2021년 R-Refored 업데이트에 의한 Callum Vanquish 25 상징적인 Aston

Aston Martin Vanquish S

원작을 디자인한 사람이 만든 더 날카롭고 더 나은 애스턴 마틴 밴키쉬 S.

최고의 자동차 디자이너들은 의심할 여지없이 훌륭한 예술가지만, 음악가들보다 조각가들과 더 가까운 사람들이다. 그들은 이전의 주제에서 과거의 승리를 재방문하거나 화려한 프리폼 리프를 터뜨릴 기회를 거의 얻지 못한다. 하지만 그것은 이안 캘럼이 그의 가장 유명한 차들 중 하나인 2001-2007년형 애스턴 마틴 밴 키쉬의 업데이트되고 크게 수정된 버전으로 관리해 온 것이다.

이 과정은 몇 년 전 캘럼이 밴키쉬 S를 구입하면서 시작되었다. 그 시점까지 그는 실제로 자신의 스타급 백 카탈로그의 어떤 예도 소유하지 않았고, 영국의 밴키쉬 가치도 곧 감당할 수 없을 정도의 비율로 상승하고 있었다. 그는 규칙적으로 차를 몰기 시작했고, 곧, 그의 표현대로, 그 차에 "한 번도 가보지 못한 얼굴 주름 제거술"을 어떻게 줄 것인가에 대해 생각하고 있었다.

그런 계획들은 순전히 개인적인 것이었지만, 그 무렵 콜럼은 재규어의 디자인 디렉터로서 그의 출국을 고려하고 있었다. 그는 소규모의 다른 JLR 베테랑들과 새로운 회사 설립을 논의하기 시작했고, 그래서 업데이트된 밴키쉬의 아이디어는 분명한 관련성을 얻었다. 밴키쉬의 종합적인 변신은 새로운 사업인 캘럼을 위한 첫 번째 프로젝트로, 25대의 한정된 자동차를 만들 계획이다.

원래 가정은 부유한 고객들이 그들의 나이든 아이들을 변화시키기 위해 보낼 것이라는 것이었지만, 그것은 단지 소수의 사례에서만 일어났다. "많은 구매자들에게 있어, 이것은 정말 어느 쪽이나 혹은 그 어느 쪽도 아닌 경우입니다, "라고 캘럼의 엔지니어링 사장 애덤 돈 프렌스 코는 말했다. "그들은 기존의 밴키쉬 외에 추가로 하나를 얻고 있다. 원래 차를 좋아하지만 좀 더 특별하고 현대적인 것도 원한다고 말했다. 아직 밴키쉬를 소유하고 있지 않은 고객들을 위해 캘럼은 밴키쉬를 공급할 것이다. 이 작업은 R-Refored의 30,000평방 피트의 영국 워릭 시설에서 이루어진다.

신형 Aston DBS Superlegera의 가격을 구형 자동차의 레스토모드 버전에 대략 두 배 정도 소비하는 논리에 의문을 제기하는 것은 분명 정당하지만, 캘럼의 시승자의 근접한 현실은 꽤 놀랍다. 록산느 레드(Roxanne Red)로 완성된 아이언 캘럼은 70년대 팝 문화 레퍼런스를 좋아하는데, 이 차는 익숙하면서도 새 것 같다. 코어 금속 구조는 변하지 않지만, 그릴의 형태와 크기 조절 가능한 리어 디퓨저(전후면 범퍼 포함)의 추가에서부터 현대적인 프로젝터 전조등과 LED 조명에 이르기까지 거의 모든 외부 디테일이 변경되었다. 업데이트된 차는 원래 차보다 0.4인치 낮은 위치에 있고 바퀴는 2.4인치를 더 밀어낸다. 그리고 비록 바퀴가 원래 바퀴와 매우 비슷한 디자인이지만, 앞뒤로 20인치로 더 크다.

오두막의 변화는 더 명백하다. 캘럼은 자신이 원래 차의 인테리어를 결코 좋아하지 않았다고 인정하며, 개조작업은 다시 꾸미는 것보다 완전한 리모델링에 가깝다. 터치스크린 인터페이스가 통합된 새로운 탄소섬유 센터 스택이 있어 1세대 Jaguar XK HVAC 오리지널 자동차의 제어장치가 상실된다. 시트는 새롭고 낮은 위치에 있으며, 새로운 금속 문 손잡이가 상당하다. Bremont 기계식 시계는 계기판의 상단에 장착된다. 즉, 차량 외부에서 착용할 수 있도록 분리할 수 있으며, 림이 좁은 재설계된 스티어링 휠이 있다. 이안 캘럼의 스코틀랜드 뿌리를 참조하는 "파손된 타탄" 트림이 있을 정도로 핏과 마감의 기준은 분명히 높다. 그러나 가장 흥미로운 변화는 좌석 사이에 수동 기어 실렉터가 있다는 것이다.

그것은 원래의 밴키쉬가 제한된 정교함과 빈번한 빠른 기질의 로봇화된 자동화된 단일 클러치 전송으로 지어졌기 때문이다. 콜럼은 바키쉬 25개 구매자에게 그것을 고수하거나, 6단 제너럴 모터스 토크 컨버터 자동으로 변경하거나, 애스턴 마틴 워크스가 10년 이상 승인된 업그레이드로 제공해온 것과 동일한 수동 변환을 설치할 수 있는 옵션을 제공하고 있다.

수동 변속 장치는 무거운 클러치 페달과 무게감 있는 변속 동작을 모두 갖추고 있어 올바른 기어를 선택하기 위한 세심한 목표가 필요하다. 그러나 자연 흡기 5.9L V-12의 효능을 감안할 때 정확한 선택이 특별히 중요하지 않다는 것은 곧 분명해진다. 빅 12는 공회전 이상에서 깔끔하게 잡아당기고 보다 현대적인 터보차지 유닛에 선형성이 결여된 상태에서 회전수가 증가할수록 근육이 더 심하게 구부러진다. 최대 580마력은 음속 7000 rpm에 도달하며, 보다 자유로운 흡기 및 배기 시스템과 수정된 엔진 매핑 덕분에 기존 밴키쉬 S보다 최대 60마력이 증가한다. 텅 비고 탁 트인 도로에는 그 지점 아래 어느 곳에서도 움직이고 싶은 욕망이 전혀 없다.

캘럼의 서스펜션이 사실 하드라이드 오리지널 밴키쉬 S에 대한 우리의 먼 기억보다 부드러운 느낌이 드는 데, 업그레이드된 빌슈타인 댐퍼로 자동차의 질량을 더 잘 관리하면서 정교함을 향상하겠다는 발상이다. 원래 차와 마찬가지로, 이 차는 전자적으로 조정 가능한 서스펜션이 없지만, 빌스틴 부부는 심지어 애스턴과 JLR의 개발 엔지니어들이 자주 사용하는 빠르고 불완전한 표면의 많은 도로들을 포함하는 시험 경로를 통해서도 자동차의 2톤 질량을 엄격한 규율 하에서 유지하는 데 능숙하다는 것을 증명했다. 속도에서는 안정성이 인상적인데, 후륜 차축이 미끄러지기 시작한 뒤에야 둔탁한 낡은 트랙션 컨트롤이 개입하기 때문에 다행이다. 미슐랭 파일럿 스포츠 4S 타이어는 밴키쉬가 가지고 있던 것보다 더 많은 접지력을 전달하고, 더 낮은 속도로 돌아다닐 때 더 진보적인 이탈을 돕는다. 조향은 훌륭하다. 대부분의 현대적인 전기 시스템이 걸러내기로 결정한 것처럼 보이는 피드백 수준의 직접적이고 강렬하다. 애스톤의 현재 라인업에서 직접 가져온 새로운 탄소-세라믹 브레이크는 가차 없는 정지력과 좋은 페달 감각을 제공한다. 그것은 아날로그 스포츠카다.

다른 지역에서는 20세기 동안 실질적으로 개발된 자동차가 이제 꽤 오래되었다고 느낀다는 것을 들으면 놀랄 것이 없을 것이다. 고속도로 순항 속도에서는 윈드실드 상단에서 많은 바람 소음이 발생하며 또한 현대 동급의 객실에 도달하는 것보다 더 많은 도로 굉음이 발생한다. 비록 낮아졌지만, 운전 자세는 여전히 너무 높으며, 키가 큰 승객들은 헤드룸을 얻기 위해 고군분투할 수 있다. 애프터마켓 터치스크린 인터페이스도 우수한 OEM 시스템에 비해 스마트 기능이 부족하다. 우리는 제한속도를 위반할 때마다, 심지어 시간당 1마일의 속도라도 그것이 우리를 훈계하는 것을 막을 수 없었다. 잔소리가 심한 날이었다.

원래 밴키쉬 S는 우리가 2004년에 그것을 다시 운전했을 때 25만 5천 달러가 들었다. 리마인드된 버전은 공여 차 비용 없이 60만 달러에 상당하지만, 그 비싼 가격이 이미 차를 주문했다고 우리가 들은 몇몇 미국 구매자들을 단념시키지는 못했다. 물론, "Paint It Black"이 새로 쓰였을 때 필요했던 것보다 Rolling Stones 라이브를 들으려면 훨씬 더 많은 돈을 지불해야 할 것이다. 그 근거로, 캘럼 반키쉬 25는 당신 자신의 차고에서 열리는 개인 콘서트와 맞먹는 것이다.