험난한 앞길 : 2020년 포드 레인저 레벨 3 오프로드 패키지

2020 Ford Ranger SuperCrew Lariat 4x4 Ford Performance Level 3

포드의 최상위 키트는 레인저의 오프로드 성능과 외관을 향상해 주지만, 우리는 $8995의 가격으로 보다 정교하고 능력을 갖추기를 바란다.

최근 내린 비로 산책로가 바뀌었다. 돌풍과 함께 인근 산봉우리에서 유출된 유수는 지난번에 트럭을 몰고 이곳을 통과한 이후 지형의 심각성을 높였다. 바퀴 자국이 더 크고, 모래 부분이 더 깊으며, 콩 가방 의자만 한 새로운 바위들이 우리의 길로 들어섰어. 마이크 타이슨의 말처럼 "모두 입에 주먹이 맞을 때까지 계획이 있다"라고 말했고, 모하비 사막은 어퍼컷을 방금 착륙시켰다.

만약 우리가 FX4 오프로드 패키지로 2020년형 포드 레인저를 운전한다면, 우리는 의심할 여지없이 캔버스에 피를 약간 뱉고 날개가 자라날 것이다. 그러나 이 레인저는 지상고를 높일 뿐 아니라 파워를 더하는 레벨 3 오프로드 패키지와 32인치 BFGodrich All-Terrain T/A KO2 타이어 세트, 그리고 포드가 파우더 코팅 철제 앞 범퍼라고 부르는 프런트엔드 타이터링 램을 장착했다. 포드가 레인저 랩터를 미국에서 판매하기로 결정하고 시보레 콜로라도 ZR2, 도요타 타코마 TRD 프로, 지프 글래디에이터 모하비를 실제로 인수하기 전까지, 이것은 중간 크기의 포드 픽업만큼 오프로드에 적합하다.

이것은 일종의 속편이다. 몇 주 전, 우리는 또한 교묘하게 이름 붙여진 레벨 2 오프로드 패키지와 함께 현재 이용 가능한 2020 포드 레인저 레벨 1을 검토했다. 포드는 레벨 3 패키지가 내년 여름 출시될 예정이며 레벨 1과 2 패키지(필수적으로 리프트와 엑스트라 파워), ARB가 공급하는 윈치 가능 범퍼, 침대 상단에 볼트로 고정되는 포드 퍼포먼스 추적 랙, 리지드 40인치 LED 라이트 바, 포드 퍼포먼스 배기 장치 등이 모두 포함될 것이라고 밝혔다. 추가 하드웨어는 기능을 추가할 뿐만 아니라 픽업자의 위협 요소를 크게 증가시킨다. 세단 운전자들은 이 레인저가 거울을 채우면 겁에 질린 아이들처럼 스케이딩 한다.

세 가지 패키지는 모두 레인저호의 앞쪽 끝을 약 2인치 들어 올리는 서스펜션 하드웨어를 포함하고 있어 자세를 낮추고 지상고를 높인다. FX4보다 더 단단한 새로운 프런트 스프링은 폭스 레이싱 댐퍼와 짝을 이룬다. 그러나 이 2.0인치 모노튜브 댐퍼와 F-150 랩터, 레인저 랩터, 도요타 타코마 TRD 프로 또는 지프 글래디에이터 모하비에 장착된 비프 더 유닛을 혼동하지 마십시오. 이 2.5 인클로저는 내부 우회 및 원격 저장장치를 통해 훨씬 더 많은 제어를 할 수 있다. 레벨 2와 레벨 3 레인저에는 또한 265/70R-17의 노브비 BFG가 포함된 어두운 회색 휠 쇼드가 포함된다. 전면에서는 지상 간격이 11.8인치까지 개선되고 후면 간극이 8.9인치에서 9.8인치로 상승한다.

마크 윌슨 포드 차량 개인화 매니저는 쇼크 튜닝은 폭스가 아닌 포드 퍼포먼스의 작품이라고 재빨리 지적한다. 그것은 정확히 그들의 최고의 작품이 아니다. 고속도로와 대부분의 산책로에서는 승차감이 탄탄하고, 공장 잎샘을 그대로 유지하고 있는 후면 서스펜션이 좌석에서 당신을 발길질한다. 거물급과 착륙은 잘 처리되지만, 지형을 두들겨 굴복시키는 것만큼 스며들지 않아, 도중에 당신과 승객들을 당황하게 한다. 기본적으로, 그것은 통통하고 랩터의 유연한 승차감을 전달하지 않는다.

시속 30-35마일로 고속 소방도로를 쾅쾅거리며 지나갈 수 있지만, 2011년까지 거슬러 올라가는 레인저의 노후화된 새시와 택시 구조는 마치 페인트 셰이커에 꽂힌 것처럼 부들부들 떨린다. 거칠고 구부러진 구간을 넘어서면 앞쪽 끝부분이 격렬하게 포고되면서 속도가 시속 10마일로 제한된다. 더 빨리 움직이면 범프 스톱에 부딪혀 넘어지기 시작할 때 손상을 입을 위험이 있다.

하지만 변형된 레인저는 유능한 산악인이다. 이륜구동 트랜스퍼 케이스로도 뒷부분을 잠글 수 있고 다른 트럭에서는 4륜 구동력이 필요한 등급으로 올라갈 수 있다. 휠 트래블과 서스펜션 관절은 경쟁사의 대부분에 뒤떨어지지만, 후방 디퍼렌셜(FX4 패키지의 일부)을 고정시키고 추가적인 지상고를 확보하면 베이컨을 절약할 수 있다. 스톡 레인저에 비해 레벨 3의 어프로치 각도가 28.7도에서 34.8도로 향상되어 레인저 랩터의 32.5도가 향상되고 브레이크 오버 각도가 21.5도에서 매우 존경스러운 23.8도로 향상되어 지프 글래디에이터 루비콘이 그 지표에서 가장 우수하다. 콜로라도 ZR2와 글래디에이터 루비콘에 표준 장착되는 록킹 프런트 디퍼렌셜이 아직 없지만, 레벨 3는 저속 사륜 구동 장치에 떨어뜨리면 거의 모든 언덕을 기어오른다.

레인저의 지형 관리 시스템에는 전용 암석 크롤링 모드(이상한, 잔디용 모드 포함)가 없는 반면, 불도그 전면 범퍼는 암석정원을 항해하는 능력을 획기적으로 향상한다. 0.2인치 판으로 제작되어 트럭의 코에 20파운드 정도만 추가되며, 각진 모서리가 앞 타이어를 노출시켜 큰 장애물을 기어올라 넘을 수 있도록 도와준다.

그러나 주의하십시오. 도요타가 타코마 TRD 프로의 앞쪽에 볼트로 고정시킨 두꺼운 알루미늄 조각에 비해 범퍼 아래의 스키드 플레이트는 약하다. 얇은 강판은 포드의 앞쪽 끝부분을 덮고 있고, 트랜스퍼 케이스를 보호하는 다른 것도 있지만, 리어 디퍼렌셜은 벌거벗고 취약하다. 우리는 돌에 긁어서 두 번 이상 문제없이 땅바닥을 따라 끌고 다녔지만, 일반 트레일 러너들은 약간의 애프터마켓 갑옷을 원할 것이다. 우리는 또한 그 Dyno Gray 바퀴들을 능숙하게 딩딩했다. 각진 그들의 스포크는 멋져 보이지만 타이어 사이드월을 자랑스럽게 내밀고 쉽게 바위에 입맞춤을 한다. 화강암 위에 합금을 갈아서 내는 것은 즐거운 소리가 아니다.

그러나 우리가 모래시계를 칠 때 업그레이드된 레인저는 가장 편안함을 느꼈다. 이 곳에서도 승차감은 거칠지만 레인저는 민첩하며 빠른 조종으로 고속 슬라이드를 쉽게 제어할 수 있다. 레벨 2와 레벨 3 패키지도 픽업용 터보차지 2.3L 인라인-4를 재교정해 19.5 psi에서 24.2 psi로, 270에서 315로 마력을 높였다. 토크는 310파운드 피트에서 370파운드까지 상승한다. 더욱이 사용 가능한 동력은 RPM 범위에서 낮게 이동하며, EcoBoost의 파워 피크는 더 빨리 1000 rpm에 도달하고 토크 피크 500 rpm은 더 낮아진다. 추가 부스트를 해제하려면 91 옥탄 이상의 프리미엄 연료를 사용해야 한다.

가장 느리게 기어가는 기술에서 가장 눈에 띄는 유휴 상태에서 터보차지 현상이 여전히 나타나고 있다. 포장된 세계에서는 2.3리터가 항상 충분한 추력을 공급하고 10단 변속기가 올바른 기어로 준비되며, 특히 낮은 기어비를 더 오래 유지하는 스포츠 모드의 경우 더욱 그러하다. 배기가스 시스템은 그래미상을 받지는 못하겠지만 도요타의 TRD 시스템처럼 고속도로에서 드론을 펼치지는 않는다.

우리가 테스트한 마지막 레인저 4x4는 6.5초 만에 시속 60마일을 기록했고 15.0초 만에 쿼터 마일을 주파했다. 이 트럭은 그 숫자와 거의 일치해야 한다. 포드는 연비 또한 영향을 받아서는 안 된다고 말한다. 윌슨은 "개인용 트럭에서 0.5 mpg 미만의 낙차가 있었다"라고 말했다. "그리고 나는 그 말을 지껄이는 것이 아니라 즐기고 있었다."

대부분의 구매자들은 포드 딜러나 현지 4인 4인 4인 4인 4조로 불결한 일을 하게 될 것으로 예상되지만, 당신은 꽤 많은 스크래치를 아낄 수 있고 모든 부품을 직접 설치할 수 있다. 2019년식 또는 2020년식 레인저 4륜 차에 장착된다. 이 키트는 DIYers에게 속도계와 주행 기록계를 리 지거 하여 더 큰 타이어로 작업할 수 있는 도구까지 제공한다.

불완전한 서스펜션 튜닝에도 불구하고 레벨 3 오프로드 패키지는 레인저 성능을 향상한다. 그 트럭은 도중에 우리를 약간 두들겨 팼을지 모르지만, 그것은 표준 레인저 FX4가 태클할 수 없었던 심각한 추잡한 흔적을 긁어내고 간신히 나아갔다. 레벨 3 키트에 프런트 디퍼렌셜용 락커가 포함되어 있지 않아 실망스럽다. 윌슨은 "우리는 그렇게 하면 일반 고객이 간단한 수공구로 자신의 진입로에 설치할 수 있는 수준을 넘어설 수 있다고 생각했다"라고 설명했다.

이미 돼지저금통을 폭파시키는 가격도 올랐을 것이다. 설치를 포함하지 않은 $8995에 레벨 3 패키지는 레벨 2 패키지의 2배 수준으로, 3 패키지의 최고 가치다. 그리고 그것은 이 라리 아트 사양의 트럭의 가격을 55,905달러로 올렸다. F-150 랩터 돈이야

아이언 마이크가 어떤 걸 선택할 것 같아?

사양
2020 Ford Ranger SuperCrew Lariat 4x4 Ford 성능 레벨 3 

차량 종류
프런트 엔진, 리어/4륜 구동, 5인승, 4 도어 픽업

기본 가격
$44,585

엔진
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16-밸브 2.3L 인라인-4, 315 hp, 370lb-ft

트랜스 미
10단 자동

치수
휠베이스: 126.8인치
길이: 210.8인치
폭: 73.3인치
높이(C/D 에스트): 73.1인치
연석 중량(C/D 에스트): 4500lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 6.6초
1/4마일: 15.1초
최고 속도: 110 mph