2021년 토요타 시에나, 미니밴 고정관념을 벗다

2021 Toyota Sienna Hybrid Platinum AWD

토요타의 디자이너들은 시에나의 냉정함을 높이려고 애쓰는 반면 엔지니어들은 연비를 엄청나게 끌어올린다.

새로운 2021년형 토요타 시에나는 미니밴들이 수십 년 동안 겪었던 오명을 풀고 싶어 하는 것으로 보인다. 시엔나가 SUV라고 생각하도록 눈을 속이기 위해 후드를 올리고 A필라의 밑부분을 뒤로 당겼다. 뒷바퀴 주변의 시트 메탈이 불룩하게 튀어나와 밴의 옆면을 따라 이어지는 뼈선과 연결된다. 공격적으로 보이는 미니밴은 누가 부탁한 것이 아닐지 모르지만, 우리는 그것을 받아들일 것이다.

바깥쪽은 대담함, 안쪽은 더 일반적

미닫이문은 여전히 당신이 카풀을 할 차례라고 발표하지만 시에나의 새로운 인테리어는 전임자의 구식 디자인보다 훨씬 현대적이고 운전자에 초점을 맞추고 있다. 교량형 부유식 센터 콘솔이 대시보드에서 흘러나오고 아래에는 크고 실용적인 수납공간을 남겨둔다. 시엔나의 18개 컵홀더 중 4개가 콘솔 꼭대기에 들어 있는데, 도요타가 크라이슬러 퍼시픽 카와 혼다 오디세이에서 발견된 패셔너블하고 부자연스러운 로터리 노브와 푸시버튼 설정을 채택하기보다는 진정한 시프터를 유지했다는 점이 마음에 든다.

HIGHS : 공격적으로 보이는 미니밴, 개선된 정교함과 도로 매너, 뛰어난 연료 경제 수치.

앞좌석 뒤쪽에서 새 시에나는 미니밴이 아닌 척을 멈춘다. 7명 또는 8명이 탑승할 수 있는 편안한 좌석이 있으며, 2열과 3열에서 레그룸이 늘어났다. 뒤로 젖혀 치과에서 나온 것처럼 보이는 2열 대장 의자가 전보다 더 뒤로 미끄러져 리무진 같은 숙소를 제공한다. 그런 의자들은 밖으로 나오지도 않고 바닥에 접히지도 않아 시에나 강에 얼마나 짐을 넣을 수 있는지가 제한된다. 마지막 세대인 시에나는 탈착식 좌석과 3열은 보관하고 2열은 제거된 150세 제곱피트를 가지고 있었는데, 이것은 새로운 시에나의 101세 제곱피트를 훨씬 능가하는 것이었다. 2열과 3열 뒤의 화물량은 각각 12 큐브와 5 큐브씩 줄었다. 도요타는 3열 횡대를 접고 바닥으로 펼치는데 필요한 노력을 줄였고, 거의 힘들이지 않는 작전임을 확인할 수 있다.

도로 주행 시 더욱 정교하고, 가스 펌프에서 더욱 효율적임

내장형 진공 트렌드에 이어 내장형 진공청소기도 등장하고, 1984년 나온 원조 토요타 밴처럼 센터 콘솔에 소형 냉장고가 탑재됐다. 시에나는 전동 슬라이딩 도어가 활성화된 유일한 미니밴이다. 문 밑으로 발차기를 하면 문이 미끄러져 열린다. 적응형 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조를 포함한 운전자 지원 기술의 전체 로스터가 표준이다.

LOWS : 하이브리드 파워트레인은 연비로 가속력을 희생시키고, 2열 선장의 의자는 제거할 수 없으며, 브레이크 페이드도 일부 사라진다.

시에나는 하이랜더와 RAV4의 밑받침이 되는 건축물인 토요타의 TNGA-K 플랫폼으로 이전했다. 이전보다 견고하고 1.2인치 길어진 휠베이스로 Sienna는 덜 정교한 트위스트빔 차축을 대체하는 새로운 멀티링크 리어 서스펜션도 얻었다. 취급이 더 안전하며, 조향은 더 빠르고 정밀하다.

트랙에서, 우리의 4륜 구동 Sienna Platinum은 우리가 테스트한 2019 Sienna AWD와 동일한 0.79 g을 스키드패드에 올렸다. 시속 70마일의 속도에서 멈추는 거리 또한 이전 속도보다 5피트나 증가하여 188피트까지 증가했고, 우리는 적당한 브레이크 페이드 현상을 감지했다. 그럼에도 불구하고 미니밴 쇼핑객들은 시에나의 새로운 발견에 대해 제한적인 취급보다 더 신경을 쓸 것 같다.

고객들도 시에나의 연비에 신경을 많이 쓸 가능성이 높기 때문에 시에나는 현재 하이브리드 차종이다. 기존 296hp(3.5l) V-6 대신 2.5l 인라인 4가 탑재돼 전기모터 2개를 결합해 245마력을 내는 방식이다. 이 하이브리드 시스템은 V-6보다 거의 1초 느린 시속 60마일로 낮은 rpm에서 강한 느낌의 가속을 제공한다. 하이브리드 자동차의 연비는 전임자의 19 mpg 도시, 27번 고속도로, 22번 고속도로를 합친 것보다 상당히 좋다. 전륜 구동 하이브리드는 세 가지 측정 기준 모두에서 최대 36 mpg의 EPA 등급으로, V-6으로 구동되는 경쟁사보다 상당히 높다. 4륜 구동 모델은 도시에서 갤런당 1마일을 잃으며 시청률을 합친 것이다. 우리 손에서는 평균 29마일을 소비했다.

시에나는 여전히 3500파운드까지 견인하고 있고, 4륜 구동은 옵션으로 남아 있지만 구동축 대신 후륜 차축에 동력을 공급하는 전기 모터가 있다. 시에나의 1.9kWh 니켈 금속 수화물 배터리는 화물 공간을 훼손하지 않도록 앞좌석 아래에 포장되어 있다. 충분히 충전하여 EV 모드로 전환하면, 배터리는 단거리와 저속에서도 순수 전기 주행이 가능하다.

파이널 워드

토요타는 현재 베이스 LE로 시작해 XLE, XSE, 리미티드, 탑스펙 플래티넘으로 올라가는 시에나의 모델 라인업을 살짝 재기 발했다. 기본 가격은 출발 버전에 비교적 근접하며 LE의 경우 35,635달러부터 우리의 테스트 카와 같은 4륜 구동 플래티넘의 경우 51,635달러까지 다양하다. 새로운 시에나는 도요타의 마케팅 부서가 바라는 만큼 미니밴에 대한 대중의 인식을 바꾸지는 않을지 모르지만, 개운한 크라이슬러 퍼시픽아, 페이스리프트 한 혼다 오디세이, 곧 출시될 기아 세도나에 도전하는 스타일과 실체가 있다.

사양
2021년 토요타 시에나 하이브리드 플래티넘 AWD

차량 종류
앞엔진, 4륜 구동, 7인승, 4 도어 밴

테스트한 가격 
5만350달러(기준가격: 5만 1635달러)

파워트레인
DOHC 16-밸브 앳킨슨 사이클 2.5L 인라인-4, 189 hp, 176lb-ft + 3 영구 자석 동기식 AC 모터, 프런트: 180 hp, 199lb-ft; 리어: 54 hp, 89lb-ft(결합 출력, 245 hp); 1.9 kWh 니켈 금속-수화물 배터리 팩

트랜스 미
연속 가변 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 12.9인치 배기 디스크/12.5인치 배기 디스크
타이어: 브리지스톤 투란자 LS1000, P235/60R-18 102V M+S

치수
휠베이스: 120.5인치
길이: 203.7인치
너비: 78.5인치
높이: 68.5인치
승객 볼륨: 162 ft3
화물량: 34ft3
연석 중량: 4821파운드

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 7.7초
100 mph: 21.0초
롤링 스타트, 5~60 mph: 8.7초
톱 기어, 30–50mph: 4.4초
톱 기어, 50~70mph: 5.6초
1/4마일: 15.8초 @ 88 mph
최고 속도(도지사 제한, mfr의 주장): 116 mph
제동, 70-0mph: 188ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.79g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 29mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 35/36/35 mpg