2021 메르세데스 - AMG E63 S가 모든 것을 해내다

2021 Mercedes-AMG E63 S

AMG가 업데이트한 603-hp E63S는 리무진이나 스포츠카를 최고 속도까지 재생할 수 있는 다기능 로켓이다.

V-8로 구동되는 스포츠 세단은 빠르게 멸종 위기에 처한 종으로 변해가고 있으며, 우리가 가장 좋아하는 자동차 장르 중 하나인 메르세데스-AMG E63S의 등장은 시기적절하게 우리가 좋아하는 자동차 장르에 대한 더 이상의 예는 없을 것임을 일깨워 준다. AMG는 이미 차세대 하이브리드 파워트레인이 4기 통 엔진에 기반할 것임을 인정했으며, 그것이 E63S에서 603hp 트윈터보 V-8에 필적할 만한 출력을 자랑한다고 해도 캐릭터와 가까워질 것이라고는 상상할 수 없다.

그러나 우리가 빈소를 부르기 전에 E-클래스의 중년의 수정기호들 중 어느 것도 거대하고 힘들이지 않는 속도를 내는 능력을 변화시키지 못한 채 E63S는 눈부신 재능의 만능인으로 남아 있다. 그리고 가장 자연스러운 유럽 환경인 독일 아우토반의 지나가는 차선에서 이것을 화려한 스타일로 증명할 수 있어서 행복했다. 드레스덴 인근 A13의 교통이 통제되고, 겨우 90 mph 정도의 속도로 순항하는 게으름뱅이들이 오른쪽으로 향하자, AMG는 좌석을 강타하는 g-포스, 그리고 다루기 힘든 드라마의 총체적인 결여로 머리 좋은 V-8 사운드 트랙을 제공할 수 있다는 것을 증명했다. 속도계 바늘이 대부분의 빠른 차들이 바람과 정말로 싸우기 시작하는 시속 120마일을 지나가고, 더 적은 AMG들이 전자 관리자의 개입을 받는 시속 155마일을 넘어서도 계속해서 강하게 잡아당기면서 가속도가 거의 감소하지 않는 것처럼 느껴졌다. 우리는 E63S의 최고 속도를 확인할 수 있을 만큼 조용한 스트레칭을 찾을 수 없었지만 AMG는 보다 관대한 제한 장치가 186 mph가 되어야 시간을 낼 수 있을 것이라고 말한다.

그러한 익살스러운 짓은 재미있지만 E63 S의 호소력 가운데 극히 일부에 지나지 않는다. 이는 성층권 속도만큼이나 일상의 속도에 뛰어난 성능의 세단으로, 전환 가능한 다이내믹 모드의 변형 효과 덕분에 덜 강력한 형제자매와 거의 같은 수준의 정교함으로 실제 세계를 처리한다. 컴포트 모드는 E63S를 리무진으로 바꿔놓으며, 유연 에어 스프링과 어댑티브 댐퍼가 도로의 결함을 소화하는 탁월한 기능을 수행하고, 9단 자동 변속을 통해 프리미엄 가솔린의 마지막 한 방울을 최대한 일찍 활용한다. 최대 627파운드 피트의 토크는 2500 rpm에서 4500 rpm 사이에서 이용할 수 있다. AMG의 엔지니어들은 고객들의 피드백에 반응하여 얼굴 뒤집힌 자동차의 정지를 약간 누그러뜨렸다는 것을 인정하면서, 젠틀 모드는 매우 강력한 어떤 것에 비해 거의 문명화되어 있지 않다.

우리가 대부분의 구매자라면, E63 S의 반응에 어느 정도 활력을 불어넣고 과도한 가혹함을 더하지 않으면서 배기 노트에 약간의 산소를 넣기 때문에, 우리는 더 딱딱한 스포츠 모드를 매일의 채무 불이행으로 취급할 것이다. 그 너머에는 댐핑에 눈에 띄는 에지를 둔 스포츠플러스와 AMG를 스르르 하는 몬스터로 만드는 풀온 레이스 모드가 있다. 어댑티브 댐퍼, 전환식 배기 장치 및 ESP 모드는 모두 별도로 제어할 수 있으며, 사용자 지정 모드는 여전히 사용 편의가 어렵다.

표준 9단 변속은 깨끗하고 빠르게 진행되지만, 엔진과 휠이 때때로 너무 급작스럽게 연결되어 있다는 느낌으로, 토크 컨버터 대신 멀티플레이트 클러치 팩을 계속 사용함으로써 반응의 날카로움과 높은 RPM 발사가 가능하도록 돕는다.

E63 S는 그것의 크기와 무게에 민첩하고 휘두르는 것을 느끼면서 그것의 질량을 유달리 잘 조절한다. 연석 중량은 약 4600파운드지만 정확한 조향은 촉감이 좋고 화살처럼 직선 고속 안정성과 결정적인 코너링 반응을 모두 제공한다. 보다 공격적인 다이내믹 모드를 선택하면 E63S의 표준 4륜 구동 시스템의 토크 분포에 후방 바이어스가 발생하지만, 타이어 흡연 후륜 구동 훌리건으로 바꾸려면 (아마도 드물게) 차량의 드리프트 모드를 선택해야 한다. 우리는 분명히 과학적인 발견을 위해 이 기능을 샘플링할 필요가 있었지만, 우리는 그것을 자주 사용할 구매자는 거의 없을 것이라고 추측한다. "에어 역학적으로 최적화된" 10-스포크, 20인치 휠이 표준이며, 우리가 표본으로 추출한 자동차도 탄소-세라믹 브레이크(옵션)와 함께 제공되었는데, 이것은 예측하기 힘들 정도로 지속 불가능한 정지력을 제공하는 업그레이드였다.

세계는 세단에 대한 관심을 잃어가고 있을지 모르지만, E63 S는 그 씨족들의 소수 구성원들과 마찬가지로, 보통 중년의 삶을 날카롭게 하기 위한 부드러운 팅크보다 더 실질적인 면모를 갖추게 되었다. 새로운 프런트엔드는 원래 300SL의 그것에서 영감을 받은 수직으로 슬래트 된 라디에이터 그릴을 특징으로 하고 있으며, 현재 대형 메르세데스 스타는 차선과 거리를 유지하는 드라이브 파일럿 스마트 크루즈 컨트롤에 필요한 센서 일부를 내장하고 있다.

이전처럼 오두막은 넓고, 똑똑하며, 극도로 잘 갖춰져 있어 가죽과 탄소섬유가 함께 잘 어울릴 수 있다는 것을 증명한다. 그러나 일반 자매와 마찬가지로, E63 S를 최신 MBUX 인포테인먼트 시스템으로 이동시키는 것은 추가적인 복잡성과 상당한 양의 인체공학적 혼란을 야기했다. 말을 중간에서 바꾸려면(있는 그대로) E-클래스가 두 개의 서로 다른 인터페이스 시스템을 효과적으로 수용해야 한다. 그래서 신차는 프리페이스 리프트 모델의 로터리 다이내믹 모드 실렉터는 물론 배기, 기어박스, 댐퍼, 스태빌리티 스위치까지 센터 콘솔에 보관한다. 그러나 이러한 기능은 모두 스티어링 휠에 장착된 2개의 새로운 로터리 컨트롤러(단정한 통합 스크린 포함)에 의해 복제된다.

바퀴 자체에는 양쪽에 이중 스포크가 있으며, 이는 현재 바퀴가 가지고 있는 모든 제어장치에 충분한 공간을 확보하기 위해 필요한 것으로 보인다. 이 모든 것에도 불구하고, 그리고 "헤이, 메르세데스"라는 말로 소환된 음성 보조원의 존재에도 불구하고, 몇몇 공통적인 기능들은 무수한 하위 메뉴들 안에 숨겨져 있다. 이 차는 새 라디오 방송국을 선택하는 것보다 댐퍼 설정을 상당히 쉽게 바꿀 수 있는 자동차다.

우리는 수정된 E63 S가 올해 말까지 미국 딜러들과 함께 할 것을 약속받았는데, 기본 가격은 $108,550으로 일반 BMW M5와 M5 경쟁사 사이에 있다. AMG는 가장 명백한 경쟁사보다 집중력 수준이 낮을 수 있지만, 우수하게 들리며, 개성을 변화시키는 역동적 모드 덕분에, 보다 광범위한 재능을 가지고 있다. 이런 차들은 더 이상 이용할 수 없을 것이다. 그들이 없어지면 우리는 그들을 그리워할 것이다.

사양
2021 메르세데스-AMG E63 S

차량 종류
프론트 엔진, 리어/4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

기본 가격
$108,550

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 32밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
243 in3, 3982 cm3
힘
603 hp @ 6500 rpm
토크
627lb-ft @ 2500rpm

트랜스 미
9단 자동

치수
휠베이스: 115.7인치
길이: 196.4인치
폭: 73.7인치
높이: 56.6인치
승객 볼륨: 98 ft3
트렁크 볼륨: 13ft3
연석 중량(C/D 에스트): 4600lb

성능(C/D EST)
60mph: 3.0초
100 mph: 7.0초
1/4마일: 11.1초
최고 속도: 186 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 18/15/21 mpg