2021 메르세데스-AMG E53 카브리오레, 속도와 우아함을 동시에 선사하다

2021 Mercedes-AMG E53 Cabriolet

상큼한 얼굴과 추가 기능에는 AMG의 최신형 드롭탑 E클래스가 적용됐지만, 첨단 인라인 6은 여전히 변함없이 달콤하다.

모델 포지셔닝의 계층적 특성은 2021 Mercedes-AMG E53을 E-클래스 범위에서 그 위에 앉은 AMG 63S보다 덜 바람직한 것으로 보기 쉽다는 것을 의미한다. 그러나 그러한 판단은 불공평하다. 부드럽게 전 기화되는 AMG의 6기통의 상당한 재능은 그것을 터벅터벅 움직이는 V-8과는 다른 특성을 주지만 거의 똑같이 매력적인 특성을 준다. 두 동력 플랜트가 모두 제공되는 변형 모델에서는 순전한 시차 이외의 이유로 소형 엔진을 선호하는 것이 전적으로 정당화된다. 그러나 세련된 E급 카브리오레와 함께 포인트는 moot이다. AMG E53은 컨버터블이 가장 높은 곳이다.

일부는 AMG가 쌍둥이 터보 4.0L V-8의 음란한 근육과 카브리오레 보디를 결합하기를 계속 거부했을 것이다. 그러나 AMG E53의 3.0L 인라인 6은 차의 느긋한 운전 매너에 거의 완벽하게 적합하다는 것을 증명한다. 2021년 중반의 페이스리프트는 전력과 토크 수치가 변하지 않는 중요한 기계적인 수정을 가져오지는 않았지만, 그것은 더 많은 완구와 변형된 스타일링을 카브리오레트에 가져왔다.

E급 세단과 왜건과 마찬가지로 카브리오레와 밀접하게 연관된 쿠페는 1952년 Carrera Panamicana에서 우승한 W194 300SL 레이서로부터 영감을 받은 것으로 보이는 새로운 헤드라이트와 라디에이터 그릴로 전면이 크게 개정되었다. 상단에서 좁고 하단에서 넓어진 이 그릴은 사실상 프리 페이스리프트 그릴과 역행하는 것으로, 차에 더 잘 어울린다고 생각한다. E급 카브리오레(및 그것의 쿠페 상대)가 새로운 내부 요소와 함께 선라이트를 얻음으로써 후면부의 변화는 더욱 제한적이었다. 전과 마찬가지로 AMG E53은 리어 범퍼 아래에 4개의 배기 파이프를 장착한다. 보다 작은 E450은 약간 찌그러져 보이는 이중 배기 팁으로 작동한다.

넓은 공간과 매우 잘 완비되어 있지만 최신형 메르세데스 MBUX 인포테인먼트 시스템으로 이전한 기내에는 더욱 분명한 변화가 보인다. 이것은 확실히 예전 설정보다 더 선명하게 보이고 교차로에 접근할 때 방향 포인팅 화살을 실시간 비디오 피드에 겹치는 증강현실 내비게이션과 같은 첨단 기능을 추가하지만, 우리는 직관적인 스마트 기능이 부족하고 때로는 작동하기에 복잡한 시스템을 발견했다. 메르세데스는 또한 E53에 터치 감지 조정기의 확산을 위한 부동산을 제공하기 위해 4 스포크 스티어링 휠을 새로 제공했는데, 이들 중 상당수는 여전히 프리 페이스리프트 버튼에서 작동하고 있다. 구매자들은 분명 복잡함에 익숙해지거나 똑똑한 "헤이, 메르세데스" 음성 비서로 그것을 바로잡을 수 있을 것이다. 하지만 우리는 벤츠의 사용자 인터페이스가 단순하면서도 직관적이던 최근의 과거에 대해 점점 더 그리워하고 있다.

가벼운 인체공학적 니글을 넘어, 나머지 운전 경험은 모든 면에서 깊은 인상을 준다. E53 파워트레인은 기존의 배기 구동 터보차저와 낮은 엔진 회전수에서 부스트를 추가하는 전기 구동식 48 볼트 컴프레서를 모두 갖춘 매우 영리한 3.0L 인라인 6을 계속 사용하고 있다. 이 6개는 실질적으로 통합된 스타터 제너레이터와 짝을 이루는데, 이 발전기는 자동차 자체로는 동력을 공급할 수 없지만 연소 엔진의 출력 429마력, 384파운드-피트까지 최대 21마력과 184파운드-피트의 토크를 추가할 수 있다.(더 작은 E450은 엔진과 스타터-제너레이터를 사용하지만 e-터보가 부족하다)

파워트레인의 복잡성은 눈에 잘 띄지 않는다. E53 운전자가 경험하게 될 모든 것은 힘들이지 않는 저회전근(검지할 수 있는 총체적 지연이 없는)과 인상적일 정도로 강직된 상단 끝의 조합이다. 아니, 6기 통으로는 E63S의 화력이나 극장 어느 쪽과도 견줄 수 없지만, 그래도 풀었을 때 강력한 가속력을 전달할 수 있다. 우리가 실험한 마지막 E53 쿠페는 불과 4.1초 만에 시속 60마일로 폭발했고, 우리는 약간 무거운 카브리오레도 거의 같은 속도로 폭발할 것으로 예상한다. E53은 고속에서만 기포가 생길 정도로 빠른 것을 느끼기 시작한다. 우리의 시험 경로에서 제한 없는 독일의 아우토반에서, 가속도는 E63 S 세단이 간신히 감소된 속도로 계속 끄는 125 mph 이상으로 떨어졌다. 분명히 V-8 사운드 트랙이 부족하지만 E53은 하드 사용 시 인상적으로 근육질의 소음을 발생시키며, Sport and Sport Plus 모드에서는 고단 변속 시 약간의 펑크와 크래클이 허용되며 가속 페달을 더 높은 회전 속도에서 들어 올릴 수 있다.

비록 어느 누구도 E53을 진정한 스포츠카로 만들지는 못하지만, 보다 강력한 동적 모드는 E53의 나머지 운전 경험도 날카롭게 한다. 에어 스프링과 적응형 댐퍼는 더 공격적인 환경에서 작동되지만 카브리오렛의 승차감을 손상시킬 정도는 아니다. 또한 컴포트 모드에서는 차체 컨트롤이 멀게 느껴지지 않는데, 카브리오의 4600파운드 질량이 우리가 찾을 수 있는 가장 거친 표면에서 확인되고 있다. 그 무게는 자동차에게 방향을 빨리 바꾸라고 요구할 때 더 명백하다. 그리고 카브리오레 지붕을 보관하면서 우리는 자동차의 구조가 약해진 약간의 증거를 발견했고, 백미러가 특정 노면 위로 약간 진동했다. 카브리오렛의 조향 장치는 아낌없는 동력 보조 장치 이상으로 자연스러운 느낌이 거의 전달되지 않지만 아삭아삭한 코너링 반응을 제공한다. 빠르게 작동하는 4Matic 4륜 구동 시스템의 트랙션은 건조한 포장도로에서 흠잡을 데 없다. E53이 어떤 후방 그립도 포기하도록 설득하려면 동정심이 없는 수준의 학대가 필요하다.

E53의 하이브리드 발전소는 카브리오레트의 역동적인 행동, 즉 빠르지만 느긋하며 경험을 지배하지 않고 캐릭터를 더하는 것에 거의 완벽하게 적합하다. 지붕을 접은 채 빠른 속도로 순항하는 E급 카브리오의 오두막은 외풍이나 뷔페팅이 인상적으로 자유롭다. 에어스카프 시스템은 뜨거운 공기를 좌석 상단으로 유도해 대부분의 컨버터블이 너무 쌀쌀할 수 있는 조건에서 탑다운 주행을 즐길 수 있게 했다. 또한, AMG가 토크 컨버터를 습식 클러치 팩으로 대체하는 V-8 동력 모델보다 낮은 속도에서도 9단 자동 변속 장치가 부드럽다.

고급 카브리오는 이 브랜드가 미국에서 자동차를 판매하는 한 미국에서 벤츠가 제공하는 서비스의 일부였지만, 훨씬 더 오래 그렇지 않을 수도 있다. 우리는 그 브랜드의 모든 카브리오(그리고 전통적인 쿠페)의 미래가 판매 감소에 직면하여 검토되고 있다는 것을 알고 있다. 이런 차를 잃어버린다는 건 정말 수치스러운 일이 될 거야. E53은 자사의 브랜드와 더 넓은 장르 모두에게 계속해서 높은 포인트처럼 느껴진다.

사양
2021 메르세데스-AMG E53 카브리오레

차량 종류
프론트 엔진, 4륜 구동, 4인승, 2 도어 컨버터블

기본 가격
$83,900

파워트레인
터보차지, 슈퍼차지 및 인터쿨링된 DOHC 3.0L 인라인-6, 429hp, 384lb-ft + AC 모터, 21hp 184lb-ft; 복합 출력, 429hp, 384lb-ft; 0.9 kWh 리튬이온 배터리 팩

트랜스 미
9단 자동

치수
휠베이스: 113.1인치
길이: 190.6인치
너비: 73.1인치
높이: 56.2인치
승객 볼륨: 90 ft3
트렁크 볼륨: 10ft3
연석 중량(C/D 에스트): 4600lb

성능(C/D EST)
60mph: 4.1초
100 mph: 10.2초
1/4마일: 12.6초
최고 속도: 130 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 23/20/26mpg