2021년 애스턴 마틴 밴티지 로드스터 무시 불가

2021 Aston Martin Vantage Roadster

아스톤의 밴티지 쿠페의 지붕을 잘라내면 503hp 트윈터보 V-8로 아름답고 시선을 끄는 야수가 된다.

107년 동안 약 12만 대의 자동차를 팔면, 심지어 12만 대의 매우 비싼 자동차도 붉은 잉크가 흐른다. 애스턴 마틴은 역사상 7번이나 파산했고, 현재 출간된 책들은 그다지 좋아 보이지 않는다. 메르세데스의 최근 투자와 독일 거대기업의 터보차지 엔진에 의해 구동되는 새로운 제품들에도 불구하고, 애스턴의 CEO는 최근 메르세데스-AMG의 전 최고 경영자였던 토바이어스 머어로 교체되었다.

확실히 여드름에 시달리는 10대 청소년은 2021년 애스턴 마틴 밴티지 로드스터의 섹시한 대사를 알지 못한다. 그리고 그는 신경 쓰지 않는다. 그는 트윈터보 V-8의 부르릉거리는 헛소리를 더 잘 듣기 위해 엄마의 SUV 창문을 굴러 내린다. 그는 눈에 욕정을 품은 채 소리를 지른다. "엔진을 리바이벌하십시오."

만약 당신이 아이들이 더 이상 차를 좋아하지 않는다고 믿는다면, 현재의 애스턴 마틴에서 일주일을 보내세요. 2019년 선보인 밴티지 쿠페처럼 2인승 컨버터블 버전의 새로운 컨버터블은 18세 미만이라면 누구나 트랙에서 멈춰 선다. 어느 날 아침 우리는 노란 탱 페인트를 칠한 곡선과 광대한 탄소 섬유 장식에 감탄하는 한 젊은 아버지와 그의 두 아들을 발견했다. 일곱 살짜리 아이는 수줍어하지 않았다. "얼마나 빨리 갈까?" 로드스터의 최고 시속 190마일의 속도를 들은 그는 "맥라렌스 같은 차는 200마일을 넘을 수 있다"라고 쏘아붙였다. 그래, 우리는 그들을 그 안에 앉게 했다.

로드스터의 알루미늄 클램셸 후드 아래 및 비프 한 새시 브레이싱은 하드톱에서 찾을 수 있는 것과 동일한 AMG 엔진(원산지인 메르세데스-AMG C63 S 및 GLC63 S)이다. 수작업으로 제작된 AMG 엔진은 보통 건설자의 이름과 서명이 새겨져 있지만 여기서는 그렇지 않다. 애스턴에서 엔진 검사관이 승인을 받는다. 우리 시험차 언더후드 명판에는 "데이브 님모의 최종 검사"라고 적혀 있었다.

쿠페에서와 같이 4.0리터는 6000 rpm에서 503마력의 정격을 얻으며, 빠르게 변화시키는 8단 ZF 자동 트랜스액슬과 연결된다. 스칼린 근육뿐만 아니라 트랙션 컨트롤을 규칙적으로 운동할 수 있는 충분한 펀치가 있다. 그러나 그것은 무섭지 않다. 사실, V-8은 전자제품이 불과 2000 rpm으로 최고조에 달하는 505파운드의 토크를 관리하기 때문에 다소 게으른 편이다. 그것의 잔혹성이 풀리고 경치가 흐려지기 시작하기 전에 긴 박자가 있다. 7,000 rpm으로 촘촘히 간격을 둔 기어를 클릭하면 변속기가 속도를 유지하며 발을 아래로 내딛는 한, 행복할 정도로 연속적인 속도를 유지한다. 6단 기어가 시속 150마일의 속도로 우회전한다. 그리고 우리는 도로를 벗어났다.

애스턴은 로드스터가 3.7초 만에 시속 60마일에 도달해 재규어의 슈퍼차지 F-Type R 컨버터블 테스트 결과보다 10분의 2 정도 뒤처진 반면 포르셰의 443-hp 리어드 라이브 911 카레라 S는 둘 다 속도를 낼 수 있다고 말했다. 우리가 테스트한 마지막 밴티지 쿠페는 3.3초 만에 시속 60마일을 기록했고, 우리는 오픈카가 테스트 트랙에 진입하면 그 간격을 좁힐 것으로 의심한다. 일부 구조적인 추가 물과 그것의 폴딩 탑은 쿠페의 3726 파운드의 연석 무게에 132 파운드를 더하는 반면 그것의 더 두꺼운 에어로가 그것의 최고 속도에서 5마일을 깎는다.

Sport+ 모드로 전환하면 파워트레인 응답에 반가운 점프가 표시되며, 트랙 모드를 선택하면 또 다른 결과가 나타난다. 또한 이러한 설정은 6000 rpm이 똑바로 올라가도록 Aston의 중앙 장착 회전 속도계를 잠그고 스톰 링 배기가스의 볼륨을 높인다. 트랙 모드에서는 7월 4일 스파클러처럼 찰칵찰칵 소리를 낸다. 세 가지 서스펜션 설정을 토글 하면 변경 사항이 덜 뚜렷해진다. 기본 설정은 충분히 견고하고 평평하다.

부드러운 브레이크 페달이 언덕에서는 실망스럽지만 밴티지호의 조향은 빠르고, 255/40R-20의 앞쪽과 295/35R-20의 뒤쪽에 있는 아스톤 마틴-스펙 피렐리 P 제로 PZ4 고무의 물림량이 인상적이다. 전자식 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜은 파워를 떨어뜨리는 데 탁월한 역할을 하며, 스태빌리티 시스템의 트랙 모드는 고삐를 잘 풀어 오버스티어가 가능하다. 우리는 로드스터가 쿠페의 0.99g의 스키드패드 성능과 거의 일치할 것으로 의심한다. 접착 알루미늄 새시는 거친 패치 위에서 가끔 순간적으로 카울 흔들림만 겪지만 두꺼운 A-필러와 큰 사이드미러는 보행자뿐 아니라 꼭짓점의 시야도 차단한다.

애스턴의 스톱워치로 소프트톱은 6.7초 만에 접히는데 애스턴이 가장 빨리 접는다. 두꺼운 절연으로 고속도로에서는 바람 소음을 잘 차단하고 대부분의 노면에서는 노면 굉음을 잘 차단한다. 그것의 짧은 좌석 바닥은 긴 드라이브를 위한 충분한 허벅지 지지대가 부족하지만, 그것의 좌석 히터는 당신이 추수감사절 칠면조처럼 구워서 시원한 밤에 편안하게 윗부분을 내려놓을 수 있다. 초기에는 약간의 응어리가 있었지만, 우리는 밴티지호가 단 한 탱크의 연료만 공급한 후에 꺼진 스티어링 휠에 대한 불평을 그만뒀다. 그것은 논증이다. 그러나, 고통스러울 정도로 간단한 계량기는 밀레니엄 팔콘에 속하는 것처럼 보이는 그것의 중앙 스택과 콘솔의 복잡성과 맞지 않는 것처럼 보인다.

디자인 연속성의 문제 외에도, 로드스터의 오두막의 일부 재료들은 통풍구, 컵 홀더, 스피커 그릴을 위한 값싼 플라스틱을 포함하여, 150,086달러의 기본 가격까지 사는 데 어려움을 겪고 있다. 벤츠로부터 빌린 8.0인치 인포테인먼트 화면에는 오래된 핸드다운 냄새가 풍긴다. 노란색 스티칭이 우리 테스트카의 검은 가죽에 피자를 더했고, 아스톤의 큰 기둥에 장착된 패들 시프터는 금속이지만 전체적인 핏과 마무리는 독일 경쟁사들보다 훨씬 뒤처져 있다.

그러나 포르셰의 끝없는 값비싼 선택지 리스트는 애스턴에 영감을 준 것으로 보인다. 우리 시험차는 외부 탄소 섬유 비트의 18,400달러, 페인트 작업 5,300달러, 황색 브레이크 캘리퍼 1,600달러, 눈송이 바퀴 3,100달러, 알루미늄 도어 실 트림 1,600달러, 훈제 타이 라이트 800달러, 500달러짜리 밴티지 로고, 300달러짜리 우산, 200달러짜리 구급상자를 포함하여 거의 50,000달러의 엑스트라로 묶여 있었다. 총 MSRP는 203,886달러로, 4륜 구동 재규어 F-Type R 컨버터블의 거의 두 배에 가까운 가격이었다.

작년에 우리는 애스턴 마틴 밴티지 쿠페가 운전 스릴과 살상 모습을 전달하는 엘리트 스포츠카 그룹에 속해 있다고 말했다. 로드스터는 또한 잘 짜인 역동성과, 충분히 웅장한 예의범절, 그리고 적어도 자동차가 이런 모습일 때 아이들이 여전히 차에 빠져 있다는 것을 끊임없이 단련시키는 모양을 가진 울프팩의 자격을 갖추고 있다.

무어스의 타이밍이 좋다. 애스턴은 DB4 GT와 007의 DB5를 우리에게 준 브랜드의 전성기인 1960년대 이후 최고의 자동차를 만들고 있다. 그리고 그것의 첫 번째 SUV인 542-hp DBX는 마침내 올해 말에 판매될 것이다. 이 모든 것이 적색 잉크를 까맣게 만들 수 있을지 두고 보자.

사양
2021년 애스턴 마틴 밴티지 로드스터

차량 종류
미드 엔진, 리어 휠 구동, 2인승, 2 도어 컨버터블

기본 가격
$150,086

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 32 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
243 in3, 3982 cm3
힘
503 hp @ 6000 rpm
토크
505lb-ft @ 2000 rpm

트랜스 미
8단 자동

치수
휠베이스: 106.5인치
길이: 175.8인치
너비: 76.5인치
높이: 50.1인치
트렁크 볼륨: 7ft3
연석 중량(C/D est): 3850lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 3.4초
시속 100마일: 7.6초
1/4마일: 11.6초
최고 속도: 190 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 20/18/24 mpg