2021년 토요타 코롤라 에이펙스(Aexpex)가 흥분하기 위해 고군분투하다

2021 Toyota Corolla SE Apex

토요타의 특수 에디션 코롤라는 더 끈끈한 여름용 타이어로 이득을 보지만, 가혹한 서스펜션과 이월 파워트레인은 그것을 스포츠 콤팩트 영역으로 옮기지 않는다.

토요타 코롤라는 한정판 스페셜 에디션도 수천 개에 달할 정도로 성공을 거두고 있다. 토요타는 미국에서 2021년 신형 코롤라 에이펙스 모델을 총 6000대 생산하고 있는데, 이 모델은 드물기는 하지만 여전히 연간 생산되는 코롤라 수십만 대 중 아주 작은 부분을 차지하고 있다.

왜 그걸 캠리 TRD와 아발론 TRD처럼 TRD가 아닌 에이펙스라고 불러? 결국 이 코롤라는 에이펙스 패키지가 엔진이나 변속기를 바꾸는 것이 아니라 공격적인 차체 키트, 바보처럼 보이는 리어 스포일러, 업그레이드된 휠과 타이어, 그리고 리턴된 서스펜션을 추가하기 때문에 TRD 세단과 비슷한 개념이다. 에이펙스라는 이름의 이유는 코롤라의 역사에 있다. 1980년대에 초기 D망가 시리즈의 표류 아이콘이자 주인공인 1980년대의 성스러운 후륜 구동 AE86 모델이 에이펙스 패키지를 만들었다.

HIGHS : 그리피어 타이어, 평평한 코너링, 상대적 희귀성.

6000대 에이펙스 모델 중 120대만 6단 수동변속기를 장착할 예정인데, 불행히도 도요타는 우리에게 테스트할 수 있는 것 중 하나를 주지 않았다. 169-hp 2.0l 인라인포와 연속 가변형 자동(CVT)이 메인스트림인 코롤라 SE와 XSE에서 발견되는 것과 동일한 것으로, 이 드라이브트레인은 스포츠 세단이 아닌 통근차라고 말한다.

2.0리터는 레드라인을 향해 회전할 때 윙윙거리지만 적어도 CVT는 가속도 하의 단일 rpm에서 걸리지 않는다. 1단 기어는 실제적이고 물리적인 것이다. 한번 구르면 클러치가 체결되어 CVT로 동력을 전달하며, CVT는 기어 변속기의 느낌을 주기 위해 기어비를 설정한다. 또한 이러한 사전 설정된 비율을 잡기 위해 스티어링 휠에 패들 시프터가 있다. 아무도 놀라지 않게 가속은 우리가 테스트했던 지난 2020년 코롤라 XSE 세단과 동일하다. 에이펙스는 배기 튜닝이 다르다. 불행히도 차 밖에 서 있을 때만 코웃음을 들을 수 있다. 운전대 뒤에서 청각 체험은 여느 코롤라와 거의 똑같다.

LOWS : 버지 엔진, 딱딱한 승차감, 완전히 구워지지 않은 상태.

에이펙스의 섀시 업그레이드는 테스트 트랙에서 배당금을 지불한다. 뻣뻣한 스프링은 차를 0.6인치 낮추고, 미끄럼 방지 막대는 강화되고, 댐퍼는 다시 채워진다. 그리 피어 서머 타이어는 무비용 옵션으로 이용할 수 있으며, 던롭 스포츠 맥스 050 고무로 에이펙스가 스키드패드에서 0.89g을 당기는 데 도움을 주어 올 시즌 코롤라 XSE를 0.07g으로 꺾었다. 타이어 업그레이드도 에이펙스가 시속 70마일로 더 짧게 멈추는 데 도움이 됐다. 그것의 163피트짜리 훌륭한 스톱 스톱은 일반 코롤라를 11피트만큼 능가한다.

그 정직은 벌칙이 된다. 충격은 가혹하고 신축이음 및 도로 결함에 대한 불안정한 양의 반동이 있다. 보디롤은 줄었지만, 서스펜션이 뻣뻣해 에이펙스는 비정 연하고 젊음을 느끼게 된다.

에이펙스 옵션은 매뉴얼이 2385달러, 자동이 2695달러로 시작되며 SE와 XSE 모델이 이용할 수 있다. 그것은 우리에게 바디 키트, 여름용 타이어, 혹독한 정지를 위한 값비싼 가격이라는 인상을 준다. 다행히도, 더 합법적인 공연 코롤라가 그 길을 가고 있는데, 이 공연으로 인해 우리는 제대로 된 에이펙스 모델에 대해 모든 것을 잊게 될 것이다. 엑스트라 그립은 좋지만, 애드온들은 나머지 차들의 감각적인 특성과 조화를 이루지 못한다. 257마력의 소문난 GR 코롤라 핫 해치라면 에이펙스보다 더 흥미로운 특수판이 될 것 같다.

사양
2021년 토요타 코롤라 SE 에이펙스

차량 종류
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 2 도어 세단

테스트한 가격
$26,106 (기준가격: $26,065)

엔진 유형
DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 및 직접 연료 분사
변위
121 in3, 1987 cm3
힘
169 hp @ 6600 rpm
토크
151 lb-ft @ 4400 rpm

트랜스 미
1 고정 비율의 연속 가변 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 10.8인치 배기 디스크/10.2인치 디스크
타이어: Dunlop Sport Maxx 050, 225/40R-18 88Y

치수
휠베이스: 106.3인치
길이: 182.3인치
너비: 70.1인치
높이: 55.9인치
승객 볼륨: 90 ft3
트렁크 볼륨: 13ft3
연석 중량: 3098lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 7.9초
100 mph: 22.2초
110 mph: 29.0초
롤링 스타트, 5~60 mph: 8.6초
톱 기어, 30~50mph: 4.3초
상단 기어, 50~70mph: 5.5초
1/4마일: 87mph에서 16 mph
최고 속도(도지사 제한): 117mph
제동, 70-0mph: 163ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.89g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 32mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 33/30/38 mpg