2021 Genesis GV80 3.5T 무혐의 처리

Specifications 2021 Genesis GV80 3.5T AWD

한국 럭셔리 브랜드의 첫 번째 SUV로서, 신형 GV80은 화려한 인테리어와 부드러운 세련미, 저렴한 가격으로 경탄을 자아낸다.

우리는 많은 것을 좋아한다. 어쩌면 우리 안의 미드 웨스터너일지도 몰라. 낯선 사람과 작은 대화를 나눌 때 우리는 "고마워, 세일해서 샀어"라는 칭찬에 응하는 기쁨을 안다. 그리고 2021 Genesis GV80을 판매했다고 정확히 말할 수는 없지만, 그 가치는 확실히 당신이 판매한 것처럼 느끼게 할 것이다.

GV80은 신생 럭셔리 브랜드의 첫 SUV로 그동안 우리가 주로 즐겼던 세단 3인승(G70, G80, G90, 크기 오름차순) 후속 모델이며, G70의 경우 2019년 10 베스트(Best)를 수상했다. 크로스오버는 일부 전통 명품 브랜드들을 무색하게 만드는 체격과 재료 품질의 수준과 우리 같은 전문가들도 더블 테이크(double take)를 할 수 있는 가격으로 인상적이다. 그리고 일단 여러분이 야생에서 GV80을 본다면, 그 디자인과 존재감이 여러분이 더블 테이크 아웃을 하도록 만들 수도 있다.

HIGHS : 아름다운 실내, 더 적은 비용으로 시속 70마일의 고독.

대담하고 막힘이 있어, 도로 위의 다른 것들과 전혀 닮지 않았다. 그것이 비교를 이끌어낼 때, 그들은 아쿠라 MDX나 BMW X5와 같은 가격대 경쟁자들이 아니다. 벤틀리 벤타이가와 롤스로이스 컬리넌에 있어 아마도 그것은 벤틀리 전 디자이너 뤽 돈커월크의 디자인 손과 관련이 있을 것이다.

외관만큼이나 캐빈도 멋스러우며 자동차 인테리어에 새로운 바람을 불어넣는 느낌이다. 많은 완성차 업체들이 스위치와 버튼을 터치감 있는 광대한 블랙 패널로 교체하고 있는 상황에서 제네시스는 실버톤 너울 손잡이를 사용하고 흰색 액센트가 있는 물리적 버튼을 선택해 가볍고 밝은 공간을 만든다. 인포테인먼트 시스템을 제어하는 대형 로터리 다이얼이 센터 콘솔에 상주하며 회전할 때 만족스러운 정밀도로 클릭한다. 14.5인치 크기의 터치스크린은 시리우스 XM의 라디오 마가리타빌에서 나오는 스플래쉬 한 그래픽을 보여달라는 요청을 받지 않을 때 잔잔한 자연 풍경을 보여줄 수 있다. 그리고 어두운 오픈 포어 나무에서부터 새틴 메탈 장식에, 화려한 앞좌석을 덮는 가죽에 이르기까지 모든 재료가 정확히 맞아떨어져서, 여러분은 손으로 만들었다고 생각할 겁니다.

그 정도의 고급스러움은 2열까지 계속되는데, 이 열차는 승객들이 대형 럭셔리-세단 레그룸과 함께 풀러시 열선 좌석과 그들만의 실내 온도 조절을 즐길 수 있다. 우리의 테스트 차량과 같은 Advanced Plus 모델에서만 사용할 수 있는 세 번째 열은 편안함, 럭셔리함, 그리고 나머지 객실의 공간이 부족하다. USB 충전 콘센트가 있고 두 명의 어린이를 위한 충분한 공간이 있지만, 단순히 두 대의 차를 저녁 식사나 아이들의 축구 경기에 가져가는 것을 거절할 때 빼내는, 3번째 줄을 점프 시트로 생각하는 것이 좋다.

LOWS : 사치를 퇴폐와 동일시하는 사람들은 V-8을 원할 수도 있고, 3열은 "창세기란 무엇인가?"라고 묻는 사람들에게 대답할 때, 점프 시트의 편안함을 가지고 있다.

GV80의 파워트레인은 미증유의 수준까지 마스터가 실행되고 정교해진다. 기본 버전은 300마력을 내는 터보차지 2.5리터 인라인 4가 탑재되어 있지만, 우리는 아직 그것을 주행하지 않았다. 우리 테스트 차량은 상위 2개 트림인 어드밴스드 플러스와 프레스티지에 기본 탑재된 375hp 트윈터보 3.5리터 V-6으로 도착했다. 두 엔진 모두 8단 자동변속기와 짝을 이룬다. V-6으로, 우리의 5009 파운드의 예는 5.3초의 기록으로 60을 만들었다.

GV80은 후륜 구동 플랫폼을 G80의 최신 화신과 공유한다. 두 차가 비슷하게 운전한다는 것은 세단을 비난하기보다는 SUV에 대한 칭찬에 가깝지만, 우리는 두 가지 면에서 좀 더 스포티한 핸들링은 기꺼이 받아들인다.

비록 GV80이 X5나 메르세데스-벤츠 GLE급 크기의 매력적인 중간 크기의 크로스오버라 할지라도 결코 엉성하거나 다루기 어려운 것이 아니며 스키드패드를 0.82g으로 꽉 쥐면 안전함을 느끼기에 충분하다. 어드밴스드 플러스 트림의 20인치 휠에 승차감이 편안하며, 스티어링은 반응성과 무감각 사이의 중간 지점을 찾는다.

우리의 대출은 미시간 남동부의 가장 좋은 도로들 중 일부에서 수십 명의 편집자들이 제네시스의 SUV를 훔칠 수 있도록 허락한 우리의 10 Best 테스트와 일치했다. 힘들이지 않는 동력은 고급차량의 특징 중 하나로 자주 열거되지만, 가속도의 막대는 계속 움직이므로 GV80의 V-6에도 불구하고 이 ute가 힘들이지 않는 것을 자랑한다고 말할 수는 없다.

경쟁사들은 터보 6기통 모델보다 더 강력한 엔진 옵션을 판매하고 있지만 제네시스는 적어도 아직은 그렇지 않다. 그럼에도 불구하고, V-6는 매일 통근하는 모든 것에 충분한 양의 주스를 제공한다. 그리고 모든 운전자들이 빨간 신호등에서 벗어날 때 좌석 등받이에 그것들을 던질 수 있는 능력을 갖기 위해 그들의 부드러운 크로스오버를 필요로 하는 것은 아니다.

과도한 추진력보다 고객들에게 더 중요한 또 다른 사치의 특징이 있는데, 바로 세상의 소음으로부터 벗어나라는 것이다. 그거, GV80이. 우리는 시속 70마일로 기내에서 66 데시벨을 쟀다. 그것은 많은 세단인들이 커서 되고 싶어 하는 고급 승용차인 메르세데스-마이바흐 S560의 소리 수준보다 겨우 1 데시벨 큰 것이다.

하지만 아마도 가장 놀라운 것은 GV80의 가격이다. 우리의 시험 차량은 6만6,475달러로 우리가 예상했던 비용보다 저렴하다. 즉, 우리가 좀 더 자주 제작했으면 하는 말이다. 이는 제네시스를 단순히 기어헤드에게만 알려진 호기심이 아니라 명품의 영역에서 진정한 플레이어로 만드는 차량일 수 있다.

그리고 그것은 브랜드 충성도가 특히 강하고 구매자들에게 젊은 문제를 안겨주는 프리미엄 자동차 분야에서 중요하다. 제네시스는 이것을 알고 있다. 모델 크리시 타이겐과 가수 존 레전드가 GV80을 '젊은 사치'라고 선전하고 현대 명성의 아바타인 타이겐이 구식 부를 빼앗는 데 그 자리 대부분을 소비하는 스플래쉬 슈퍼볼 광고까지 내놓으며 제네시스가 계급적 부유층보다 상류층 끌어들이는데 더 관심이 있다는 메시지를 전했다.

청년시장에 어필하는 것은 어제오늘의 일이 아니지만 제네시스는 다른 브랜드보다 더 좋은 입지로 보인다. 럭셔리 산업의 트렌드에 대한 2018년 명품 연구소의 보고서는 밀레니얼 세대는 고객 서비스, 디자인, 장인정신에 비해 브랜드 역사와 위신에 훨씬 덜 신경을 쓴다고 지적했다. 우리는 G70의 4만 마일 시험에서 3만 마일 이상 떨어져 있으며, 그 신뢰성은 우리가 Genesis의 고객 서비스 부문과 많은 상호작용을 할 필요가 없다는 것을 보장해 주었다. GV80은 그 과제의 디자인과 장인정신을 잘 다듬어 준다.

쇼핑객들의 눈치채기 여부는 두고 봐야 한다. 제네시스와 그 반짝이는 유명인 커플이 있는 GV80은 대중에게 별로 영향을 끼치지 않았다. 이 회사는 지난해 미국에서 2만 1233대의 차량을 판매했는데, GV80에 대해 거의 모든 사람이 슈퍼볼을 봤다고 주장하는 사람들조차 제네시스에 대해 처음 듣는다고 말했다. 우리는 그 말을 퍼뜨리기 위해 우리의 역할을 하고 있지만, 우리의 대출 기간 동안 GV80이 받은 관심으로 미루어 볼 때, 우리는 사람들이 알아채기 전에 그 칭찬을 더 오래 부를 필요가 있을지 의문이다.

 

대화

GV80은 내가 승선하는 순간 나를 사로잡았다. 아름답게 꾸며진 인테리어는 제네시스가 몇 개의 프리미엄 자동차 브랜드 지망생들이 아직 배우지 못한 사치스러운 악수에 대해 잘 알고 있다는 명백한 증거다. 우리 인간들은 시각적인 디테일을 줍는 데 유달리 재능이 있고, GV80은 그것들로 넘쳐난다. 섬세한 새틴 메탈 하이라이트. 대시, 시트 및 문에 가죽을 조심스럽게 꿰매십시오. 돌기가 있는 노브와 스위치. 촘촘하고 정밀한 조립. 이 모든 것이 GV80을 지금보다 훨씬 더 비싸게 느끼게 한다. 어떤 럭셔리 브랜드가 이런 식으로 일을 시작했는지 알아? 렉서스. —리치 세 포스

18만 달러의 벤틀리를 연상시키는 65,000달러짜리 자동차를 디자인하려면 용기가 필요하다. GV80이 정밀 검사에서 비교를 견디지 못했다면, 하나를 소유하는 것은 가짜 롤렉스를 실물로 전가하려는 것과 마찬가지일 것이다. 하지만 제네시스의 첫 SUV는 정밀 검사를 통과했다. 인테리어는 화려하고, 파워트레인은 세련되었으며, 디자인은 경쟁할 만한 어떤 것과도 비교할 수 없을 만큼 화려하다. 브랜드 인지도만으로 벤틀리에서 제네시스를 거래하는 사람은 없지만, 벤틀리, BMW, 아우디를 운전하는 사람은 제네시스가 그렇게 적은 비용으로 많은 사치를 제공할 수 있다는 사실에 충격을 받을 것이다. -에릭 팅월

2021 Genesis GV80 3.5T AWD

차량 종류
앞엔진, 사륜구동, 7인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
66,475달러(기준가격: 60,420달러)

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 24 밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
212 in3, 3470 cm3
힘
375 hp @ 5800 rpm
토크
391 lb-ft @ 1300 rpm

트랜스 미
8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 15.0인치 배기 디스크/14.2인치 배기 디스크
타이어: 미슐랭 프라이머시 투어 A/S, 265/50R-20 111W M+S GOE

치수
휠베이스: 116.3인치
길이: 194.7인치
폭: 77.8인치
높이: 67.5인치
승객 볼륨: 140 ft3
화물량: 12ft3
연석 중량: 5009lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 5.3초
100 mph: 13.8초
140 mph: 33.6초
롤링 스타트, 시속 5~60 mph: 6.1초
톱 기어, 30–50mph: 3.1초
상단 기어, 50~70mph: 4.1초
1/4마일: 시속 13.9초
최고 속도(mfr's claim): 149 mph
제동, 70-0mph: 170ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.82g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관찰됨: 16mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 20/18/23 mpg