2021년 렉서스 IS350 F Sport가 더 나은 엔진을 받을 자격이 있음

2021 Lexus IS350 F Sport

렉서스의 최신작인 IS350 F Sport는 죽일 듯한 모습을 하고 있지만 충분한 스릴을 전달하지는 못한다.

세단은 죽었다, 적어도 그것이 통념이다. 십자수 경향은 사행성 차량으로 보이지만, 사행성 차량이 내려가는 동안 상소를 벗어나지 않는다. 새로운 스포츠 세단은 여전히 소개되고 있다. 렉서스가 업데이트한 2021 IS350 F Sport는 그런 세단일 뿐인데 교수대로부터 몸을 사릴만큼 충분한 구매자를 찾을 수 있을까.

2014 MY에 처음 도입된 3세대 렉서스 IS는 BMW 3 시리즈, 캐딜락 CT4-V, 제네시스 G70, 그리고 여전히 사랑받는 메르세데스-벤츠 C클래스 같은 새로운 제품들을 따라잡기 위해 2차 미드 사이클 리프레시(mid-cycle refresh)로 개편되었다. 디자이너들은 반듯한 프로필과 사팔뜨기 헤드라이트, 그리고 트렌드를 따라 훨씬 더 큰 그릴로 시트 메탈을 작업하러 갔다. 특히 IS350의 표준형 F 스포츠 가운과 블랙아웃된 트리밍을 입었을 때 킬러처럼 보이는 세단이다.

HIGHS : 놀라운 연석 매력, 멋진 인테리어, 편안한 좌석.

IS의 외모가 시신경을 즐겁게 해주겠지만, 그 부분은 성능을 강조하는 부분이다. 후륜구동 IS350 F 스포츠의 후드 아래에는 렉서스의 익숙한 3.5L V-6가 있어 자연 흡기 311마력과 280파운드의 토크를 자랑한다. 터보 차지된 4, 6에 맞서 V-6는 시대에 뒤처진 것 같다. 엔진에는 대부분의 터보차지 밀에서 나오는 저 RPM 토브가 없고, 8단 자동 변속기는 불충분한 변속을 제공한다. 시속 60마일로 가속하는 데는 5.6초가 걸리고, 시속 100마일로 4분의 1마일이 14.2초 만에 사라진다. 이 수치는 10년 전이라면 좋았을 것이지만, 오늘날 IS350 F Sport는 동급에서 제공되는 기본 터보차저 인라인 4와 경쟁하고 있다. 그런 매력적인 외모를 가진 세단에게, 그것은 더 많은 파워를 가진 최신식 V-6을 받을 자격이 있다.

렉서스는 핸들링을 개선하기 위한 노력으로 섀시도 리턴했다. 유니바디에는 구조 강화를 위한 추가 용접이 있고, 알루미늄 제어 암이 강철 제어 암을 대체하며, 스프링과 앤 티롤 바를 경량화하였으며, 너트 대신 러그 볼트로 전환하면 2파운드를 절약할 수 있다. 우리의 테스트 차량은 청구된 16파운드의 경량 19인치 BBS 휠, 어댑티브 댐퍼, 토르센 제한 미끄럼 리어 디퍼렌셜을 포함하는 4200달러짜리 다이내믹 핸들링 패키지를 가지고 도착했다.

LOWS : 자연 흡기식 V-6인 섀시는 터보차저가 된 세계에서 가능성을 보여주지만 지나치게 경계하는 스태빌리티 컨트롤 시스템에 의해 억제된다.

모든 변화가 서류상으로는 훌륭하게 들리지만, 거리에는 여전히 약간의 구조적 결함이 있고 조종 장치도 CT4-V나 G70만큼 정밀하지 않다. 렉서스는 브리지스톤 포텐자 S001L 여름용 고무와 맞닿아 있는데, 이 고무들은 올인드 그립보다 편안함을 위해 더 많이 튜닝된 것 같다. 또한 30 mph 이상으로 스스로 반응하는 안정성 제어 시스템의 문제도 있다. 이 차의 스키드패드에 걸린 스틱은 0.89g으로 주목할 만한 것과는 거리가 멀다. Camry TRD가 스키드패드에서 IS350을 앞질렀다. 시속 70마일로 왼쪽 페달을 밟으면 IS350이 155피트의 속도로 멈춰 서지만 그 힘으로 저유 압 경보가 발동되는 듯했다. 이 엔진은 우리가 이전에 경험해 본 적이 없어서 생산 전 버그일 수도 있다.

우리는 멋지게 꾸며진 오두막에서 몇 가지 문제점을 발견했다. 유연한 가죽과 목재 장식이 수정된 대시보드를 장식한다. 버킷 시트의 좌석 위치와 편안함은 눈에 띄지만 인포테인먼트 시스템의 터치패드를 사용하기 시작하면 우리의 열정은 식어버린다. 렉서스는 인포테인먼트 시스템을 작동시키기 위해 촉각 패드를 장착하는 데 전념하고 있지만 표준 8.0인치 또는 옵션인 10.3인치 터치스크린을 사용하면 쉽게 피할 수 있다. 이전보다 거의 6인치 가까이 더 가까이 탑재된 그것들은 쉽게 사용할 수 있다. 아마존 알렉사, 안드로이드 오토, 애플 카플레이 호환성이 표준이 되면서 테크노파일들은 위안을 찾을 것이다.

IS350 구매자들에게 희소식은 4만3925달러의 초고가 격이 지난해 IS350F스포츠보다 2475달러 낮다는 점이다. 안팎으로 보기 좋은 V-6는 확실히 더 많은 근육을 사용할 수 있고 핸들링은 더 매력적이고 재미있을 수 있다. 게다가 우리 차의 가격은 55,200달러였고, 우리는 덜 관대한 기분이었다. 새로운 엔진은 IS 세단이 사형선고를 받지 않도록 하는데 큰 도움이 될 것이다.

사양
2021년 렉서스 IS350 F 스포츠

차량 종류
앞엔진, 뒷바퀴 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격
$55,220 (기준가격: $43,925)

엔진 유형
DOHC 24 밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 및 직접 연료 분사
변위
211 in3, 3456 cm3
힘
311 hp @ 6600 rpm
토크
280lb-ft @ 4800rpm

트랜스 미
8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 제어 암/멀티링크
브레이크(F/R): 13.2인치 배기 디스크/11.7인치 배기 디스크
타이어: 브리지스톤 포텐자 S001L, F: 235/40R-19 92Y R: 265/35R-19 94Y

치수
휠베이스: 110.2인치
길이: 185.4인치
너비: 72.4인치
높이: 56.5인치
승객 볼륨: 92 ft3
트렁크 볼륨: 11ft3
연석 중량: 3801 lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 5.6초
시속 100마일: 14.2초
130 mph: 26.0초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.9초
톱 기어, 30–50mph: 3.4초
상단 기어, 50~70mph: 4.2초
1/4마일: 시속 14.2초
최고 속도(mfr's claim): 143 mph
제동, 70-0mph: 155ft
제동, 100–0mph: 326ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.89g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 26mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 23/20/28 mpg