2020년형 토요타 하이랜더 하이브리드는 3열 프리우스

2020 Toyota Highlander Platinum AWD

프리우스만큼 연료 효율은 떨어지지만 EPA가 33 mpg 이상 등급인 3열 좌석을 가진 유일한 하이브리드 교차점이야

구글 기계를 작동시켜 "중형 십자형"을 입력하고 약 130만 페이지의 결과를 스크롤할 준비를 한다. 동일한 검색에 "하이브리드"를 추가하면 훨씬 적은 결과를 볼 수 있다. 3열 시트, 4만 달러 미만의 시작 가격, 33 mpg를 초과하는 연료 경제 등급 등 몇 개의 필터를 더 떨어뜨리면 2020년형 도요타 하이랜더 하이브리드가 유일한 매치가 될 것이다. 그리고 그렇다, 이 논쟁의 목적상, 우리는 2021년형 토요타 시에나와 크라이슬러 파시 카 하이브리드를 무시할 것이다. 이 둘은 대부분의 기준을 충족하지만 투박한 실외 생활 방식의 상징으로 자리매김하지는 못한다.

엔진의 파워는 떨어지지만 효율은 더 높다.

완전 재설계된 토요타의 4세대 3열 SUV는 밀레니얼 승인을 받은 기술 특징, 럭셔리 등급의 도로 매너, 그리고 대체 버전보다 더 끌이 많은 차체 구조를 자랑한다. 우리는 이미 일반 하이랜더와 혼다 파일럿을 겨루고 기아 텔루라이드와 맞대결을 벌였으나, 지금은 혼다 파일럿을 따로따로 몰았다. 여기에는 3.5L V-6에서 2.5L 앳킨슨 사이클 인라인-4로 전환하고 하이브리드 파워트레인에서 표준으로 전륜 구동 방식을 도입하는 것이 포함된다. 하이랜더 하이브리드는 또한 프롭샤프트를 프런트 엔드에서 실제로 구동하지 않고도 4륜 구동 기능을 제공할 수 있는 선택적인 후륜 장착 전기 모터를 계속해서 제공하고 있다.

HIGHS : 독보적인 연료 경제 등급, 충전량 사이의 인상적인 범위, 진정 세련된 도로 매너.

소형 내연기관 엔진은 여전히 전기 모터-제너레이터 한 쌍으로 팀을 이루지만, 이 시스템의 복합 출력은 현재 6분의 306-hp 캄보 대비 243마력이다. 하지만, 도요타는 축소하는 것이 마찰 손실이 적은 가벼운 패키지를 만드는 데 도움이 되었다고 말한다. 실제로, 완전히 적재된 플래티넘 테스터의 무게는 우리가 테스트한 2017년 하이랜더 하이브리드보다 276파운드 적었고, 우리는 실린더 6개에서 4개로의 전환이 가속도에 미미한 영향을 미친다는 것을 발견했다. 새 버전은 0.3초 느려서 60 mph로 4륜 구동으로 7.3초라는 훌륭한 기록을 남겼다. 네, 4기 통 하이브리드는 시속 50에서 70마일로 충전하는데 거의 1초가 더 필요했지만, 도롱뇽을 지나거나 고속도로로 합류해야 할 때 우리는 그 적자에 별로 주목하지 않았다. 낡은 파워트레인의 4분의 1마일 성능도 드래그 스트립에서 약간 더 빠르고 더 빨랐다. 하지만 현실을 직시하자: 하이브리드 하이랜더에서 존 포스로 달빛을 받고 있는 사람을 보면, 그들은 아마 우리를 위해 일하고 있을 것이다.

LOWS :  3열은 그다지 편안하지 않고, 비 하이브리드 하이랜더가 견인하여 중앙-콘솔-빈 디자인을 악화시킨다.

그리고 어쨌든, 마력 등급과 가속 시간은 아마도 하이브리드 쇼핑객들에게 탄소배출량과 소음 조례가 헬캣 고객들에게 미치는 것만큼 중요할 것이다. Highlander Hybrid 구매자들은 효율을 우선시하며, 그 최전방인 도요타는 마지막 세대 하이브리드보다 큰 발전을 이루었고, 현재 EPA 연료-경제 등급을 합쳐서 36 mpg (7 mpg 개선)으로 정점을 찍었다. 비 하이브리드 가스 모델 대비 이득도 상당하며, 4륜 구동 하이브리드는 EPA가 각각 15mpg, 8 mpg의 증가를 나타내는 최대 35 mpg의 도시와 고속도로 추정치를 자랑한다. 그것은 우리가 125 MPGe 등급으로 테슬라 모델 Y와 같은 고급 EV를 무시한다고 가정할 때, 당신이 살 수 있는 가장 연료 효율이 높은 3열 크로스오버를 도요타가 되게 한다.

새롭게 발견된 정교함과 럭셔리함

하이랜더 하이브리드 파워트레인은 정지 및 정지 교통이 배터리의 재생 제동 시스템으로부터 에너지를 회수하는 데 도움이 되는 도시 환경에서 가장 효율적이다. 그러나 우리는 1100마일 이상의 마일리지를 주간 고속도로에 축적했는데, 이는 우리가 관찰한 29mpg에 반영되는 운전 요법이다. 고속도로 순항은 하이랜더의 전 기화된 효율을 보여주지 않지만, 충전량 사이의 인상적인 범위를 자랑했다. AWD 모델의 35 mpg EPA 고속도로 정격을 간신히 맞추었다면, 당신은 거의 600마일에 가까운 연료 정류장 사이를 이동하게 될 것이다. 즉, 도로주행의 경우 하이랜더호가 주행하기 전에 휴식이 필요할 것이다.

I-75를 타고 미시건주 어퍼 반도의 야영장을 오가며 수백 마일을 질주하는 것은 우리에게 하이브리드 하이랜더의 쾌적한 속도를 감상할 수 있는 시간을 주었다. 무게감이 좋은 조향과 고요한 승차감은 동급 최고의 주행 크로스오버 중 하나로 꼽힌다. 확실히 말하면, 흥미진진하지는 않지만, 조정기는 응집력이 있고 만족스럽다. 이 회사의 유비쿼터스 TNGA-K 플랫폼 채택으로 새로운 하이랜더에 대한 배당이 뚜렷하게 이루어졌으며, 이는 이제 렉서스의 정교함과 스톨한 침착성을 환기시킨다.

하이랜더가 새롭게 발견한 고급스러움은 크게 개선된 인테리어에서도 확연히 드러난다. 최고급 하이랜더 플래티넘은 글래스 캐러멜 가죽 장식과 12.3인치 크기의 거대한 터치스크린을 갖추고 있었다. 불행히도 인포테인먼트 인터페이스의 그래픽은 다른 시스템처럼 매끄럽지 않으며, 화면 전체를 특정 기능에 전용하는 것을 방지하는 영구 부동 사이드바가 있다. 마찬가지로 내부의 넉넉한 수납공간은 센터 콘솔 빈이 꽉 열리거나 우리가 뚜껑을 열 때마다 장애물이던 기울어지는 무선충전기를 용서하지 않는다. 그것은 마치 토요타가 무선 충전을 하고 싶었지만 패드를 놓을 다른 곳은 생각하지 못했던 것과 같다.

구매해야 할 3열 하이브리드

그 사소한 불평등들을 지나쳐 두어 개의 근본적인 불평등과 대치하고 있는 하이브리드 하이랜더는 3500파운드 이상을 견인할 수 없고, 세 번째 줄은 어른들에게는 팽팽하다. 플래티넘의 시험 가격이 5만 1,068달러로 다소 눈썹을 찌푸리게 할 수도 있지만 20인치 휠, 1200와트 JBL 스테레오 시스템, 통풍기 앞좌석, 파노라마 선루프 등은 포기하면 4만 4,000달러 이하의 사륜구동 하이랜더 XLE 하이브리드를 장착할 수 있다. 훨씬 더 적은 수의 생물체에 만족하십시오. 전륜 구동 LE 하이브리드는 $40,975부터 시작하십시오.

3열 중형 크로스오버 세그먼트는 거대하며, 최상의 예로는 고급 인테리어를 갖춘 마즈다 CX-9나 오버킬 V-8 마력의 닷지 듀랑고 등이 있다. 비 하이브리드 도요타 하이랜더는 특별히 특별하지는 않지만, 친환경 모델은 최고의 3열 하이브리드 모델이다. 유일하게 비교할 수 있는 대안은 최근 새롭게 디자인된 포드 익스플로러다. 그러나 하이브리드 파워트레인은 5만 달러의 북쪽에서 시작되는 한 트림에서만 제공되며 EPA의 모든 추정치는 30 mpg 미만이다. 따라서 연료 효율과 가치가 검색 기준 1위라면 2020 하이랜더 하이브리드가 가장 확실한 선택이다.

사양
2020년 토요타 하이랜더 플래티넘 AWD

차량 종류
앞엔진, 사륜구동, 7인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
5만1068달러(기준가격: 49,975달러)

파워트레인
DOHC 16-밸브 앳킨슨 사이클 2.5L 인라인 -4, 186 hp, 175 lb-ft + 3 영구 자석 동기식 AC 모터, 복합 출력 243 hp

트랜스 미
연속 가변 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.3인치 배기 디스크/13.3인치 배기 디스크
타이어: Goodyear Eagle Touring, 235/55R-20 102V M+S

치수
휠베이스: 112.2인치
길이: 194.9인치
폭: 76.0인치
높이: 68.1인치
승객 볼륨: 135 ft3
화물량: 16ft3
연석 중량: 4615파운드

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 7.3초
100 mph: 21.9초
롤링 스타트, 5~60 mph: 7.8초
톱 기어, 30–50mph: 3.9초
톱 기어, 50~70mph: 5.2초
1/4마일: 시속 16.0초
최고 속도(도지사 제한): 118 mph
제동, 70-0mph: 176ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.82g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 29mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 35/35/35 mpg