테스트 : 2020 포르쉐 마칸 GTS 승차권 설정-불화 처리

2020 Porsche Macan GTS

GTS 모델의 새시와 드라이빙 다이내믹스는 SUV에서 스포츠카에 가까운 경험을 제공한다.

새시 엔지니어들은 힘들고 대부분 감사하지 않은 직업을 가지고 있다. 승차감은 취급과 오랜 불화 속에 남아 있으며, 엔지니어의 일은 차량과 고객에게 효과가 있는 평화를 협상하는 것이다. 2020년형 마칸 GTS를 운전한 후, 우리는 포르셰의 엔지니어들이 그러한 만족스러운 스포티한 타협을 중개한 것에 대해 노벨 평화상을 받을 자격이 있다고 말할 것이다.

HIGHS : 균형 잡힌 섀시, 스포츠 카와 같은 조타기, 세련된 승차감.

서스펜션 하드웨어에 대해 특별히 이국적인 것은 없다. Macan GTS는 포르셰의 능동형 서스펜션 관리(PASM) 적응형 댐퍼에 페어링 된 에어 스프링과 함께 표준 장착된다. 두 사람은 튜닝되어 부서진 포장을 매끄럽게 하는 작업을 하고 있으며, 작은 측면 벽이 있는 21인치 휠(옵션)에도 불구하고 서스펜션이 충돌하거나 구조물을 통해 추악한 진동을 전달하는 일은 없다. 콘솔 장착 버튼(또는 스티어링 휠 장착 다이얼의 회전, 1360달러 Sport Chrono 패키지의 일부)을 누르면 댐퍼는 야만적인 공격 코너까지 충분히 조인다. 테스트 트랙에서 미슐랭 위도 스포츠 3 타이어는 0.94g의 높은 횡방향 한계치까지 안정성을 유지하면서 고정된다.

반응성과 정확한 조향은 718 GTS에서 바로 뽑은 것으로 보인다. 우리의 독일 사양 시험 차량에는 미러링 마감과 흰색 브레이크 캘리퍼로 식별할 수 있는 옵션 PSCB 텅스텐 코팅 브레이크 로터(3490달러)가 장착되었다. 포르쉐는 이 시스템의 페달 감각을 계속 누른다. 카옌에서 데뷔했을 때, 브레이크가 너무 많이 물려서 꽉 끼는 느낌이 들었다. GTS에서 브레이크는 강하고 선형적인 스트로크로 반응한다. 시속 70마일의 정지는 155피트의 스포츠카에서 발생한다.

LOWS : 엔진은 경쟁사의 펀치와 특성, 작은 뒷좌석, 가격대가 부족하다.

우리는 Macan GTS의 섀시를 좋아하지만 파워트레인은 그렇게 고무적이지 않다. GTS는 마칸 터보에서 발견된 것과 동일한 트윈 터보차지 2.9L V-6을 사용하며, GTS 트림에 434마력에서 375마력으로 튜닝된다. 포르셰의 V-6은 BMW X3M의 트윈터보 3.0L 인라인식 6의 캐릭터와 펀치, GLC63에 힘을 실어주는 메르세데스-AMG의 트윈터보 4.0L V-8의 분노 배기가 부족하다. GTS는 3.9초 만에 0에서 60 mph로 질주하고, 매칸 터보 한 대가 두 측정에서 0.4초 빠른 속도로 12.6초 만에 쿼터 마일을 질주한다. 이러한 눈부신 시간의 일부 공로는 클러치를 작동하기 전에 엔진을 4600 rpm으로 회전시키는 7단 듀얼 클러치 자동의 발사 제어 시스템에 있다.

마칸 GTS는 터보보다 12,300달러가 적은 72,650달러에서 출발한다. 스포터스는 전면과 후면의 블랙아웃 외부 트림과 색조 발광다이오드(LED) 조명 하우징으로 마칸 GTS를 차별화할 수 있게 됐다. 내부는 2018년 리프레시 이후 내부가 크게 달라졌다. 우리는 특히 도어 패널과 센터 콘솔의 가짜 덮개뿐만 아니라 보다 공격적으로 강화되고 GTS 전용 파워 시트의 삽입물이 마음에 들었다. 많은 옵션들이 구매자들을 기다리고 있으며, 우리의 시험 GTS는 9만 8,160달러에 사치스럽게 갖추어졌다.

구매자들은 또한 마칸의 작은 뒷좌석을 받아들여야 할 것이다. 어른들은 거기 있으면 별로 편하지 않을 거야. 하지만 만약 마칸이 스포츠카를 대체하고 있다면, 그것은 쉽게 타협할 수 있는 것이다. 좀 더 넓은 SUV에서 나온다면, 마칸 GTS의 뒷좌석 공간에 몸을 굽히면 우리에게 가치 이상으로 보이는 숭고한 승차감과 핸들링 타협이라는 보상을 가져다 준다.

사양
2020 포르쉐 마칸 GTS

차량 종류
앞엔진, 사륜구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
$98,160 (기준가격: $72,160)

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 24 밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
177 in3, 2894 cm3
힘
375 hp @ 6700 rpm
토크
383 lb-ft @ 1750 rpm

트랜스 미
7단 듀얼 스위치 자동

새시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 15.4인치 배기 텅스텐 카바이드 코팅 디스크/14.0인치 배기 텅스텐 카바이드 코팅 디스크
타이어: Michaelin Latitude Sport 3, F: 265/40R-21 101Y N2 R: 295/35R-21 103Y N2

치수
휠베이스: 110.6인치
길이: 184.5인치
너비: 76.1인치
높이: 63.0인치
승객 볼륨: 96 ft3
화물량: 18ft3
연석 중량: 4468lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 3.9초
100 mph: 10.8초
130 mph: 20.5초
150 mph: 33.4초
롤링 스타트, 5~60 mph: 4.9초
톱 기어, 30–50mph: 2.7초
톱 기어, 50~70mph: 3.6초
1/4마일: 107mph에서 12.6초
최고 속도(mfr's claim): 162 mph
제동, 70-0mph: 155ft
제동, 100–0mph: 306ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.94g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.2초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측: 20mpg
75 mph 고속도로 주행: 27 mpg
고속도로 사거리: 530마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 19/17/22 mpg