2021 Volvo XC40 충전, EV 게임에 Volvo 투입

2021 Volvo XC40 P8 Recharge

볼보의 첫 번째 완전 전기차로서 4륜 구동 콤팩트-크로스오버 충전기는 402마력, 예상 주행거리 200마일이 넘는 놀라운 성능을 자랑한다.

전기화는 빠르게 다가오고 있으며, 이를 수용하는 제조업체들에게 가장 큰 이념적 진퇴양난은 EV 플랫폼을 구입할지 건설할지 여부다. 완전히 새로운 아키텍처를 만드는 데 필요한 막대한 금액을 투자하거나 기존 자동차를 전기 운용을 위해 망치질하는 것이 더 나은가? 첫 번째 접근방식은 더 용감하고 더 미래의 증거가 될 수 있지만, 그것은 또한 훨씬 더 비싸다. 볼보는 폴크스바겐 등 대형 메이커에 비해 수표에 0을 많이 쓸 수 있는 능력이 부족해 2021년형 XC40 충전 P8로 두 번째 옵션을 택했다.

Volvo의 컴팩트 모듈식 아키텍처는 재충전의 밑바탕이 되고, 또한 그것이 또한 폴스타 2 EV의 기초를 형성한다는 것을 염두에 두고 설계되었지만, 그것의 엔지니어들은 여전히 P8의 파워트레인을 수용하고 그것이 다른 XC40만큼 안전하도록 하기 위해 상당한 변경을 해야 했다. 소형 201hp 전기 모터는 각 차축에 동력을 공급하며, 프런트 엔드는 일반 모델의 내부 연성 엔진 대신 새로운 보강 차체 하부 구조를 확보했다. 이 공간에는 파워트레인의 전자 제어장치와 충전 케이블을 수용하도록 설계된 소형 프렁크도 있다. 75 kWh 리튬이온 배터리 팩은 알루미늄 케이지 안에 바닥 아래에 장착되며, 이 곳에서 지상 간극을 8.3인치에서 6.9인치로 줄인다. 포장 면적으로 보면 화물 구역은 바닥 아래 숨겨진 보관 공간을 일부 잃지만, 그 손실은 후드 아래 작은 새 '결함'에 의해 상쇄된다.

P8은 보통 XC40처럼 보인다. 외부에서 보면 모델별 배지 및 기존 라디에이터 그릴과 배기 테일파이프 모두 부족하여 화석 연료가 공급되는 브레인과 구별할 수 있다. 마찬가지로 객실은 디지털 계기판의 타코미터를 동력 흐름계로 교체하는 것을 넘어 변경되지 않는다. 다른 XC40과 마찬가지로 고급스러움보다는 내구성이 강한 소재지만 콤팩트 SUV 부문 기준으로는 캐빈 공간이 좋다. 유일하게 주목할 만한 개정은 일부 차량 제어장치와 인포테인먼트 기능을 결합하고 중앙 초상화 지향 터치스크린을 통해 항해하는 폴스타 2와 공유되는 볼보의 새로운 안드로이드 기반 운영체제의 선구적인 도착이다.

P8은 파워트레인 및 402hp 총 출력을 모두 폴스타 2와 공유하지만 두 차량은 캐릭터가 매우 다르다. 우리는 조금 더 무거운 볼보가 약 4.3초에서 60마일까지의 속도로 폴스타만큼 빠를 것으로 예상한다; 우리는 폴스타를 4.1초에서 60마일로 측정했다. 파워트레인 반응의 신속성이 인상적이며, 트윈 모터는 거의 묵묵히 모든 것을 바친다. 트랙션이 훌륭하다. 비록 더 빠른 속도에서는 추력 꼬리 부분이 떨어져 나가지만, 우리가 차를 시험한 습한 환경에서도 말이다. 우리는 여전히 볼보가 현재 모든 자동차에 적합하다는 112 mph 속도 제한장치를 확인하는 데 어려움이 없었다.

갑작스러운 가속은 XC40 재충전의 가끔 있는 파티 트릭이지만, 그 성격에 맞는 것은 아니다. P8의 서스펜션 세팅은 유연하고 철제 몸통 조절보다 편안함에 더 편중된 것이 분명하다. 이 충전기의 무게는 약 4900파운드, 즉 4륜 구동 가솔린 XC40 T5보다 약 반 톤 더 나간다. 기복이 심한 표면에서는 섀시가 안착하기 위해 몸부림치며, 더 큰 범프는 댐퍼들이 조절된 제어력을 유지하기 위해 싸우게 했다. 강력한 전기 모터는 P8의 부피를 자극하는 데 어려움이 없지만, P8의 질량을 빠르게 바꾸도록 설득하여 앞 타이어의 방향을 빠르게 바꾸도록 설득하여 재빨리 언더스티어에 항복한다.

P8은 평상시보다 훨씬 인상적이다. 힘들이지 않는 가속과 느긋한 핸들링의 조합에는 벤틀리와 비슷한 무언가가 있다. 시속 75마일의 속도로 도어 상단에서 가장 희미한 바람 소리만 들릴 정도로 순항적인 정교함이 뛰어나다. Volvo의 파일럿 어시스트는 정지 및 이동 혼잡과 유동 교통량을 능수능란하게 관리할 수 있는 더 나은 스마트 크루즈 제어 시스템 중 하나로 남아 있다.

볼보의 회생브레이킹 설정은 액셀러레이터를 끌 때 강력한 감속을 전달하는 원 페달 주행 모드를 선택할 수 있다. 그러나 우리는 실제로 이 설정이 도시 속도에서의 원활한 작동을 위해 너무 공격적이라는 것을 발견했다. 이 스위치를 끄면 P8이 타력 주행할 수 있으며, 회생 제동 및 마찰 제동이 모두 좌측 페달에 의해 제어된다. Volvo는 P8이 최대 150 kW의 속도에서 DC 고속 충전을 지원하므로 EPA 범위가 200 마일 이상일 것으로 예측하고 있으며, 단 40분 만에 배터리를 빈 상태에서 80%까지 충전할 수 있다. 레벨 2 충전소에 11-kW 충전기를 장착하면 약 7.5시간 후에 충전량이 보충된다.

비록 우리가 경험한 버전이 최종 사양을 나타내지 않았다고 볼보가 말하지만, 안드로이드 운영 체제는 일반적으로 환영할 만한 추가 물이다. 핵심 인터페이스는 중앙 터치스크린에 직관적이고 바삭하게 렌더링 된 앱 아이콘으로 훌륭해 보인다. 하지만 구글 기반 내비게이션 지도는 스마트폰으로 안드로이드 오토를 실행하는 것과 다를 바 없는 것 같았다. 그것은 축소하여 경미한 도로를 고화질 스크린에 균열처럼 보이는 얇은 검은색 선으로 만들 때 상당한 규모의 도시를 표시하지 못했다.

볼보가 2025년까지 전 세계에서 생산하는 자동차의 절반은 전기차이고 나머지는 하이브리드나 플러그인이 될 것이라고 다짐한 것을 고려하면, 완전 전기 XC40 충전기는 여러 면에서 인상적이다. 정부의 인센티브와 가격은 5만 달러 미만으로 떨어질 것으로 보인다. 그 가격에서 우리는 그것이 빠르게 확장되는 프리미엄 EV 부문에서 그것의 틈새를 찾기 위해 싸워야 할 것으로 예상한다. 미국은 다른 시장에서 판매될 덜 강력하고 더 저렴한 전륜 구동 버전을 얻지 못할 것 같지만, 충전 P8은 전기화에 대한 볼보의 의지를 잘 보여준다.

사양
2021 Volvo XC40 P8 Recharge

차량 종류
앞/중간, 4륜 구동, 5인승 4도어 왜건

기본 가격(C/D EST)
$49,500

모터
영구 자석 동기식 AC 모터 2개, 201hp, 243lb-ft(각각), 조합 출력, 402hp, 487lb-ft; 75.0 kWh 리튬 이온 배터리 팩

엔진
단속 직구

트랜스미
단속 직구

치수
휠베이스: 106.4인치
길이: 174.2인치
폭: 73.0인치
높이: 65.0인치
승객 볼륨: 95 ft3
화물량: 17ft3
연석 중량(C/D 에스트): 4900lb

성능(C/D EST)
60 mph: 4.3초
100 mph: 10.7초
1/4마일: 12.9초
최고 속도: 112 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 115/120/110 MPGe
범위: 200마일