테스트 : 2020 Kia Forte GT, 스포티함보다 가치 우선

2020 Kia Forte GT

기아차의 새로운 GT 모델은 외관과 사양, 그리고 매력적인 가격을 가지고 있지만, 다른 프런트 드라이브 소형 세단은 더 많은 운전자 참여를 제공한다.

COVID-19 보호를 위해 가면을 쓴 안과 전문의의 조수는 내 수리된 안경을 기아 포르테 GT의 운전석 쪽 창문을 통해 건네주고는 뒤로 물러나 흰색 소형 세단을 탔다. "나는 새 차를 살까 하는데, 스포티한 것을 사려고 한다."라고 그녀가 찬성의 뜻으로 고개를 저으며 말했다. "이게 뭐야?"

왜 그녀가 Forte GT의 분위기를 알아차리는 데 한 번밖에 걸리지 않았는지 쉽게 알 수 있다. 블랙아웃된 트림에 공격적인 프런트엔드, 레이시 18인치 알로이 휠을 감싸고 있는 저명 미슐랭 파일럿 스포츠 4 여름용 타이어, BMW M2에서 빌린 듯한 은은한 리어 덱 스포일러를 통해 GT는 목적의식이 있고 스포티하다. GT의 모습은 스페이스 X 로켓이나 IMSA 경주용 자동차를 떠올리게 하지 않는다. 오히려, 이것은 더 보수적이고 고전적인 모습으로, 여러분이 잘 알려진, 전륜 구동 스포츠 세단인 혼다 시빅 시와 폭스바겐 제타 GLI에서 볼 수 있을 것인데, 이 세단은 사실, 포르테 GT의 직접적인 경쟁자들이다.

HIGHS : 스포츠-세단룩, 잘 어울리고 잘 갖춰진, 강한 가치.

GT는 2020년식 Forte 라인업에 추가되었다. 많은 현대·기아차 제품에서 볼 수 있는 201hp 터보차지 1.6l의 4기 통 엔진과 더불어 6단 수동변속기와 보다 단단한 서스펜션이 장착된 Forte GT의 사양표는 205hp 혼다와 228hp VW에 비해 잘 정렬되어 있다. 기아차는 Forte의 표준형 토션베를 교체해야 하는 번거로움까지 겪었다. GT의 핸들링을 개선하기 위한 보다 정교한 멀티링크 설정. 우리는 곧 GLI와 Si를 상대로 비교 테스트에서 이러한 변화가 얼마나 잘 작용하는지 볼 것이다.

그것은 적어도 하나의 큰 힘, 즉 가치를 가지고 그 경쟁에 뛰어들 것이다. GT는 혼다와 VW 모두와 유사하게 장착되어 있지만, 기본 가격은 전자를 1580달러, 후자를 2615달러 낮춘다. 우리 테스트 카의 225/40R-18 Michaelin Pilot Sport 4s는 200달러(여름용 고무도 Si는 200달러)이지만 GT의 나머지 기어는 기본이다.

그 치료는 여러분이 열로 채워진 이코노미 세단에서 기대했던 것보다 더 부드러운 표면과 덜 단단한 플라스틱으로 옷을 입은 실내에서 시작된다. 앞쪽 양동이는 보기 좋고, 주머니가 두껍고, 끈적끈적한 천과 레아테레트로 덮여 있다. 핸들은 적절하게 스포티하고 가죽으로 덮인 평평한 바닥 디자인이다. 원형 화이트 온 블랙 게이지에 들어 있는 아날로그 회전 타코와 스피도(speedo)가 당신을 돌아본다. 머리 위에는 파워 문루프가 있고, 프리미엄 오디오 시스템은 하만/카돈에서 나온다. 우리의 예로는 스노 화이트 펄 페인트(295달러)와 화물 매트와 그물망, 바퀴 잠금장치 같은 몇 가지 부속품들이 있었지만 여전히 25,090달러에 팔렸다. 패들 시프트 방식의 7단 듀얼 클러치 오토가 장착된 GT를 원하신다면 600달러의 수익률을 낮출 수 있을 겁니다.

LOWS : 속도가 올라갈수록 재미있는 ebbs, 더 높은 회전수에서 엔진 소리가 나며, 섀시와 파워트레인이 전달할 수 있는 것보다 더 많은 것을 약속하는 것처럼 보인다.

GT에 대한 우리의 첫인상은 그 GT가 그것의 외모가 약속하는 많은 스포티함을 어느 정도 전달한다는 것이다. 테스트 트랙 결과는 시속 6.7초, 스키드패드 그립 0.93g, 시속 70 mph에서 157피트 정지하는 등 주요 경기 결과와 겹친다. 이 정도면 이 기아차가 대부분의 일상적인 주행 상황에서 재미를 유지하기에 충분하다. 그리고 정기적이고 활기찬 주행 사이클에서 평균 27 mpg의 평균을 냈지만, 75 mph의 고속도로 연료-경제 테스트에서 GT의 37 mpg의 수익률은 EPA의 추정치보다 무려 5 mpg 더 높다.

하지만 운전하는 재미는 단순히 숫자 그 이상이다. 그것은 자동차가 1차 제어장치를 통해 전달하는 느낌과 자신감, 엔진이 내는 소리, 그리고 운전자의 입력과 자동차의 반응 사이의 연결에 관한 것이다. 활기차게 움직이는 GT는 생동감과 운동감을 느낀다. 클러치 페달은 가볍고 조절이 용이하며, 시프터는 거의 힘을 들이지 않고 관문을 통과한다. GT의 조향은 정확하고, 브레이크가 적절히 반응하며, 주행 동작이 잘렸으나 지나치게 가혹하지는 않다. 타코미터의 스윕 전반을 통해 배기가스는 멀찍이 소리를 낸다.

그래도 Forte GT를 세게 누르면 침착함이 풀린다. 조향 감촉이 증발하다. 빡빡한 2단 기어 굴절에서 벗어나려면 내부 앞 타이어가 헛되이 회전하고 울부짖지 않도록 스로틀에 섬세한 손길이 필요하다. 오프램프를 슬래킹 하면, 전원을 끈 상태에서도 스태빌리티 컨트롤 시스템으로부터 미묘한 간섭이 발생한다. 새시는 덜 공격적으로 주행할 때 가지고 있는 바삭바삭한 가장자리와 팽팽한 차체 제어 기능을 상실한다. 배기가스의 쾌적한 코웃음은 1.6리터의 회전수가 4500 rpm 이상으로 올라가면서 일반적인 4기 통 스럼으로 변모한다.

이것은 확실히 낮은 비율의 주행 스펙트럼의 끝이지만, 이 구간에서 가장 좋은 차들은 즐겁게 그 곳에 어울린다. 그들은 악력이 바닥나고 타코 바늘이 빨간 영역에 부딪힐 때까지 수집되고, 자신감 있고, 장난스럽게 지낼 수 있는 찹을 가지고 있다. Forte GT는 거의 다 왔지만 완전히는 아니다.

그렇다고 해서 포르테 GT가 소형 스포츠 세단으로서 실패하는 것은 아니다. 그것은 부품처럼 보이고, 내부에 충분한 공간이 있으며, 운전하는 데 관여하고 있다. 인상적인 표준 장비 목록을 통해 탁월한 가치를 얻을 수 있으며, 스포티한 이코노미 카를 찾는 구매자들에게 제공할 것이 많다. 우리를 설득할 만큼 재능이 있는 것은 아니다.

사양
2020년 기아 포르테 GT

차량 종류
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격
25,090달러(기준가격: 24,055달러)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
97 in3, 1591 cm3
힘
201 hp @ 6000 rpm
토크
195파운드-ft @ 1500rpm

트랜스 미
6단 수동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 12.0인치 배기 디스크/10.3인치 디스크
타이어: 미슐랭 파일럿 스포츠 4, 225/40R-18(92Y)

치수
휠베이스: 106.3인치
길이: 182.7인치
너비: 70.9인치
높이: 56.5인치
승객 볼륨: 96 ft3
트렁크 볼륨: 15ft3
연석 중량: 3019lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 6.7초
100 mph: 16.2초
시속 120마일: 25.9초
롤링 스타트, 5~60 mph: 7.2초
톱 기어, 30~50mph: 7.7초
상단 기어, 50~70mph: 6.9초
1/4마일: 시속 96마일로 15.0초
제동, 70-0mph: 157ft
제동, 100–0mph: 324ft
도로 유지, 300ft-dia 스키드패드: 0.93g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측: 27mpg
75 mph 고속도로 주행: 37 mpg
고속도로 범위: 510마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 28/25/32mpg