테스트 : 2020 메르세데스-AMG CLA45 성장, 발전

2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic+

AMG가 새롭게 디자인한 CLA 45 콤팩트 세단이 마침내 고급차의 느낌을 얻어 인상적인 성능을 보완했다.

소란스러운 터보 4기통, 불꽃 튀는 퍼포먼스로 콤팩트 한 CLA 45는 2014년 데뷔 당시 메르세데스-AMG 세 단계의 엔트리급 펑크로 출발했다. 그러나 AMG 라인업 하단에 덜 익스트림 A35와 CLA35 모델을 도입하는 등 벤츠의 최신 CLA급 플랫폼에 2학년이 되면서 많은 것이 달라졌다. 재설계된 2020년형 CLA 45와 2021년형 GLA 45 크로스오버 형제에게 진화는 마침내 스포츠카다운 능력을 잃지 않고 청소년기의 핫 로드 단계에서 성숙할 수 있게 했다.

HIGHS : 지연이 거의 없는 큰 동력, 카리스마 있는 엔진 노트, 연비 향상, 정교함 향상.

날카로운 눈은 새로운 416-hp S 모델을 나타내는 S가 우리 시험 차량의 트렁크리드 배지에 포함되어 있지 않다는 것을 알아차릴 것이다. S는 다른 시장에서도 구할 수 있지만, 미국의 구매자들은 손으로 조립한 M133 2.0L 인라인-4에 대한 표준 튜닝만 얻을 수 있다. M133 2.0L 인라인-4는 여전히 더 많은 부스트를 제공하는 새로운 트윈 스크롤 터보차저(기존 26.1 대비 30.1 psi), 수정된 내부, 그리고 새로운 항구와 직접 연료 주입 시스템을 통해 혜택을 받고 있다. 최고마력은 현재 6500 rpm에서 382로 기존 CLA 45의 375보다 6000 rpm에서 높아졌다. 토크는 2250 rpm에서 350파운드-피트에서 4750 rpm에서 354까지 기어오른다. 표준 듀얼 클러치 자동 변속기는 현재 7단 대신 8단 변속기를 탑재하고 있으며, 업데이트된 4 Matic+ 4륜 구동 시스템은 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜을 탑재해 자동차가 코너링 시 더 쉽게 회전할 수 있도록 돕는다.

새로운 프런트 액슬 분리 기능으로 4300달러(약 4300만원)의 AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택할 경우 경마장에서 소음이 발생할 수 있다. 이 포괄적인 번들은 드라이브트레인, 새시, 안정성 제어 및 중요한 AMG 다이내믹스 차량 관리 시스템을 위한 예비 조향 휠 장착 제어장치와 함께 표준 컴포트, 스포츠, 스포츠+ 및 개별 설정에 레이싱 및 드리프트 모드를 추가한다. 다이내믹 플러스는 또한 어댑티브 댐퍼, 적색 도색 캘리퍼가 장착된 대형 브레이크 로터, 가죽과 스웨이드로 포장된 AMG 스티어링 휠, 167 mph의 최고 속도 관리자(155 mph부터), 액티브 성능 배기 및 AMG의 트랙 페이스 데이터 로깅 시스템을 탑재한 보다 스포티한 서스펜션 설정을 제공한다.

LOWS : 이전보다 빠르지 않고, 여전히 옵션과 까다로운 MBUX 인포테인먼트, 미국 내 S 모델 없음.

우리의 저울은 2세대 CLA45가 180파운드에 달했다고 하는데, 대부분 추가된 특징과 더 큰 치수 덕분이다. 이전보다 2인치 넓어졌고 전체와 축간거리에서 모두 1인치 길어졌다. 하지만, 3743 파운드의 우리 시험 차량은 우리가 시험한 마지막 CLA 45와 거의 동일한 성능의 결과를 발표했다: 발사가 가능한 시속 3.7초 60마일, 스키드패드의 접지력 0.99g, 그리고 시속 70마일의 속도에서 154피트 정지. 더욱이, 체중 증가에도 불구하고, 관측된 연비는 20 mpg에서 24 mpg으로 껑충 뛰었고, 75 mph 고속도로 시험의 수익률은 CLA 45의 EPA 추정치보다 5 mpg 높은 31 mpg에서 34 mpg으로 개선되었다. 분명히 여분의 기어가 큰 차이를 만든다고 한다.

M133 4는 상대적으로 높은 RPM 토크 피크를 가지고 있지만 AMG의 개정으로 인상적으로 트랙션이 가능하고 지연 시간이 짧다. 새로운 변속기의 도움으로, 그것의 시속 5-60마일의 시간(5.1초)은 이전보다 0.2초 빨라졌다. 출발할 때 변속기에서 상당량의 클러치가 미끄러지는 것은 물론, 시내 저속 주행 시 둔탁한 저단 변속이 가능하다. 그러나 새로운 듀얼 클러치 박스는 그렇지 않으면 울트라샤프(초음파)이며, 기어를 저단 변속하고 고정할 수 있도록 스마트하게 프로그래밍되어 있다. 레이스 모드에서 CLA45를 1/4마일 아래로 시작하십시오. 빠른 가속은 뒷면에 단단한 킥과 함께 제공되며, 다른 차선에서 아우디 RS3를 이길 것이라고는 기대하지 마십시오. CLA 45의 시속 114마일의 12.2초 패스는 아우디의 하이 11초 주행과 일치하지 않기 때문이다.

우리 시험 차량의 능동형 배기 장치는 이전 모델의 88데시벨보다 높은 90 데시벨의 최대 스로틀로 소음계를 핑핑하여 공격적으로 주행할 때 코웃음을 많이 내고 펑크를 내었다. 신차 시스템은 표준 모드로 두십시오. 그러면 눈에 띄게 주의를 덜 기울이게 된다. 하지만 시끄러운 버튼을 누르고 새 AMG 2.0L에서 달콤한 으르렁거리는 소리를 듣는 것이 훨씬 더 재미있다. 이전 CLA 45를 포함한 대부분의 4-bangers의 평평하고 버지 같은 엔진 노트에 비해, 업데이트된 엔진의 톤에 기분 좋은 풍부함이 있어서 우리는 끊임없이 7000 rpm의 레드라인을 찾아 나섰다.

CLA 45의 성숙도는 서스펜션 이동 증가와 후드 아래 화난 4기 통과의 격리 개선을 즐기는 새시에서 가장 중요하다. AMG의 소형 세단은 단측 벽 255/35R-19 미슐랭 파일럿 스포츠 4S 여름용 타이어(18인치 무비용 옵션)를 타고 댐퍼가 딱딱할 때 험한 도로에서 여전히 잘 타지 않는다. 그러나 이제는 범프 스톱에 부딪치지 않고 부드러운 포장도로를 통과할 수 있는 충분한 유연성과 승차감 준수가 있다. 새로운 CLA 45는 당신이 원한다면 약간 긴장을 풀 것이다. 이전 CLA는 결코 하지 않았던 것이다. 코너를 통한 차체 제어는 탁월한 상태를 유지하며, 직접적이고 확실하게 가중된 조향은 횡력이 형성될 때 어떤 느낌을 전달한다. 끈적끈적한 미켈 린스의 악력은 우리가 일반적으로 횡방향 엔진 스포츠 세단으로부터 기대하는 꽉 끼는 코너에서 완강한 언더스티어를 거의 유발하지 않는다.

고도로 보강된 CLA45의 AMG Performance 왕좌에 앉으십시오. 새 CLA의 추가 폭은 환영할 만큼 명백하다. 좀 더 편안한 뒷좌석과 함께, 전체적인 환경은 훨씬 더 매력적으로 느껴진다. 더 이상 모든 내부 표면이 엔진의 스럼에 진동하지 않기 때문에 엔트리 럭셔리 카에 맞는 캐빈을 쉽게 즐길 수 있다. 당신은 여전히 붉은 악센트와 콘트라스트 스티치를 받을 수 있고, 빨간색 안전벨트는 표준으로 유지된다. (검은색 벨트는 무료) 그러나 우리 예시의 가라앉은 회색과 검은색의 장식과 검은 나무 장식이 절제되고 정교해 보여, 풍부한 밝은 작업과 활기찬 10.3인치 계기 및 중앙 디스플레이를 칭찬했다. 중앙 터치패드와 소형 조향 휠 컨트롤러를 갖춘 벤츠의 최신 MBUX 인포테인먼트 시스템은 여전히 우리가 원하는 것보다 더 많은 관여가 필요하다. 그러나 인간공학은 궁극적으로 이 AMG의 약점이 아니다.

CLA45의 가장 큰 이슈는 여전히 가격이다. 2세대의 개선과 특징은 지난해보다 진입점이 1700달러 늘어난 5만 5795달러로 나타났다. 그러나 1700달러의 드라이버 어시스턴스 패키지, 1150달러 임베디드 내비게이션 시스템 등과 함께 당사의 모든 테스트 카의 성능 옵션은 윈도 스티커를 7만 3850달러로 인상했다. 어느 시점에 속도 위반자들은 AMG의 6만 9,095 C63 세단과 469-hp 트윈터보 V-8에 더 만족하게 될 것이다. 스트레칭을 하면 503-hp C63 S 4 도어를 76,695달러에 착륙시킬 수 있다. 하지만 CLA 45의 업그레이드에 대해서는 가볍게 다루면 AMG의 펑크가 이제 매력적인 소형 스포츠 세단이라는 것을 알 수 있을 것이다. 이 세단은 젊은 시절의 활기에 비해 훨씬 적은 트레이드오프를 필요로 한다.

사양
2020 메르세데스-AMG CLA45 4 Matic+

차량 종류
전방 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4도어 세단

테스트한 가격
$73,710 (기준가격: $55,795)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 및 직접 연료 분사
변위
122 in3, 1991 cm3
힘
382 hp @ 6500 rpm
토크
354lb-ft @ 4750 rpm

트랜스미
8단 듀얼 새시 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.8인치 배기 크로스 드릴 디스크/13.0인치 배기 크로스 드릴 디스크
타이어: Michaelin Pilot Sport 4S, 255/35R-19 (96Y) MO1

치수
휠베이스: 107.4인치
길이: 184.8인치
너비: 72.0인치
높이: 56.3인치
승객 볼륨: 89 ft3
트렁크 볼륨: 12ft3
연석 중량: 3743lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 3.7초
시속 100마일: 9.1초
시속 130mph: 16.4초
시속 150마일: 24.3초
롤링 스타트, 5–60mph: 5.1초
톱 기어, 30–50mph: 2.4초
상단 기어, 50~70mph: 3.1초
1/4마일: 시속 114마일의 속도에서 12.2초
최고 속도(mfr's claim): 167 mph
제동, 70-0mph: 154ft
제동, 100–0mph: 311ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.99g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.2초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 24mpg
75 mph 고속도로 주행: 34 mpg
고속도로 사거리: 450마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 23/26/29mpg