리스 2018 모델도 더 높은 트랩 속도를 기록하며 분기 93 mph를 기록, 헤리티지의 시속 90 mph를 여유 있게 앞섰다. 더욱 당혹스러운 것은 그 2018년형 자체가 우리가 테스트한 2008년형보다 0.2초 느려서 60이 되었다. 그 모델은 현재 8단 대신 6단 변속기를 가지고 있었다. 속도면으로는 피크 랜드 크루저도 한참 지난 것 같다.

LOWS: 고대의 플랫폼, 큰 돈, 일반 랜드 크루저보다 덜 럭셔리함.

한편, 우리는 스키드패드를 0.73 g으로 잡고 시속 70마일로 멈추려면 190 피트가 필요한 자동차에 대해 이야기하고 있는데, 얼마나 빨리 가야 하는가? 헤리티지의 러닝 보드의 부재는 랜드 크루저(Land Cruzer)의 높이를 강조한다. 8.9인치인 지상고는 도요타 RAV4 TRD 오프로드보다 0.3인치 이상 많았지만 로커 패널은 풀사이즈 픽업(full-size pickup)이 높다. 랜드 크루저(Land Cruzer)의 브레이크 오버 각도(기본적으로, 마룻대를 긁지 않고 운전할 수 있는 장애물의 높이에 대한 좋은 대용품)는 21.0도로 지프 랭글러 사하라와 동일하다. 2단 트랜스퍼 케이스와 록킹 센터 디퍼렌셜과 같은 합법적인 오프로드 하드웨어의 예상 명단이 있다. 오프로드 턴 어시스트와 같은 몇 가지 새로운 특징도 있다. 이 기능은 리비안의 탱크-스티어 모드와 유사한 개념을 적용하여 내부 휠의 브레이크를 잡아 터닝 원을 조인다. 잔디밭에서 그것을 시도하지 마라.

표면적으로는 랜드 크루저 차원과 파워트레인을 보면서 왜 2만 달러 정도 절약하지 않고 토요타 세쿼이아 TRD 프로를 구입하는지 궁금할 것이다. 이건 세쿼이아가 아니야 랜드 크루저(Land Cruzer)는 공인된 파인더 씽(Finer Thing)으로, 손주들의 오페어에게 물려주기 위해 만들어진 것 같은 장치다. 메르세데스 E급 마차(구매자가 벤츠 모델 중 가계소득이 가장 높은 차)처럼 랜드 크루저도 적당히 무명인 부유층 차 중 하나로 '나는 부자지만 자랑할 필요는 없다'라고 말하고 있는데, 다만 이것이 무엇인지 완전히 안다면 그렇다. 그리고 비록 랜드 크루저호가 381-hp 5.7L V-8을 세쿼이아와 공유하지만, 이 리치어 SUV는 8단 자동 변속기(6단과는 반대)와 유압식으로 제어되는 안티롤 바(안티롤 바)를 모두 갖추고 있어 라이브 리어 액슬이 장착된 차량의 승차감이 지나치게 고요하다.

비록 랜드 크루저 한 대를 사는 많은 사람들이 램프 여행 지수 점수나 깊이 27.6인치 물 또는 차체 밑의 스키드 플레이트 4개에 신경 쓰지는 않겠지만, 이 단단한 차축은 오프로드에서 인상적인 바퀴 회전각을 보여준다. 9만 달러의 SUV를 살 여유가 있는 관객들이 스크래치 'N' 덴트 걸치에게 바위를 휘갈기는 세시(sesh)를 조종하고 있는지 의심스럽다. 하지만 랜드 크루저로, 누군가가 결국 그렇게 할 가능성이 크다. 이것은 완전히 다른 그룹의 사람들에게 매력적인 차량이다: 지금 그것을 살 수 있는 사람들과 그것을 15살짜리 세미클래식이고, 가격이 저렴하지만, 많은 생명이 남아 있는 사람들이다. 오늘날, 헤리티지 에디션의 새로운 자동차 냄새는 낸터킷의 표백된 차도로 퍼져 나갈지도 모른다. 하지만 10년이나 20년만 주면, 코뿔소 줄 서고 펜실 터키에 있는 오솔길에서 긁어낼 수 있을 겁니다. 그리고 여전히 최고의 가치를 지닌다.

사양
2020년 토요타 랜드 크루저 헤리티지 에디션

차량 종류
앞엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
$89,409 (기준가격: $89,110)

엔진 유형
DOHC 32밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 연료 분사
변위
346 in3, 5663 cm3
힘
381 hp = 5600 rpm
토크
401lb-ft @ 3600 rpm

트랜스 미
8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 컨트롤 암/라이브 액슬
브레이크(F/R): 14.0인치 배기 디스크/13.6인치 배기 디스크
타이어: Dunlop Grandtrek AT23, 285/60R-18 116V M+S

치수
휠베이스: 112.2인치
길이: 194.9인치
너비: 78.0인치
높이: 74.0인치
승객 볼륨: 105 ft3
화물량: 41ft3
연석 중량: 5851lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 7.0초
시속 100마일: 19.8초
시속 130마일: 36.9초
롤링 스타트, 시속 5-60 mph: 7.1초
톱 기어, 30–50mph: 4.1초
상단 기어, 50~70mph: 5.5초
1/4마일: 시속 15.4초
최고 속도(도지사 제한): 123mph
제동, 70-0mph: 190ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.73g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.2초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 14mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 14/13/17 mpg