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2020 Land Rover Defender 110 SE

Land Rover의 새로운 Defender는 일부 청교도들이 선호하는 것보다 더 정교할 수 있지만, 여전히 매우 성능이 뛰어난 트레일 리그를 갖추고 있다.

Land Rover가 부드러워졌다. 레인지 로버스는 공격적이고 우르베인이지만, 라인업의 모든 것이 진흙을 미끄러지는 오프로드 사고치 고는 너무 귀중하거나 너무 고급스러워 보인다. Land Rover Defender가 이 문제를 해결하도록 되어 있다.

랜드로버가 미국에서 원형 명판을 내놓은 지 20여 년이 지났다. 이 새로운 명판은 배지 외에는 그 트럭과 아무 것도 공유하지 않는다. 하지만 "지프 랭글러"와 "포드 브론코" 모니커처럼 "랜드로버 디펜더"라는 단어는 이름 이상이다. 이 SUV는 명성이 자자하며, 반드시 지키겠다는 약속을 지킨다.

HIGHS : 믿을 수 있는 오프로드 찹, 포장 준수, 내외부 투박한 외관.

Land Rover의 새로운 D7x 아키텍처를 기반으로 구축된 Defender는 조상의 차체 구조와 일체형 구조 및 독립형 서스펜션용 스틱 액슬을 도킹한다. 어떤 사람들은 그것을 부드럽다고 부를지도 모른다. 우리의 생각? 횃불은 치우고 과거에 사는 건 그만둬 디펜더는 더 이상 FM 라디오가 있는 전시 도구가 아니며, 그것을 위해 더 좋다. 여전히 저거리 트랜스퍼 케이스를 장착하고 있지만, 에어 스프링과 같은 현대적인 기술, 360도 카메라를 통한 디지털 트레일 스폿터, 정교한 트랙션 제어 알고리즘에서 오프로드 기능의 상당 부분을 파생하고 있다.

이 새 것은 숲으로 가는 길을 터벅터벅 걸어갈 것이고 쇼핑몰로 도망칠 때 네 엉덩이를 쓰다듬어 줄 것이다. 우리의 소박하게 장착된 4 도어 110 SE는 적응형 크루즈 컨트롤, 모든 것을 가열하고 파노라믹 지붕을 포함한 82,575달러의 가격으로 여러 사치품을 채워 넣었다. 또한 전자 제어식 리어 디프프(옵션)와 공장에서 구할 수 있는 가장 공격적인 오프로드 타이어, 플랫폼 루프 랙, 운전석 측 A-필러에 있는 흡입구 스노클, 측면에 매달려 있는 기묘한 작은 화물 포드가 포함된 4800달러짜리 탐색기 팩으로 모험을 위한 복장을 갖추었다.

우리는 그 액세서리들을 도전으로 삼고 미시건주 어퍼 반도의 가장 동쪽에 있는 지프(및 그들의 경쟁자들)의 전지형 천국인 드럼몬드 섬으로 여행했다. 바삭바삭한 앤드류 잭슨을 위해 드러먼드 아일랜드어 4호는 어떤 오프로드 장비와 그 보관자들을 세인트루이스에 실어 나르게 될 것이다. 매리스 강 거기서부터 재미가 시작된다.

LOWS : 위대함을 두려워하는 하드웨어 몇 개, 까다로운 인라인-6, 전형적인 JLR 전기적 문제.

디펜더의 에어 스프링은 드러몬드의 트레일에 배당금을 지불한다. 며칠 동안 내린 비로 2 트럭에 진흙을 기름칠하고 저지대에는 물을 가득 채웠다. 트럭의 가장 높은 설정에서, 11.5 인치의 지상고(새스콰치 팩 4 도어 브론코와 동일하고, 랭글러 루비콘보다 0.7 인치 더 큼)는 알루미늄 배쉬 플레이트가 여행가방 크기의 바위와 만나는 것을 막는다.

랭글러 옆에 주차되어 있거나 울창한 숲을 항해하는 모습을 보기 전에는 디펜더의 크기를 파악하기가 어렵다. 높이 80.6인치에 지붕 걸이(83.5인치가 모두 잭으로 받쳐 올려져 있는 높이)는 드럼몬드의 나무 가지 대부분 아래쪽으로 몸을 숙일 정도로 겨우 짧고, 불룩 튀어나온 엉덩이의 광범위한 흔적 발진을 피할 수 있을 정도로 좁기만 하다. 이전 Defender의 사각 모서리가 공기역학적 라우터를 충족했지만 모서리를 부드럽게 함으로써 얻는 효율은 탐색기 팩의 극한에 의해 상쇄된다. 지붕 랙은 가스 스테이션 브리토보다 바람 소음을 더 많이 발생시키며, 가장 확실한 것은 15-mpg의 형편없는 평균에 한 요인이 되었다.

깨끗할 때 약간 장난감이 있어 보이는 우리의 인더스 실버의 예는 자연의 물감 한 점 한 점으로 인해 더욱 거칠어졌다. 그것은 우리가 휴런 호수를 내려다볼 때까지 깊은 구멍과 작은 바위 위를 힘없이 구르며, 일정한 속도로 첫 번째 오솔길을 질주했다. 한때 해안선을 껴안았던 길이 거의 사라졌기 때문에 호수가 거의 기록 수준에 오르기 전에 '스테이 온 트레일' 표지판이 걸려 있었던 것은 분명하다. 달리 갈 곳이 없는 우리는 싸늘한 담수 욕탕에 빠져들었다.

Land Rover는 물을 얻기 위한 속임수를 쓰고 있다. 거울 바닥에 있는 초음파 센서가 실시간 수영 코치로 작동해 운전자에게 얼마나 깊이 빠져 있는지 알려준다. 공식적으로는 스노클이 110이 제시한 최대 35.4인치를 초과하여 포딩 깊이를 높이지는 않지만, 깊은 곳을 벗어나기 전에 센서의 경고를 무시하는 사람들에게는 지붕선 근처에 흡기를 하는 것이 나쁘지 않다.

Defender의 지형 관리 시스템에 액세스하는 것은 처음에는 혼란스러울 수 있다. 온도 다이얼을 모드 선택기로 전환하려면 HVAC 제어판의 버튼을 눌러야 한다. 이렇게 하면 10.0인치 터치스크린에서 중복 선택 방법도 나온다. 하지만 Pivi Pro 인포테인먼트 시스템과 마찬가지로, 우리는 이러한 기발한 문제에 빠르게 적응했다.

에어 스프링이 완전히 부풀어 오른 바위투성이의 오솔길에서 트럭은 세탁기의 벽돌처럼 승객을 흔들지만 디펜더 구조에서는 아무런 결함을 찾을 수 없었다. 드러몬드의 돌로마이트 파운데이션처럼 이 차량은 바위처럼 단단하다. 그리고 섬의 40마일의 오프로드 트레일을 연결하는 등급이 매겨진 도로에서는 110번 도로를 꽤 편안하게 탄다.

우리는 마블 헤드 암벽 계단에서 성냥을 만났다. 들쭉날쭉한 비에 흠뻑 젖은 계단을 내려가는 것은 쉬웠을 것이지만, 앞쪽 끝을 철저히 수색한 결과, 견인 고리를 찾을 수 없었다. 왕복 여행이 관리 불가능한 것으로 판명될 경우 필요한 백업 계획인 것이다. 그렇다, 110호는 38.0도 접근각, 40.0도 이탈각, 28.0도 이탈각 등 표준 2단 트랜스퍼 케이스와 합법적인 오프로드 통계를 자랑한다. 대부분의 경우 브론코스와 랭글러스를 능가하는 특징을 보인다. 또한 옵션인 후면 및 중앙 디프는 잠글 수 있다. 그러나 물체를 끌어올리는 데 가장 중요한 전방 디프는 개방되어 있다. 그래서 우리는 110의 로커 패널과 자존심을 그대로 유지하면서도 아쉬움을 남긴 채 뒤로 돌아섰다. 360마일을 운전해서 집으로 가고 범퍼의 액세스 패널 뒤에 숨겨진 견인 고리를 알게 된 후에야 우리의 루잉은 더욱 심해졌다.

베이스 110과 S 모델은 296-hp 터보차지 2.0-l 인라인 4를 탑재했다. SE로 한 단계 상승하면 근육과 복잡성이 더해진다. 3.0L 인라인식 6는 48 볼트 모터 제너레이터를 전면에 매달아 가속도가 낮으면 터보 스풀까지 엔진에 동력을 공급한다. 이 6기 통 기체는 전속력으로 395마력과 406파운드의 토크를 생산한다. 공회전 상태에서 엔진은 디젤 스럼이 있고 정교함이 결여되어 있다. 그러나 2000년부터 5000 rpm에 이르는 헤드라이트 한 토크 고원은 오프로드에서 승인되었고, 방탄 ZF 8단 자동이 변속 의무를 태클한다.

Rock Crawl 모드를 선택하고 2.93:1의 저속 기어 세트를 결합한 상태에서, 우리가 바위 선반을 오르는 동안 6개의 기어는 인상적이지 않다. 하지만 스로틀의 초기 부진을 통과하면 전기 송풍기와 터보차저가 폭발적인 추진력으로 작동하게 된다. 흡기구 메가폰이나 다름없는 스노클을 통해 공기가 휙휙 지나가며 옵션 품목인 20인치 Goodyear Langler All-Terrain Adventure 타이어가 맹렬히 회전한다.

내리막길에서 브레이크 바이 와이어 시스템은 감각이 없어 눈길을 끈다. 페달 스트로크에서 초기 데드존은 조절하기 어려운 공격적인 물림 뒤에 나타난다. 이 페어링은 두 개의 페달을 밟는 운전이 도전을 받게 한다; 승객들은 마치 그들이 모쉬 구덩이 안에 있는 것처럼 머리를 부딪칠 것이다. 색다른 길을 위해 Land Rover는 All-Terrain Progress Control이라는 순항 제어 시스템을 제공하지만, 컴퓨터가 문제를 해결하도록 하는 재미는 어디에 있는가?

디펜더가 시속 60마일로 6.3초 질주하고 14.8초 질주하는 것은 드러먼드 섬에서는 사실상 무관하다. 그러나 대부분의 수비수들이 목숨을 부지할 도로 포장 파운더들의 손에는 5773파운드의 무게에 불도저와 같은 공기역학적 프로파일을 가진 엄청난 숫자들이 있다. 왜 Land Rover가 이것을 풀사이즈 픽업만큼 무거워야만 했는지는 알 수 없다.

헤프트는 디펜더의 제동 능력을 손상시킨다. 시속 70마일의 속도에서 공황이 멈추는 데는 204피트의 긴 시간이 걸리고, 타이어는 전혀 도움이 되지 않는다. 다행히 빡빡한 기동 중에는 핸들이 가벼워 속도가 빨라질수록 완벽한 무게감이 쌓인다. 지붕 선반이 아니었다면 오두막은 바깥과 심각하게 격리되어 있어 평온한 곳이 되었을 것이다. 탁 트인 도로에 에어 스프링이 딱 맞닿아 있다. Defender는 세 자릿수 속도에서 충격적일 정도로 안정적이며, 축과 재순환 볼 조향은 절대 허용하지 않을 것이다.

인테리어가 맛있다. 노출된 구조적 마그네슘 빔이 대시보드에 걸쳐 있으며, 양쪽 끝에는 손잡이를 잡고 앉아 있는 것을 도와준다. 빔 앞쪽의 선반은 잡동사니를 보관할 공간을 제공한다. 도어 패널과 센터 콘솔의 노출된 볼트는 너무 오글거리지 않고 적절하게 견고해 보인다. 심지어 플라스틱 바닥도 있지만 배수구가 부족하니 주말의 재미를 씻어내리라고 기대하지 마라. 1열과 2열은 넉넉한 객실을 즐길 수 있으며, 3열은 Land Rover가 제공하지만 1700달러의 옵션으로 건너뛸 수 있다. 저 뒤쪽에는 하퇴부가 없는 사람을 위한 다리 공간이 거의 없다.

몇 개의 전기 그릴이 없다면 Land Rover의 완벽한 경험은 아닐 것이다. 일주일 동안, 파워 스티어링 시스템에 대한 잘못된 경고가 나타났고, 카메라 시스템이 죽었으며, 그렇지 않으면 매끄러운 48 볼트 Stop-Start 시스템이 정지등에서 엔진을 재시동하지 못했다. 단순한 키 사이클이 이러한 문제들을 해결했지만 위성 라디오는 스스로 브레이크를 밟았고 다시는 돌아오지 않았다.

SE의 6만3600달러의 시작 가격은 가파르게 보일 수도 있지만, 퍼스트 에디션 브론코스가 요구하는 가격은 거의 비슷하다는 점을 고려한다. 그리고 이것은 제대로 된 고급 SUV로, 이 구간에서 흔히 볼 수 있는 쿠즈 지프와는 비교할 수 없는 수준의 풍성함을 제공한다. 그것은 하드코어 오프로드 표준에 의해 부드러운 촉감 일지 모르지만, 그렇다고 해서 디펜더보다 덜한 것은 아니다. 그것은 단지 현대판일 뿐, 여전히 분별없는 오프로드의 전형이다.

사양
2020 Land Rover Defender 110 SE

차량 종류
앞엔진, 4륜 구동, 7인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
8만2,575달러(기준가격: 6만 3,600달러)

엔진 유형
슈퍼차지, 터보차지 및 중간 냉각 인라인-6; 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
183 in3, 2996 cm3
힘
395 hp @ 5500 rpm
토크
406lb-ft @ 2000rpm

트랜스 미
8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 14.3인치 배기 디스크/13.8인치 배기 디스크
타이어: 좋은 해 랭글러 올 터레인 어드벤처, 255/60R-20 113H M+S LR

치수
휠베이스: 119.0인치
길이: 197.6인치
너비: 78.6인치
높이: 80.6인치
승객 볼륨: 132ft3
화물량: 11ft3
연석 중량: 5773lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 6.3초
시속 100마일: 17.3초
120 mph: 33.9초
롤링 스타트, 5~60 mph: 7.0초
톱 기어, 30–50mph: 4.0초
톱 기어, 50~70mph: 4.6초
1/4마일: 시속 14.8초
최고 속도(도지사 제한): 120 mph
제동, 70-0mph: 204ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.70g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 15mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 19/17/22 mpg