2020 Ford Mustang 2.3L VS 2021 Toyota Supra 2.0

2020 Ford Mustang 2.3L High vs 2021 Toyota Supra 2.0

포드 머스탱과 토요타 수프라의 4기 통 버전은 값싼 후륜 구동 쿠페와 풀 보어 스포츠카 사이의 간극을 메운다.

합리적인 가격의 리어 드라이브 성능의 자동차를 생각해 보십시오. 알겠어요? 좋아. 만약 마즈다 미아타가 적어도 마음에 번쩍이지 않았다면, 아마 여기서 우리와 충분한 시간을 보내지 못했을 거야. 괜찮으시다면 언제든지 문의 전화를 걸어 보십시오. 아니면 우리가 널 빨리 따라잡을 수 있어.

싸구려 리어 드라이버가 아침에 우리를 침대에서 나오게 한다. 아삭아삭한 핸들링과 훌륭한 운전경험을 강조하는 같은 천에서 잘려 더욱 프레시하고 파워풀한 자동차의 재미를 모두 챙긴다. 후륜 구동 도로를 주행할 경우 (일반적으로) 여과된 스티어링 느낌과 코너링 밸런스가 개선된다.

불행히도, 현재의 상태로의 후륜구동은 수십 년 전에 전륜구동에 자리를 내주었고, 전륜구동은 그 보류지에서 꾸준히 감소해 왔다. 값싼 리어 드라이브 성능의 자동차가 많이 남아 있지 않을 뿐이다. 앞서 언급한 히로시마의 왕이 있고, 스바루 BRZ와 도요타 86 쌍둥이가 있고, 음, 그게 다야. 한동안 자동차 회사들은 중-고-14초 길이의 자동차와 포니카에서 스포츠카로 변신한 시보레 카마로 SS와 같은 자동차 사이에 엄청난 격차를 남겼다. 하지만 포드와 도요타는 그것을 바꾸려고 한다. 포드 머스탱과 토요타 수프라의 최신 모델은 그 공간을 더욱 강력한 형제자매의 손짓으로 채우는 것을 목표로 하고 있다.

"4기 통 스포츠카에 이 정도 돈을 쓸 거면 어느 것이 가장 좋은지 알아두는 게 좋을 거야."—K.C. 콜웰

하지만 이 중간지대의 고성능 자동차는 그렇게 싸지 않다. 여기 보이는 레이스 레드처럼 2.3L의 고성능 패키지가 있는 무스탕은 32,860달러부터 시작한다. 하이포 팩은 베이스 스탱의 터보차지 2.3리터 인라인 4호기의 생산량을 20 마차인 330마리로 부풀려 4995달러를 더한다. 95달러짜리 에코부스트 핸들링 패키지(19인치 피렐리 P 제로 코르사 PZC4 타이어, 자기 온도 감쇠기, 3.55:1의 짧은 미끄럼 디프)를 지정하면, 4기 통 머스탱은 머슬카 워너비에서 합법적인 연주자로 졸업한다. 프리미엄 패키지, 내비게이션 시스템 및 사각지대 모니터링 기능을 갖춘 테스트 카와 같은 제품을 원하는 경우 42,070달러의 가격표가 붙어 있는 자동차를 살펴보십시오.

255hp 터보차지 2.0l 인라인4를 탑재한 도요타의 새로운 엔트리급 수프라(Supra)는 무스탕보다 약 11천 달러 높게 출발하지만, 이를 백 로드 스타로 만들려면 선택의 여지가 없다. 내비게이션, 업그레이드된 스테레오, 특별한 노란색 페인트, 그리고 화물 매트를 갖춘 Supra 2.0은 이곳에서 4만 8천 달러를 들여 시험했다.

이 두 차 사이에는 또 다른 차이점이 있는데, 이것은 거의 6,000달러의 스프레드보다 훨씬 더 주목할 만한 차이다. 6기통 버전과 마찬가지로 이 Supra는 8단 자동만 가능하다. 포드는 구매자들에게 6단 매뉴얼과 10단 자동차 중 하나를 제공한다. 우리가 매뉴얼 머스탱을 테스트해 본 이유는 그게 우리가 살 물건이기 때문이다.

이 테스트에서 Camaro 1LE의 부족에 대해 Bow-tie-tattoo 커뮤니티가 불평하기 전에, 우리가 처음에는 터보 4-banger를 위해 그러고 나서, 자연적으로 흡인된 V-6가 그것들 중 하나에 더 잘 맞을 것이라는 것을 깨달은 후에, 하나를 요구했다는 것을 알아라. 대답은 두 번 다 공손한 '아니오'였다. 아마도 Chevy는 Camaro SS 1LE가 가장 적합하다고 생각할 것이다.

비록 싸구려 공연이 더 오래 걸리진 않겠지만, 그것은 여전히 재미있다. 하지만 이만큼을 4기통 스포츠카에 쓰려면 어느 것이 최선인지 알아야 한다.

2위 : 포드 머스탱 2.3L 고성능

HIGH : 수동 전송, 유용한 섀시 업그레이드, 시간 없는 모양
LOWS : 삐걱거리는 인테리어, 엔진의 특성 부족, 가격은 얼마인가?
평결 : 포드의 보급형 조랑말 하이포 버전이 몇 년 간의 개발 시기를 놓치고 있다.

포드는 2009년에 터보차지 엔진에 큰돈을 걸었다. EcoBoost 엔진 라인은 당신이 필요할 때 전력 공급을 약속하고 당신이 원할 때 검소하게 판매된다. 하지만 4인승 무스탕 공연은 새로운 생각이 아니다. 1983년 Mustang SVO는 이 잡지의 긍정적인 단어들로 시작했지만, 터보 4 Stang은 86년 이후 20년 이상 동안 더 이상 사용되지 않았다. 2015년 2.3리터가 발사됐을 때 우리는 실린더가 8개도 안 되는 무스탕 아이디어에 훨씬 덜 빠져 있었다.

에코부스트 핸들링 팩은 우리의 마음을 바꾸는데 큰 역할을 한다. 이 차를 EcoBoost 버전의 Mustang GT Performance Package Level 2 ["스트레치 골" 참조]라고 생각해 보십시오. 피렐 리스는 코너에서 1.02g의 막대기를 전달하고 이 차가 사냥개를 탈출하는 토끼처럼 방향을 바꾸도록 돕는다. 그러나 동일한 크기의 265/40ZR-19 타이어를 앞뒤로 구동한다고 해서 프런트 엔드 푸시가 줄어들지는 않는다. 우리는 스탕의 안전한 언더스티어 설정보다 오버스티어에 가까운 Supra의 중립적인 핸들링을 선호한다. 게다가, 포드의 조향 장치는 운전자에게 연속적인 진동 정적을 전달한다.

무스탕은 수프라와 일직선 드래그로 매달릴 수도 없다. 포드는 도요타보다 75마일을 더 들여야 하지만 4분의 1마일을 주파하는 데는 0.5초가 더 필요하다. 130mph로 스탕은 수프라에 1.7초 뒤진다. 그리고 무스탕의 460파운드의 추가 비용을 탓하기 전에, 음, 항소를 억제하기 전에, 말 당 파운드의 비율을 확인해봐. 그것은 큰 표차로 무스탕에게 유리하다. 그러나 Supra의 엔진을 공급하는 BMW는 엔진 등급이 보수적인 것으로 알려져 있으며, Mustang은 수동 변속 시 약간의 시간 벌칙을 받는다. 하지만 그것은 우리가 스스로 기어를 저을 수 있는 능력에 대해 기꺼이 감수할 수 있는 벌칙이다.

2.3리터는 무스탕에서는 생기가 전혀 없다. 6500rpm 레드라인보다 훨씬 앞서 수증기가 바닥나 6800까지 짧은 시간 동안 오버런 할 수 있지만, 그렇게 하는 것은 만족스럽지도 않고 똑똑하지도 않다. 6000 rpm 전후로 짧은 변속이 빠르다.

그러나 무스탕은 여전히 무스탕이다. 그것은 사람들을 흥분시키는 상징적인 디자인이다. 운전자의 편안함과 실내 공간도 우수하다. 삐걱거리는 대시보드가 우리를 섀시 플렉시블이 있다고 생각하게 하지만, 그렇지 않으면 그 차는 단단하게 맞물린 느낌이다. 게다가, 어떤 크기의 뒷좌석도 갖기 좋은 것이다. 당신은 무스탕이 당신의 유일한 자동차로서 작동하도록 만들 수 있다; 그것은 2인승 수프라와는 더 어렵다. 우리는 포드가 SVO 아이디어를 지금까지 살아 있었다면 4기 통 머스탱이 얼마나 좋을지 궁금하지 않을 수 없다.

1위 : 토요타 수프라 2.0

HIGH : 사랑스러운 엔진, 열정적인 새시, 젊어 보이는 외모.
LOWS : 트랜스 튜닝은 해커톤을 사용할 수 있고, 오직 두 자리만 사용할 수 있으며, 포드보다 훨씬 더 비싸다.
평결 : 90년대부터 꿈꿔왔던 4기통 BMW 쿠페.

토요타의 스타일링, 특히 젊은 사람들, 즉 Supra를 잘 아는 사람들에 대해 어떻게 말할 것인지 말해 보십시오. 완벽한 17개월 된 여자아이의 21살 유모가 말했듯이, "저 차는 형편없어!" 그녀는 이 4기 통 차가 수프라 계열의 아기라는 사실을 전혀 모르고 있었다. 두 가지를 구별하는 가장 좋은 방법은 바퀴를 보는 것이다. 2.0은 18번, 3.0은 19번을 탄다.

수프라의 스로틀을 밟는 순간 6,000달러가 더 주는 게 뭔지 알게 될 거야 머스탱의 2.3이 납작하게 떨어지는 곳에서 BMW의 인라인 포는 계속 레드라인으로 당긴다. 그것은 인종에 충실한 코스워스의 소리를 가지고 있지만 갈증은 없다. 그리고 마지막 가득 채울 때, 우리는 갤런이 얼마나 적었는지에 감탄했다.—수프 라인이 홀짝거렸다. 물론 포드 제분기는 13% 더 크고 75마리는 더 강하지만 관측된 연료-경제적 델타인 8 mpg는 C/D 비교 실험에서 사실상 전례가 없는 것이다. 수프라호가 평균 27마일을 19마일로 할 때 포드의 엔진을 "에코"라고 부르기는 어렵다.

Supra의 파워트레인의 유일한 문제는 전송 논리다. 직관적이지 않은 ZF 8단 자동 샘플을 채취하는 것은 드문 일이다. 일반적으로 스포츠 모드에서 자동차는 제동 시 자동으로 저단 기어로 변속한다. 그 가정은 당신이 다시 가스를 탈 것이라는 겁니다. 왜냐하면, 아시다시피, 당신이 활기차게 운전할 때 그렇게 하기 때문이지요. 하지만 여기서는 그런 일이 일어나지 않는다. 우리는 노를 당기는 것에 의존했고, 그것은 잘 작동하지만, 만약 우리가 자동으로 고정되어 있다면, 우리는 자동으로 움직이기를 원한다. 수프라의 모든 비 코스메틱 결함은 선택적 매뉴얼로 해결할 수 있는데, 소문이 사실이라면 토요타는 심각하게 고민 중이다. 어떻게 하면 K-pop 광신자들이 토요타를 그 메시지로 범람시킬 수 있을까?

수프라의 경쾌한 3181 파운드의 연석 무게는 확실한 핸들링 이점을 제공하는 데 도움이 된다. BMW 사양의 미켈린스는 포드의 피렐 리스만큼 열심히 일하지 않아도 되고, 그 때문에 더 좋은 수치를 제시한다. Supra는 새시 테스트를 완전히 휩쓸었다. 크레디트는 새시 튜너로 간다. 물론 포드 팀보다 9.9인치나 더 빠른 휠베이스로 작업했을 수도 있지만 도요타의 수동형 댐퍼는 전자 목발에 의지하지 않고도 승차감이 좋은 밸런스로 다이얼을 돌리는 것이 가능하다는 점을 일깨워준다. 무엇보다도 이 Supra는 소형으로 운전한다. 선실은 선반이 아닌 맞춤형으로 느껴지며 세련된 웅변가처럼 운전자와 소통해 프리미엄급 가치를 지닌다. 그래서 중저가 스포츠카 갭 메우기에 가장 좋은 차다.

스트레치 골

포드 머스탱 GT PPL2: $45,575
토요타 수프라 3.0: 5만 1,985달러
우리가 실험한 4기통 무스탕과 수프라는 같은 명판을 착용한 훨씬 더 유능한 모델들의 비용에 근접했다. 포드 머스탱 GT Performance Package Level 2는 460-hp V-8과 미슐랭 파일럿 스포츠 컵 2 고무로 포장되어 가장 접지력이 높은 평형(1.13g 미끄럼틀 위에 올려져 있음)조차 뒤집을 수 있다. 이 모든 것이 2.3리터짜리 하이포 테스트 차량보다 3505달러만 더 내면 된다. 382-hp 터보 인라인식 6 및 적응형 댐퍼가 장착된 Supra 3.0은 3.8초 만에 시속 60 mph를 돌파하고 12.1초 만에 1/4마일을 통과해 우리가 이 비교를 위해 가졌던 노란색 2.0보다 4010달러가 더 비싸다. 진지한 성능의 구매자들은 엔진 업그레이드를 위해 쿠폰을 클립으로 자르고 페니를 쥘 것이다. —KC


사양
2020 Ford Mustang 2.3L 고성능

차량 종류
프론트 엔진, 후륜 구동, 4인승, 2 도어 쿠페

테스트한 가격
42,070달러(기준가격: 32,860달러) 

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
138 in3, 2264 cm3
힘
330 hp @ 6000 rpm
토크
350lb-ft @ 3000rpm

트랜스 미
6단 수동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.9인치 배기 디스크/13.0인치 배기 디스크
타이어: 피렐리 P 제로 코르사 PZC4, 265/40ZR-19 98Y

치수
휠베이스: 107.1인치
길이: 188.5인치
폭: 75.4인치
높이: 54.3인치
승객 볼륨: 85 ft3
트렁크 볼륨: 14ft3
연석 중량: 3641파운드

C/D 테스트 결과
60mph: 5.0초
100 mph: 13.0초
140 mph: 31.2초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.9초
톱 기어, 30–50mph: 13.3초
톱 기어, 50~70mph: 8.6초
1/4마일: 102mph에서 13.6초
최고 속도(mfr's claim): 155 mph
제동, 70-0mph: 153ft
제동, 100–0mph: 308ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 1.02g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
19 mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 23/20/27mpg

–

2021년 토요타 수프라 2.0

차량 종류
프론트 엔진, 후륜 구동, 2인승, 2 도어 해치백

테스트한 가격
47,975달러(기준가격: 43,985달러)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
122 in3, 1998 cm3
힘
255 hp @ 6500 rpm
토크
1550 rpm @ 295 lb-ft

트랜스미
8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.0인치 배기 디스크/13.0인치 배기 디스크
타이어: 미슐랭 파일럿 슈퍼 스포츠, F: 255/40ZR-18 (95Y) ★ R: 275/40ZR-18 (99y) ★

치수
휠베이스: 97.2인치
길이: 172.5인치
폭: 73.0인치
높이: 51.1인치
승객 볼륨: 51 ft3
화물량: 10ft3
연석 중량: 3181lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 4.5초
시속 100마일: 11.9초
140 mph: 28.8초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.7초
톱 기어, 30–50mph: 3.1초
톱 기어, 50~70mph: 3.4초
1/4마일: 시속 13.1초
최고 속도(C/D 에스트): 155 mph
제동, 70–0mph: 149ft
제동, 100–0mph: 294ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 1.04g

스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
27mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 28/25/32 mpg