2021 맥라렌 765LT 센스 있는 세나

2021 McLaren 765LT

새로운 765를 생각해라. 세나로서 LT는 맥라렌의 궁극적인 트랙 카의 거의 모든 속도를 절반도 안 되는 가격에 제공한다.

 

맥라렌의 모델 프로그램의 속도와 복잡성을 따라잡기가 어려울 수 있다. 우리들 중 많은 사람들은 특히 모든 McLaren의 자동차들이 같은 핵심 아키텍처를 공유하기 때문에 포르셰와 싸우는 스포츠 시리즈와 페라리 배팅하는 슈퍼 시리즈가 무엇인지 구별하는 미묘한 차이점들을 나열하기 위해 고군분투하고 있는 자신을 발견한다. 그리고 탄소섬유통, 중간 장착형 트윈터보 V-8, 듀얼 클러치 변속기가 각 변종에서 거의 동일하기 때문에, 자동차와 운전경험이 동등하게 상호 교환될 수 있다고 쉽게 추측할 수 있다.

 

그러나 새로운 765LT에 의해 증명되었듯이, 그것은 분명히 사실이 아니다. 이 차는 기존 720S를 기반으로 한 것으로 가볍고 빠른 세그먼트에서 가장 가볍고 빠른 기계다. 그러나 LT는 충동과 공기역학적 다운포스 둘 다 증가했고, 이미 720S에 비해 176파운드의 체중을 감량했다. 그 결과 절반도 안 되는 가격에도 불구하고 레인지 터핑이 센나에 버금가는 속도와 신나는 자동차가 탄생했다. 그것은 또한 모든 각도에서 볼 때 훨씬 더 멋진 제안이다.

 

LT는 롱 테일(Long Tail)의 약자로, 1997년 맥라렌 F1 GT를 연상시키는 이름으로, 현대 맥라렌이 도로 주행 가능 상태에서 트랙 편향된 모델을 지정하는 방식이 되었다. 765년LT는 2015 675년의 두 가지 후속 모델이다. LT와.LT 작년 600LT. 이전의 두 차들처럼, 그것은 궁극적으로 거미 버전을 발생시킬 것이다. 그러나 600여 명의 불평에 따라 LTLT 구매자들은 그들의 차가 제한된 주행의 일부가 아니었다는 것을 - 잔존가치를 보호하는 전략 - 765LT 쿠페 생산은 765개 이하의 사례로 제한된다. 그들 중 약 3분의 1이 미국으로 올 것으로 예상된다. 35만 8000달러부터만8000달러부터 675달러보다 조금 비싸다. LT는.LT는 5년 전이었다.

 

우리는 이미 당신에게 신형 자동차의 기술 개요를 제공했는데, 엔진 출력이 755마력으로 증가했다는 하이라이트는 고용량 연료 펌프, 단조 알루미늄 피스톤, 비프 티 헤드 개스킷에 의해 가능했다. 자유유동형 쿼드 테일 파이프 티타늄 배기 시스템은 720S의 시스템에 비해 8.3파운드의 무게를 깎는다. 또한 경량 레이스 시트, 초경량 알로이 휠, 폴리카보네이트 리어 사이드 글레이징, 심지어 실내 카펫 제거로 질량을 추가로 절약했다. 가능한 가장 가벼운 구성은 구매자들이 에어컨이나 인포테인먼트 시스템 없이 살 것을 요구하지만, 우리는 대부분의 구매자들이 (무비용 옵션으로) 이 두 가지를 모두 유지하고 25.3 파운드 무게의 벌금으로 살 것이라고 추측한다. 맥라렌은 A/C와 스테레오로도 765를 말한다.LT의 무게는 2988파운드지만 연료는 충분하다.

 

우리는 많은 구매자들이 그들의 765를 만드는 것을 선택할 것이라고 생각한다. LT는.LT 회사의 스파르타적 이상보다 훨씬 고급스러우며, 특히 가중치를 가중시키는 많은 안락한 옵션이 무료로 제공되기 때문에 더욱 그러하다. 게다가 스포츠 시트, 그것과 스티어링 칼럼을 위한 전원 조정, 주차 센서, 프런트 액슬 리프트, 그리고 심지어 12개의 스피커로 구성된 바워 앤 윌킨스 오디오 업그레이드는 미국에서 추가 비용 없이 제공된다. 반대로, 여러분은 심지어 1520달러의 "MSO 정의 경량"을 포함한 옵션 목록도 훨씬 더 많은 돈을 지불함으로써 온스를 절약할 수 있을 것이다. 앞 배지." 보다 중요한 추가 비용 업그레이드에는 세나의 골격 초경량 탄소 시트(7580달러)와 표준 탄소 디스크 대신 보다 열효율적인 카본 세라믹 로터를 제공하는 상향식 브레이크 패키지가 포함된다. 그것은 1만 8천 30달러짜리 상자인데, 트랙에서 브레이크가 업그레이드된 것을 경험했더라면, 우리는 이익을 증명할 수 있었다.

 

우리의 765년 경험LT는 영국 실버스톤 서킷에서 1.8마일 인터내셔널 레이아웃에 독점적으로 있었다. (원래 계획에는 도로 주행 요소가 있을 예정이었으나 COVID-19) 잘린 프로그램은 실제 세계에서 신차의 능력을 평가할 수 있는 기회를 거절했지만, 600대의 자동차를 얼마나 둥글게 만들었는지는 수치스러운 일이다. LT의.LT 재능은——765호가 LT는——765호가LT 엄청나게 빠르고 능력의 높은 비율로 운전하기 매우 쉽다.

 

맥라렌의 모든 하드코어 제품들과 마찬가지로 765는LT765는 LT의 오두막은 탄소섬유로 크고 장난감이나 냉장고에 불이 들어온다. 핵심 아키텍처는 720S와 공유되며, 자동차가 트랙 모드로 전환될 때 기존의 디스플레이에서 소형 레브카 운터,, 속도 판독까지 스스로 모터로 작동하는 동일한 접이식 계기 팩을 포함한다. 꼭 맞는 세나 사양의 버킷 시트에 올라 6점짜리 안전벨트(기존( 안전벨트도 장착됨)를 협상할 수 있는 우아한 방법은 없지만 일단 마이크로파이버가 장착된 대시보드를 통해 시야가 확보되는 것은 적절하다.

 

765의 4.0L 엔진은 세나의 V-8보다 34마력이 적고 LT는 무게감이 약간 큰 반면 두 차의 성능 차이는 미미하다. 기어 변속으로 720S에서 765의 가속도가 극적으로 빨라졌다. 맥라렌의 수치에 따르면 LT는 720S보다 1.4초 빠르고 세나보다 10분의 2 뒤진 7.0초 만에 0에서 124mph까지 날아갈 수 있다. 720S를 시험하는 동안, 우리는 6.9초 만에 시속 120마일로 발사했다. 18.0초에서 186마일까지의 시간 - 그래, 분명히 그것은 세나 호와 0.5초밖에 떨어져 있지 않다.

 

그러한 가속력의 현실은 육체적 불편함을 야기할 만큼 충분히 크다. 765를 감수하지 마라. 점심을. 많이 먹고 난 후 궤도에 오른 LT. 그러나 트랙 사양의 피렐리 트로페오 R 타이어의 거대한 그립은 눈에 띄게 작은 드라마로 배치될 수 있다. 완전히 풀린 이 새로운 배기 시스템은 멜로디보다 더 화난 소음을 만들어낸다. 즉, 정말로 미세하게 들리는 맥라렌이 계속되기를 기다리는 것이다. 하지만 매클라렌은 격노에도 불구하고 LT에게 8100rpm8100 rpm의 회전수 컷에 가까워질 때 들리는 차임벨을 주었다.

 

기계적 그립 레벨은 매우 크다. 우리는 Silverstone의 더 촘촘한 코너에서 과감하게 초기 가속기 애플리케이션처럼 느껴지는 것조차 지나치게 조심스러웠다는 것을 곧 깨달았다. 특히 빠르게 작동하는 안정성과 트랙션 관리 시스템이 LT를 후방 이탈의 정지에 고정시키기 위해 개입함에 따라 조향장치가 풀리는 대로 부드럽게 동력을 공급하기 때문이다. 보다 허용 가능한 안정성 제어 모드는 모든 McLarens와 마찬가지로 765와 마찬가지로 영웅적인 느낌의 슬립 각도를 느린 턴으로 허용한다.심각한 오버스티어를 다룰 때 LT는 조향 잠금장치가 부족하다. 대부분의 소유주들은 특히 그들이 얼마나 눈에 띄지 않게 개입하는지를 감안할 때, 그들의 뒷모습을 지켜보면서 시스템을 떠나는 것을 선호할 것이다.

 

이 자동차의 공기역학 기술은 고속 안정성에도 도움이 된다. McLaren은 765를 얼마나 많이 다운시키는지 말하기를 거부한다. LT는.LT 이 수치가 720S의 동일한 미정수 총계보다 25퍼센트 더 높다고 말할 수 있다. 그러나 실버스톤의 빠른 회전 속도에서는 특히 브레이크로 앞쪽 끝을 먼저 정착시키지 않고 고속 코너로 돌 때 아스팔트 안으로 차를 밀어 넣고 자신감을 높이는 신의 손이 분명히 느껴질 수 있었다. 다운포스 수준은 분명히 1764 파운드의 공기역학적 원조를 생산하는 세나의 그것보다 적지만, 765LT는 또한 발이 가벼워지고 날개로 덮인 자매보다 모서리가 더 잘 조절되는 것을 느낀다. 업그레이드된 브레이크 패키지도 특출한 수준에 근접해, 엄청나게 늦은 브레이크 포인트로 느껴졌던 것을 소심하게 초기 브레이크 포인트로 바꾼다.

 

765년에 실버스톤에서 두번의 스텐트가 필요했다. LT는.LT 우리가 그것이 할 수 있는 것에 가까워지고 있는 것처럼 느낀다. 심지어 정기적으로 슈퍼카, 혹은 심지어 경주용 자동차를 추적하는 사람들조차도 그것을 아드레날린으로 흥분시키는 도전으로 여길 것이다. 가격 면에서는 맥라렌 서열 1위를 차지하지 않을 수도 있지만, 그것은 거의 확실히 현재의 범위와 아마도 전체 슈퍼카 부문에서 가장 스릴 있는 선택이다. 그리고 이런 차들이 전부라고 생각되는 것은 짜릿하지 않은가?

 

사양

2021 맥라렌 765LT

 

차량 종류

미드엔진, 후륜 구동, 2인승, 2 도어 쿠페

 

기본 가격

$358,000

 

엔진 유형

트윈 터보차지 및 인터 쿨링DOHC 32밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사

변위

244 in3, 3994 cm3

힘

755 hp @ 7500 rpm

토크

590lb-ft @ 5500 rpm

 

트랜스 미

7단 듀얼 스위치 자동

 

치수

휠베이스: 105.1인치

길이: 181.1인치

폭: 76.0인치

높이: 47.0인치

승객 볼륨: 48 ft3

화물량: 13 ft3

연석 중량(C/D 에스트): 3000lb

 

성능(C/D EST)

시속 60마일: 2.4초

100 mph: 5.0초

1/4마일: 9.9초

최고 속도: 205 mph

 

EPA 연비(C/D EST)

복합/도시/고속도로: 15/14/18 mpg