신형 메르세데스 S클래스는 겉으로는 유보적으로 보일 수 있지만 벤츠의 플래그십 세단의 기술력을 계속 끌어올리고 있다.
고급차 구매자들은 전 세계 거의 모든 곳에서 SUV에 대한 선호도가 높아지고 있지만 S클래스는 메르세데스의 주력 모델인, 특히나 여전히 남아 있다. 손 더 클라세의 새로운 세대는 항상 레인지 토핑이 가능한 고급 세단이자 곧 덜 마른 벤츠에게까지 내려갈 기능들을 위한 기술 쇼케이스 역할을 한다. 메르세데스는 안티 브레이크(1981년), 스태빌리티 컨트롤(1995년), 레이더 크루즈 컨트롤(1998년), 올 LED 외부 조명(2013년) 등 기존 S클래스가 선보인 여러 혁신에 대해 당연히 자부심을 갖고 있다. 그렇게 많이 흘리지 않은 것도 몇 개 있었다. 1991년 W140 세대의 뒷 모퉁이에서 솟아오른 "주차용 지팡이"를 기억하십니까?
새로운 S클래스에는 정말 많은 새로운 특징이 있지만, 첫인상은 빠진 것, 즉 허세라는 것이다. 이 세대(벤츠 코드의 223원)는 구식 자동차의 바로크 디테일이 부족하고 더 작고, 더 소박한 전조등과 미등이 통합된, 이전 세대보다 덜 과시적이다. 번뜩임 부족은 1.3인치 길이에 불과 2.0인치 늘린 휠베이스 위에 앉아 있는 W223의 크기 증가를 현저히 위장한다. 메르세데스는 특히 0.22에 불과한 드래그 계수가 효율을 높이고 정교함을 향상시키는 것에 자부심을 갖고 있다. 테슬라처럼 생긴 도어 손잡이는 차체가 잠겨 있지 않거나 스마트 키가 다가오는 것을 감지할 때 튀어나와 있다.
객실 내에는 테슬라 통신이 더 많아 12.8인치 터치 감응형 OLED 화면이 대시보드를 지배하고 있다. 언뜻 보기에는 실제로 오픈 노트북이 센터 콘솔에 방치된 것처럼 보이며, 이 화면은 기본 주행을 넘어 거의 모든 기능을 위한 기본 인터페이스다. 심지어 기후 조절 장치도 이제는 디지털로 렌더링된다. 이는 메르세데스의 캐빈 디자이너들이 이전에 그들의 기술을 매우 잘 시연했던 주요 부동산의 상당 부분을 투항했다는 것을 의미한다. 마지막 S클래스에는 4개의 가공된 공기 환기구와 현재 유리 인터페이스가 차지하고 있는 기계식 시계가 있었다. 그러나 나머지 객실에는 벽 대 벽의 가죽과 아름다운 나무 장식, 그리고 모든 실내 패널에 색 구성 가능한 LED 조명이 있는 오래된 장인정신이 잘 나타나 있다. 지문센서도 내장 앱을 통해 구매한 드라이버 프로필을 빠르게 변경하거나 인증까지 할 수 있다.
두 가지 버전이 처음에 미국 시장에서 제공될 것이다. S500은 429-hp 슈퍼차지 및 터보차지 3.0-l 인라인식 6을 장착하고, S580은 496-hp 트윈터보 4.0-lto V-8로 업그레이드하며, 두 엔진 모두 48-vt 하이브리드 지원을 통합했다. 우리는 먼저 S580을 무제한 아우토반을 통해 스투트가르트에서 메르세데스 시험장으로 가는 길로 몰았다. 일반적인 차량 시험 과정에서는 속도 제한 장치를 즉시 찾아 가능한 한 오랫동안 유지하려고 시도하지만, S-클래스에서는 정상 속도보다 높은 속도를 낼 수 있는 기회가 자동차의 뛰어난 방음 효과를 입증하는 데 더 유용했다. 시속 80마일의 속도에서는 차 자체보다 유리창의 이중 창문에 의해 음소거된 다른 교통체증에서 더 많은 소음이 들려오고 있었다. 단지 140 mph 이상의 속도에서만 문 윗부분에서 풍향 소음이 시작되어 평온을 어지럽혔다. 네, 시속 155마일의 주지사의 존재를 확인했었죠. 미국 버전은 좀 더 여유로운 시속 130마일로 제한될 것이다.
V-8은 힘찬 가속을 일으키면서도 좀처럼 목소리를 높이지 않는다. 가장 공격적인 Sport Plus 다이내믹 설정(S-클래스의 성격과 목적과 상충되는 느낌을 주는 모드)에서 엔진은 스탬프-스로틀을 제외한 모든 진행 상태에서 정지 상태를 유지했다. 그리고 그때까지도 V-8은 멀고 조용하게 들렸다. 서스펜션 설정은 어댑티브 댐퍼와 에어 서스펜션 표준 모두와 유사하게 편안함을 지향한다. 대형 벤츠는 스포츠 플러스 모드에서 0.7인치 낮은 위치에 있지만, 일반적으로 스포츠 세단과 관련된 견고함이 부족하더라도 인상적으로 부드러운 승차감을 유지한다.
우리는 또한 도로 스캔 카메라와 액티브 앤티롤 시스템을 모두 추가하는 선택적 E-Active Body Control 시스템을 샘플링해야 한다. 후자는 48 볼트 펌프에 의해 가압된 유압 시스템을 사용한다. 이것은 차체 롤링을 무력화시킬 수 있으며, 대형 오토바이처럼 돌아가면서 커브 모드를 제공할 것이다. 그립 레벨은 높으며, 건조한 타맥에서는 표준 4 Matic 4륜 구동력이 끊을 수 없는 트랙션을 제공했다.
저속에서 S580은 또 다른 혁신 기술인 뒷바퀴를 10도까지 돌릴 수 있는 새로운 뒷바퀴 조향 시스템도 선보였다. 메르세데스는 이를 통해 일반 휠베이스 S클래스의 터닝 서클이 A클래스 세단의 터닝 서클보다 1피트 작은 35.1피트에 불과하다고 말한다. 시스템이 작동하는 느낌은 처음에 이상하다. 전방이 회전할 때 리어 액슬이 밖으로 움직이는 것을 느낄 수 있기 때문이다. 그러나 기동성의 증가는 분명하고 인상적이다. 10도 후면 차축 시스템은 S580에만 제공되며, 이그제큐티브 라인 팩이 장착된다. AMG 라인 트림(두 엔진 모두 사용 가능)은 덜 공격적인 4.5도 버전으로, 38.1피트 회전 원을 제공한다. 시속 40마일 이상에서 두 시스템은 안정성을 높이기 위해 위상 내 조향의 훨씬 작은 정도를 제공한다.
이 S클래스는 결국 손을 떼는 자율성을 제공하도록 설계됐다. 우리는 레벨 3 시승기를 경험하게 되었다. 단, 테스트 트랙에서 조수석에서만 사용되지만, 메르세데스의 기존 주행 파일럿 스마트 크루즈 컨트롤은 여전히 거리를 조절하고 차선을 따라갈 수 있다. 재구성 가능한 디지털 대시보드의 디스플레이 옵션 중 하나가 차선 표시와 다른 도로 사용자(자동차, 트럭 및 오토바이 간 구분) 측면에서 이 시스템이 "보기"할 수 있는 것을 중계한다. Drive Pilot은 고속도로 속도를 잘 처리했지만, 교통 혼잡을 처리할 때 원활한 정지를 위해 애썼다. 자동차 한도가 몇 차례 바뀌었지만 게시된 한도에 따른 자동 속도 규제도 포함돼 있다.
자동차로서 매우 인상적이긴 하지만, S클래스의 많은 미션은 새로운 기술을 위한 쇼케이스다. 데뷔작으로는 GLE에서 이미 본 증강현실 내비게이션의 개선된 버전과 전면 윈드스크린 헤드업 디스플레이에 방향 화살표를 투사할 수 있는 개정 E-클래스가 있다. 클라우드를 기반으로 한 "헤이, 메르세데스" 음성 보조 장치는 단지 제어해야 할 장난감이 더 많기 때문에 다른 벤츠에서보다 더 많은 기능을 가지고 있다. "나는 스트레스를 받는다"는 말은 당신에게 마사지 프로그램을 제공하도록 그 차를 자극할 것이다. 이 거대한 중앙 터치스크린은 메르세데스의 MBUX 인포테인먼트 시스템의 새로운 버전을 가동하고 있는데, 이 시스템은 50%의 처리 능력 향상이라는 주장으로 뒷받침되고 있지만, 일부 더 작은 기능들은 여전히 몇 겹의 메뉴 밑에 묻혀 있다.
12.3인치 대시보드 계기판 화면에도 선구적인 특징이 있다. 3D 디스플레이 기능을 탑재해 각 눈마다 조금씩 다른 영상을 제시해 깊이감을 부여한다. 특히 대시보드를 항법 수술로 전환해 구호 지도로 보이는 것을 보면 효과가 두드러진다. 하지만 장식을 넘어서는 운전 경험에 아무런 도움이 되지 않으며, 메르세데스는 이것이 일부 운전자들을 구역질 나게 할 수도 있다는 것을 인정한다. 다행히 기존 2D로 쉽게 전환할 수 있다.
보급형 S500의 드라이브는 미국 바이어들이 소형 엔진을 선택함으로써 성능과 경험 면에서 별로 포기하지 않을 것임을 확인했다. 하향식 응답은 최대 22마력, 184파운드의 토크를 제공할 수 있는 전기 구동식 슈퍼차저와 통합형 전기 모터-제너레이터의 직접성 덕분에 V-8에 비해 매우 예민하게 느껴진다. 6명의 고환산 산소는 가라앉긴 했지만 최소한 V-8의 음소거된 굉음만큼이나 흥미롭다. 조용한 아우토반은 시속 120마일을 넘는 속도에서만 S500이 S580보다 눈에 띄게 느리게 느껴지기 시작하며, 시속 155마일의 주지사를 만나는 데 상당한 시간이 걸린다고 밝혔다.
내년 상반기 중 S500과 S580이 모두 미국에 도착한다. 최고의 완구는 다양한 옵션 패키지를 위해 예약될 것이지만, 표준 사양에는 OLED 대시보드 인터페이스, 버마이스터 오디오, 그리고 운전자 지원 시스템의 전체 제품군이 포함될 것이다. 그 외에도, 다른 버전들에는 더 튼튼한 V-8을 가진 AMG, 동급 최고의 전기 레인지를 제공해야 하는 플러그인 하이브리드, 그리고 궁극적으로는 Maybach 버전이 포함될 것이며, 우리는 V-12 파워를 계속 제공할 것으로 믿는다. 그러나 가장 기본적인 형태에서도 S클래스는 최고의 기량을 자랑하는 메르세데스를 계속 대표하고 있다.
사양
2021 메르세데스-벤츠 S클래스
차량 종류
전방 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4도어 세단
기본 가격(C/D EST)
S500 4Matic,4 Matic, $100,000, S580 4 Matic, $110,000
엔진
슈퍼차지, 터보차지 및 인터쿨링인터 쿨링 DOHC 24-밸브 인라인-6, 429 hp, 384 lb-ft; 트윈 터보차지 및 인터 쿨링 DOHC 32 밸브 4.0리터 V-8, 496 hp, 516lb-ft
트랜스 미
9단 자동
치수
휠베이스: 126.6인치
길이: 208.2인치
폭: 76.9인치
높이: 59.2인치
트렁크 볼륨: 19 ft3
연석 중량(C/D 에스트): 4950–50lb
성능(C/D EST)
60 mph: 4.1–5.0초
100 mph: 10.2–12.5초
1/4마일: 12.7–13.5초
최고 속도: 130 mph
EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 23–24/20–21/29–30mpg
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