2021 Ram 1500 TRX, 최고로 정의

2021 Ram 1500 TRX

램의 새로운 702hp 오프로드 픽업은 점프할 수 있고, 3.7초 만에 시속 60마일로 달릴 수 있으며, 여전히 잘 처리하고 있다.

왼발이 브레이크에 닿았다. 702-hp와 650lb-ft 슈퍼차지 헬캣 V-8은 참아야 하니까 오른쪽 발을 바닥에 대세요. 2021 Ram 1500 TRX는 발사 제어 기능을 갖추고 있으며, 조절 가능한 발사 rpm으로 완비되어 있지만, 그것은 고립 포장 표면에서 실제로 중요한 요소는 아니다. 빠른 엔진 속도 상승 후 왼발을 떼십시오. TRX는 3.7초 내에 60 mph로 폭발하고 110 mph에서 12.3초 내에 4분의 1마일 패스를 하는 결과를 낳는다. 그것은 이 터무니없는 TRX를 우리가 지금까지 시험해 본 것 중 가장 빠른 픽업으로 만들고 1600파운드나 더 나가는 큰 램에도 불구하고 지프 그랜드 체로키 트랙 호크보다 0.3초 느리게 한다.

우리가 좋아하는 풀사이즈 1500 픽업과 6.2리터짜리 헤미에서 스와핑을 하는 램이 만든 TRX의 야생세계에 온 환영 한다. 이 TRX는 노브 바이 랭글러 영토의 올 터레인 타이어를 관리하는 적응형 빌슈타인 댐퍼를 장착함으로써 프레임을 포괄적으로 강화시키고 심각한 오프로드 기능을 부여한다. 서스펜션 이동 oot (정확히 앞쪽 13.0인치, 후면 14.0인치) 후면 타이어 세트를 빠르게 소진하기 위해 후륜 구동 모드를 제공하는 것은 TRX의 과대 성능 저하와 일치하는 것처럼 보이지만, 2단 트랜스퍼 케이스는 항상 4륜 구동으로 4WD 오토, 4WD 하이 또는 4WD 로우 설정만 제공한다.

HIGH : 메가 V-8 스러스트, 메가 V-8 소음, 인상적인 포장도로 정교함.

이 거대한 TRX에 대해 충격적인 것은 이 TRX가 포장 도로에서 얼마나 놀라울 정도로 잘 정비되어 있는가 하는 점이다. 조향력이 충실하게 강화되고 노상 역학구조가 안정적이기 때문에 구불구불한 2-Lane에서도 이 거대한 픽업을 쉽게 배치할 수 있다. 스포츠 모드는 댐퍼의 속도를 상당히 낮추지만, 오랜 여행 중단에도 불구하고, TRX의 주요 경쟁사인 포드 F-150 랩터에서는 어떠한 부유함이나 흔들림도 없다. 최대 코너링 그립은 0.70g에 불과하지만 TRX는 원하는 만큼 쉽게 이용할 수 있다. 브레이크 페달을 밟으면 초기에는 약간의 스퀴시가 발생하며 고속에서 반복적으로 정지한 후에는 스퀴시가 많이 발생한다. 그것은 시속 70마일로 189피트의 적당한 정지거리를 기록했다. 그러나 100 mph에서 이 거리는 전방 14.8인치와 후방 브레이크 로터 14.9인치 크기에도 불구하고 418피트까지 커지며 상당히 희미해진다.

6866파운드의 TRX는 그것의 질량을 가릴 수 있는 힘과 구조적인 보강재를 가지고 있지만, 지불해야 할 심각한 연료 경제 벌금이 있다. EPA 번호는 10mpg 시와 14 mpg 고속도로로, 가장 낮은 효율의 신형 생산 차량 대열에 부가티 디보, 벤틀리 물산 네가 있는 경차 픽업 중 최악이다. 우리는 평균적으로 9마일을 소비했다.

LOWS : 엄청난 갈증, 후륜 구동 모드 없음, 도로 위의 거대한 발자국.

승무원 캐브 전용 TRX는 픽업-트럭-돔의 가장 멋진 인테리어와 넓은 뒷좌석을 포함한 일반적인 Ram 1500의 모든 선함을 유지한다. 최대 적재량은 1310파운드지만, 잘 갖춰진 우리의 시험 트럭은 차량총중량을 초과하기 전에 934파운드만 운반할 수 있다. 옵션인 파노라믹 선루프가 없었다면 이 선루프는 확실히 용량을 더 잠식했을 겁니다. 견인력은 8100파운드야. 그걸 가져가, 램 SRT10.

비록 TRX의 기본 가격은 승무원 캐브 랩터의 출발점인 55,150달러에 비해 높게 보일지 모르지만, 램은 전륜 구동 헬캣 동력 기계들 사이의 상대적인 흥정이다. 닷지 듀랑고 헬캣은 8만2490달러, 그랜드 체로키 트랙 호크는 8만 9165달러에서 시작한다. 테스트된 $89,365의 가격으로, 우리의 테스트 트럭에는 기존의 Ram 1500 Limited 모델에서 나온 모든 제품, 즉 가죽 업스트림, 열선 내장 2열 시트, 키리스 엔트리, 업그레이드된 내부 트림 등을 갖춘 열선 내장 및 환기식 파워 프런트 시트와 같은 7920 레벨 2 장비 그룹이 탑재되었다. 또한 1895달러(18인치)의 비드 록이 가능한 휠, 탄소섬유 인테리어 트림 1295달러, 1095달러 헤드업 디스플레이와 리어 뷰 카메라 미러, 도어 실 밑의 995달러(하이 라이딩 TRX의 러닝 보드로 큰 도움이 되지 않는다) 등이 포함됐다.

우리의 예는 또한 카고 박스 아래에 있는 하나의 슬렁크 외에 995달러짜리 침대 장착 풀사이즈 스페어를 옵션으로 가지고 있었는데, 이것은 우리가 103파운드짜리 바퀴와 타이어 조립품을 두 개 더 가지고 있다는 것을 의미했다. 이는 큰 위험을 무릅쓸 추가적인 핑계였다. 스페어 두 개를 싣고 어떻게 풀 발송을 안 할 수 있어? 우리는 우리 고향 주의 서쪽에 있는 미시간 호수 해안에 위치한 실버 레이크 스테이트 공원의 모래언덕에서 많은 스릴과 비행시간을 발견했다.

우리는 당신에게 TRX를 경험하기에 가장 좋은 장소는 운전석이 아니라 실버레이크의 450에이커의 샌드박스를 찢을 때 그 바깥에 아슬아슬한 2초가 서 있다는 것을 설득하려고 노력하지 않을 것이다. Hellcat은 TRX의 꼬리표에서 뿜어져 나오는 죽은 자의 갈퀴와 꼬챙이에 매우 적절한 이름이다. 우리는 또한 타이어 밑에 3, 4피트의 공기를 넣는 데 성공했고, 타이어가 보폭을 줄였다. Baja 드라이브 모드를 활성화하면 서스펜션이 상당히 느슨해지는데, 그 엄청난 위트에도 불구하고 우리가 감히 할 수 있는 한 빨리 큰 위드 두들을 건너뛰어낼 수 있었다. 부드러운 모래는 엄청난 파워 세이핑 효과를 가지고 있어 TRX의 702 조랑말을 길거리보다 덜 과한 느낌이 들게 했다. 하지만 슈퍼차지 램은 우리가 처음으로 깊은 모래밭에서 운전해 본 자동차라는 영예를 얻는데, 이 차는 형편없이 저전력 감을 느끼지 않는다.

우리는 포드가 고성능 오프로드 픽업이라는 새로운 시대로의 길을 이끈 것에 대해 칭찬을 아끼지 말아야 하는데, 이것은 결국 램이 랩터의 이전에 경쟁받지 않았던 지배력에 도전할 수 있는 무언가를 만들도록 자극했다. TRX가 인상적일 만큼 빠르다는 것 또한 광고보다 더 많은 전력을 생산하고 있는지 의심하게 만든다. 그러나 비교 테스트와 기술 분석은 차치하고라도, TRX의 짧은 드라이브만으로도 픽업 트럭이 될 수 있는 거의 모든 면에서 단순히 멋지다는 것을 확인하기에 충분하다.

사양
2021 램 1500 TRX

차량 종류
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 픽업

테스트한 가격
89,565달러(기준가격: 71,790달러)

엔진 유형
슈퍼차지 및 인터쿨링 푸시로드 16V-8, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 포트 연료 분사
변위
376 in3, 6166 cm3
힘
702 hp @ 6100 rpm
토크
650lb-ft @ 4800 rpm

트랜스 미
8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 컨트롤 암/라이브 액슬
브레이크(F/R): 14.9인치 배기 디스크/14.8인치 배기 디스크
타이어: 좋은 해 랭글러 영역 AT, LT325/65R-18 121/118T M+S

치수
휠베이스: 145.1인치
길이: 232.9인치
너비: 88.0인치
높이: 80.9인치
승객 볼륨: 132 ft3
연석 중량: 6866lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 3.7초
시속 100마일: 9.7초
롤링 스타트, 5~60mph: 4.6초
톱 기어, 30–50mph: 2.2초
톱 기어, 50~70mph: 3.2초
1/4마일: 시속 12.3초
최고 속도(도지사 제한): 118 mph
제동, 70-0mph: 189ft
제동, 100–0mph: 418ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.70g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.2초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 9mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 12/10/14 mpg