2021 Land Rover Defender 90, 가장 순수한 형태로 Defender 배치

2021 Land Rover Defender 90

네 개의 문이 편리하지만 Defender 90은 Land Rover가 새롭게 디자인한 오프로드 차량이 단순한 투 도어 형태에서도 인상적인 느낌을 줄 수 있다는 것을 증명한다.

슈퍼카 제조업체들은 지상고, 브레이크 오버 각도, 또는 깊이 도강을 자랑하지 않는다. 튼튼한 SUV의 가속도 수치는 거의 관련이 없다. 그러나 4 도어 언니에 비해 키가 작고 가벼워진 신형 2 도어 Defender 90은 Land Rover의 클래식 오프로드에서 가장 빠른 공장 생산 버전이 될 전망이다.

395-hp P400 6기통 엔진을 선택할 경우, 우리는 90이 6.0초 만에 0-60-mph 벤치마크를 전송하여 전자적으로 제한된 최고 속도를 120 mph로 유지할 것으로 예상한다. 최근 Land Rover의 수치에 따르면 110~335파운드의 무게가 더 나가는 롱 휠베이스의 7인승 버전을 측정하고 드래그 유도 루프 랙을 장착했을 때, 6.3초 만에 시속 60마일로 달렸고 14.8초 만에 쿼터 마일을 날아갔다. 어느 누구도 디펜더 90을 사들여 스톱 라이트 그랑프리를 따지 못할 것 같지만, 그것은 소유주들이 몇 분 안에 승리를 거두리라는 것을 의미할 수도 있다.

비록 강력하지만, P400 엔진은 Defender 90의 경험적인 하이라이트 중 하나가 아니다. 3.0L 인라인-6는 JLR의 인제니움 제품군에서 제공되며 48볼트 스타터 제너레이터를 통합하여 약간의 전기적 지원과 터보 부스트가 발생하기 전에 신속하게 반응할 수 있는 전기 압축기를 모두 갖추고 있다. 그것은 확실히 효과적이다. 90이 그것의 부드러운 샘을 떠맡는 코 오업 자세에 의해 가속감이 고조되는 것이다. 그러나 엔진의 정교함이 부족하여, 부드러운 부하에서 시끄럽고 디젤처럼 들리고, 높은 회전수에서 거칠어진다.

공평하게 말하자면, 90년대의 나머지 부분이 너무나 훌륭하기 때문에 발전소의 예절 부재가 정말 눈에 띈다. 그것은 80mph로 순항할 때에도 무딘 공기역학적 프로필과 상당한 크기의 타이어, 도로 및 바람 소음이 인상적으로 낮게 유지되는 어떤 것을 위해 놀랄 만큼 조용하게 순항한다. 직립하기는 하지만, 좌석 위치는 휠 뒤쪽의 긴 자리보다 편안하며, 정돈되지 않은 대시보드는 선명함의 모델이다. 환기 및 구동 모드 버튼은 기어 실렉터 옆에 있는 비 너클에 그룹화되어 있으며, 위의 10인치 터치스크린에 의해 제어되는 기타 대부분의 기능이 있다. 우리는 JLR의 엉뚱하고 혼란스러우며 종종 모순적인 InControl 인포테인먼트에 대해 많은 무례함을 보여왔기 때문에, 곧 모든 범위에 걸쳐 출시될 Defender's Pivi Pro 시스템이 보다 명확하고 직관적이라는 것을 기꺼이 보고할 수 있다.

110보다 작지만 Defender 90의 오두막은 비좁게 느껴지지 않는다. 뒷좌석은 앞좌석보다 약간 높은 위치에 있으며, 뒤쪽으로 접근하려면 어색한 스크램블이 필요하지만 레그룸과 헤드룸 모두 성인용이다. 전면의 접이식 점프 시트를 선택할 수 있는 옵션은 90명의 승객이 6명(모두 앞 벤치 시트의 복귀를 축하함)을 탑승할 수 있다는 것을 의미한다. 그러나 앞쪽 가운데에 있는 사람은 누구나 대시보드 콘솔을 중심으로 무릎을 구부려야 한다. 화물 공간은 110에 비해 확실히 줄어들었지만 뒷좌석 뒤편에는 16세 제곱피트(약 1평)가 남아 있다.

영국에서 우리가 운전한 P400은 82,560달러로 출발할 예정으로 완전히 적재된 X 트림을 하고 있었다. X 모델은 업그레이드된 Meridian 오디오 시스템과 적절한 오프로드 주행에 적합하지 않아 보이는 회색 얼굴의 20인치 합금 세트를 포함하여 플러시 트림과 거의 똑딱똑딱한 옵션 박스 세트를 모두 가지고 있다. 또한 X는 표준 높이 조절식 에어 서스펜션을 공급받으며, 강철 코일 스프링에서 90개 이하의 버전이 구동된다.

도로에서 에어 스프링은 도시의 요철과 포트홀을 다루라고 했을 때 약간 단단하게 느껴졌지만 고속도로 속도에 잘 어울렸다. P400은 모든 오프로드 환경을 태클할 수 있도록 일련의 터레인 리스폰스 모드를 갖추고 있지만, 스포츠 또는 다이내믹 모드가 부족하며, 적당히 빠른 진행에도 약간의 급격한 기울어짐이 발생한다. 우리 시험차의 Goodyear 올터레인 타이어는 접지력 상실을 감지했을 때 90년대 안정성 제어 장치가 단단하고 일찍 개입하여 적당한 접지력만 낼 수 있었다. 전기 부스트 브레이크도 끼는 느낌이 없고 페달을 밟는 느낌이 부족하다. 우리는 또한 레인지-토핑 형태에서도 90은 조향 휠 시프트 패들이 부족하다는 것을 발견하고 놀랐다. 표준 8단 자동 변속기의 수동 제어는 중앙 변속 레버를 통해 수행해야 한다.

또한 P400 X와 90개 클랜 중 한 가지를 극적으로 보여 준 Land Rover는 Coil Spring에 P300을 타고, 내구성보다는 내구성을 위해 확실히 선택되어 있는 인테리어 트림을 통해 다른 클랜에 훨씬 가까운 것을 경험할 수 있도록 해 주었다. 우리는 이것을 Herefordshire의 Eastnor Castle에 있는 노선에서 운전해야 하는데, 이 노선은 Land Rover가 창립 이래 거의 Land Rover 차량 및 경쟁사의 오프로드 자격 증명을 테스트해 본 곳이다.

P300의 2.0L 터보차저 4기 통 엔진은 곧 디펜더의 더티한 캐릭터에 완벽하게 어울리는 것으로 입증됐다. 296마력으로도 상당한 가속력을 낼 수 있다. 우리는 8.0초 이하로 나올 것으로 예상한다. 이 모양과 크기 때문에 여전히 충분히 존경할 만한 수준이다. 그것은 또한 젤라틴이 있는 진흙에서 낮은 회전수를 따라 투덜거리는 것도 행복하다. 그것의 최고치인 295파운드의 토크는 1500 rpm에서 4000 rpm까지 뻗어있는 평평한 고원에서 이용할 수 있다.

개발 놀이터에서 P300이 강력하다는 것을 알면 놀라지 않을 것이다. 터레인 리스폰스 시스템의 머드 및 러츠 모드의 트랙션 향상 마법과 저거리 기어, 잠금 센터 및 리어 디퍼렌셜의 조합은 간신히 일을 하면서 이스트 노어의 트랙 일부를 따라 미끄러지고 갈릴 수 있게 했다. 강철 분출 간극은 8.9인치 대 11.5인치의 완전히 상승된 에어 서스펜션을 사용했을 때만큼 좋지는 않았지만, 여전히 상당한 장애물을 제거하기에 충분했다. 그리고 4륜 독립 서스펜션으로 디프는 구디 펜더에서처럼 차축과 함께 질질 끌지 않고 가운데로 접어 올린다.(그리고 현재의 지프 랭글러)

Defender 90은 110보다 싸지만 많이 싸지는 않다. 엔트리 레벨 P300 4만7,450 P300은 등가 110달러보다 4400달러 적지만 실제로는 그 차이가 더 적다. 휠베이스가 더 긴 모델은 표준 에어 서스펜션을 제공하는데, 이 에어 서스펜션은 베이스 90에 1600달러 옵션이다. 나무 위로 더 올라가면, 90X는 110달러보다 2,500달러 적은 금액으로 그 차이는 더욱 적다.

어떤 사람들은 그 적당한 할인을 확보하기 위해 또는 특별히 짧은 차고 범위 내에서 두 개의 문이 달린 Defender를 선택할 수 있지만, 대부분의 90명의 구매자들은 Defender를 가장 순수한 형태로 경험하고 싶은 욕구에 이끌리게 될 것이다.

사양
2021 Land Rover Defender 90

차량 종류
앞엔진, 4륜 구동, 5~6인승, 2 도어 왜건

기본 가격
P300, 47,450달러, P400, 59,150달러

엔진
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16-밸브 인라인-4, 296 hp, 295 lb-ft; 터보차지, 슈퍼차지 및 중간 냉각 DOHC 24-밸브 인라인-6, 395 hp, 406 lb-ft

트랜스 미
8단 자동

치수
축간거리: 101.9인치
길이: 180.4인치
너비: 78.6인치
높이: 77.5인치
승객 볼륨: 102 ft3
화물량: 16ft3
연석 중량(C/D 에스트): 5200~5400lb

성능(C/D EST)
60 mph: 6.0–7.9초
시속 17.0–18.9초
1/4마일: 14.5~16.4초
최고 속도: 120 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 19/17–18/21–22 mpg