2021 Acura TLX가 위대함의 징후를 나타냄

2021 Acura TLX SH-AWD

고성능 S형 모델이 도착할 때까지 아큐라의 많이 개선된 TLX 스포츠 세단은 그 잠재력을 최대한 실현하기 어려운 여름용 타이어 세트다.

아큐라가 가치 있는 스포츠 세단을 만든 지 꽤 되었다. 비록 TL과 TSX가 그들의 날에 비교 테스트 승리를 거두었지만, 2015 TLX를 만들기 위해 이 둘을 합병하는 것은 둘 중 어느 하나의 마법도 포착하지 못했다. 한편 아큐라의 또 다른 세단인 혼다 시빅 기반 ILX는 덩굴 위에서 시들시들해졌고, 11세대 시빅이 앞으로 몇 달 안에 출시되면 ILX는 시빅 세대보다 완전히 뒤처지게 된다.

HIGHS : 인상적인 밑그림, 돋보이는 외모, 좋은 가치.

새로운 TLX가 매우 신뢰할 수 있고 본격적인 노력이라는 것은 좋은 일이다. BMW 3 시리즈 옆에 주차된 TLX는 신형 세단의 폭과 낮은 지붕에 대한 아쿠라의 자랑을 뒷받침하며 슈퍼카 와이드처럼 보인다. 빔머에 비해 측면 사이에 3.3인치가 더 있다. 그것은 또한 8.9인치 더 길다.

이 추가 폭은 단순히 눈알만을 위한 것이 아니라 팔꿈치와 엉덩이에도 해당된다. 앞쪽 실내실은 운전자와 승객 사이에 공간이 많아 넉넉하다. 그 오두막은 또한 진짜 나무나 질감이 있는 알루미늄 트림을 자랑한다. 그러나 발자국이 클수록 성능의 보편적 적, 즉 무게라는 것을 동반하게 된다. 4026파운드의 SH-AWD 옵션인 TLX 어드밴스는 330i xDrive보다 300파운드 이상 무겁고 혼다 어코드보다 600파운드 더 무겁다.

하지만, 그 크기에도 불구하고, TLX의 뒷좌석 숙박시설은 고급 소형 세단을 위한 작은 쪽에 있다. 그러나 아큐라는 합리적인 설명을 하고 있다. 소비자들의 광범위한 십자수 이동은 최대한의 실용성을 위해 쇼핑하는 모든 사람들이 이미 SUV로 옮겨갔기 때문에 개발팀에게 아름다움의 제단 위에 있는 실내 공간을 희생시킬 용기를 주었다.

LOWS : 소형 뒷좌석, 비포티 변속기, 로우 그립 타이어.

새시는 또한 주요한 차별화 요인이다. 2021년 봄에 출시될 성능 중심 Type S 모델의 핸들링 요구에 맞게 설정 및 설계되었으며, 구조는 견고하며, 다이얼을 완벽하게 맞춘 새시 튜닝이 가능하다. TLX Advanced 모델은 어댑티브 댐핑과 소수의 주행 모드가 특징이지만 컴포트 및 일반 설정에는 플로트가 너무 많다. 그 베이 스카의 조정 불가능한 서스펜션 튜닝은 우리에게 딱 맞는 것 같다. BMW가 한 가지 훌륭한 설정을 가지고 있던 때를 기억하는가? 일반 TLX는 저렇다.

기초 쌓기

훌륭한 운전을 하는 자동차를 만드는 것은 도장, 주조, 그리고 외출의 확고한 기초에서 시작한다. Acura의 TLX는 높은 성능의 Type S가 작동하도록 하기 위해 견고하게 설계된, 정밀하게 정비된 아키텍처로부터 이익을 얻는다. 동일한 오하이오 조립 공장에 건설된 혼다 어코드에는 섀시 부품이 공유되지 않는다. 대시와 프런트 액슬 사이의 거리를 늘리면 거의 후륜 구동 비율이 발생한다. 단지 길쭉한 전면 오버행만이 횡방향 엔진, 전면 주행 설정을 암시한다. 컨트롤-암 전면 현수막은 과거의 아쿠라 세단에게 돌아가는 것으로, 지난 TLX의 스트럿 설정보다 측면으로 85%가 더 강하다는 주장이었다. 리어 서스펜션은 더 나은 휠 제어를 위한 링크(총 5개)를 얻으며, 횡방향 강성은 45% 상승한다. 후드 아래에는 4기 통(기통)이 차축보다 훨씬 앞에 앉아 있는데, 위에서 조향 랙을 떼어낼 수 있을 것 같다. 그 여분의 방은 TLX Type S의 터보 V-6을 수용하기 위한 것이다. 배터리는 아쿠 라에서 처음으로 후방으로 이동하며 52파운드의 소유권을 꼬리 쪽으로 옮기고, 전방 펜더와 쇼크 타워에 알루미늄을 사용하면 코에서 29파운드가 제거된다. 아쿠라는 무게중심이 3.4인치 후방으로 이동한다고 말한다. 우리 사륜구동 시험차는 전방/후방 중량 분포가 57.2/42.8%에 달했다.

훨씬 비싸지만 그래도 싼 가격

가격은 4500달러 올랐지만 TLX의 진입점은 3시리즈보다 여전히 3720달러 낮다. 4륜 구동 시 $2000 추가. 출시 당시 TLX는 RDX와 혼다의 10단 자동에서 가로로 272hp 터보차지 2.0l 인라인-4를 탑재한다. 만족스러운 파워트레인이고, 전자적으로 향상된 엔진 소음이 자연스럽고 기분 좋게 들리지만, 일반적인 것은 아니다.

아큐라의 4세대 슈퍼 핸들링 4륜 구동(SH-AWD)은 전 세대보다 더 빠르고 가용성이 높은 후방 바이어스로 반응하며, 시스템이 바깥쪽 리어 타이어를 구동하면서 활발한 코너링 중에 라인을 조이는 것을 느낄 수 있다. 혼다와 아큐라 라인업에 걸쳐 10단계가 훌륭하게 서비스를 제공하지만, 프로그래밍과 반응은 오디세이 미니밴과 크게 다르지 않다. 그리고 패들 입력에 대한 게으른 반응과 기어 고정 거부가 해로운 것으로 두드러진다. 브레이크는 NSX에서 사용되는 시스템과 동일하지만 약간 덜 공격적인 튜닝이 있는 시스템이다. 페달은 일부 유사한 "바이 와이어" 시스템과 달리 단단하고 쉽게 조절할 수 있다.

드래그 레이스에서 TLX는 세그먼트의 빠른 끝에 매달릴 수 없고, 짜증스럽게도 동생인 어코드 2.0T만큼 빠르지는 않다. 아큐라는 TLX의 19인치 휠에 기본 모델을 제외한 모든 것에 맞는 19인치 휠을 미슐랭의 프라이머시 A/S로 그립이 아닌 긴 트레드 마모, 승차감, 낮은 소음, 롤링 저항을 최소화했다. 스티어링 휠이 이전보다 빨라지고 기어 톱니바퀴 간격이 점차 넓어지므로 휠을 중앙에서 끄면 반응이 빨라지고 턴인이 둔하며 타이어가 주행 속도에서도 끽끽 소리를 낸다. 스키드패드에서, 좁지만 더 공격적인 올 시즌 타이어에 부착된 어코드 스포츠는 TLX를 0.89g에서 0.87g으로 능가하며, 이 설정은 Acura의 정지거리를 손상시킨다. 시속 70마일과 시속 100마일의 제동 수치는 모두 여름을 즐기는 세그먼트 리더들의 그것과는 거리가 멀다.

다이얼을 돌린 섀시가 더 많은 그립을 구걸하고 있으니 아큐라가 뒤로 눕혀진 타이어를 선택한 것은 부끄러운 일이다. 비틀림 경직성은 50% 상승했고, 당신은 그것을 느낄 수 있다. 최신형 TLX에는 위대함이 있지만, 이를 완전히 실현하기 위해서는 S형의 355-hp 터보차지 V-6와 20인치 피렐리 P 제로 PZ4s를 가져갈 것이다.

사양
2021년 아큐라 TLX SH-AWD

차량 종류
전방 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격
49,325달러(기준가격: 40,525달러)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
122 in3, 1996 cm3
힘
272 hp @ 6500 rpm
토크
280lb-ft @ 1600rpm

트랜스 미
280lb-ft @ 1600 rpm

새시
서스펜션(F/R): 제어 암/멀티링크
브레이크(F/R): 13.0인치 환기 디스크/13.0인치 디스크
타이어: Michaelin Primacy A/S, 255/40R-19 96W M+S

치수
휠베이스: 113.0인치
길이: 194.6인치
너비: 75.2인치
높이: 56.8인치
승객 볼륨: 93 ft3
트렁크 볼륨: 14ft3
연석 중량: 4026lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 5.9초
100 mph: 15.3초
시속 29.9초
롤링 스타트, 5~60 mph: 6.5초
톱 기어, 30~50mph: 3.7초
톱 기어, 50~70mph: 4.7초
1/4마일: 시속 14.5초
최고 속도(도지사 제한): 131 mph
제동, 70-0mph: 177ft
제동, 100–0mph: 362ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.87g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 24/21/29mpg